Vello V+1 Test: Das One-by-Gravelbike der zweiten Generation im Detail

Einleitung

Das Vello V+1 ist ein All-Road-Gravelbike der zweiten Generation, das um einen Rahmen herum konstruiert wurde, der nur ein einzelnes Kettenblatt aufnimmt. Es folgt auf das Modell der ersten Generation, das 2018 auf den Markt kam, und positioniert das V+1 klar im schnellen, performanceorientierten Segment des Gravelmarkts, während es die saubere, zurückhaltende Optik beibehält, die das Original auszeichnete.

Vello entwickelte den Rahmen um 700c-Laufräder mit Reifen bis 50mm herum, und er nimmt auch 650b-Laufräder für Fahrer auf, die auf rauerem Untergrund mehr Volumen wünschen. Die Designvorgabe bestand darin, das zu bewahren, was beim ersten Bike funktionierte, keine Kompromisse bei den Rahmendetails einzugehen und die Struktur gezielt um einen One-by-Antrieb herum auszulegen, statt eine Zwei-fach-Plattform anzupassen.

Das Bike ist über die Vello-Website, über unabhängige Fahrradläden in Großbritannien und international sowie direkt beim Hersteller erhältlich. Aufbauten können mit unterschiedlichen Lenkerbreiten, Vorbaulängen, Kurbellängen, Farben, Schaltgruppen, Sätteln, Reifen und Laufrädern individualisiert werden, sodass die Spezifikation vor der Montage des Bikes angepasst werden kann.

Für wen das Vello V+1 gedacht ist

Dies ist ein Bike für Fahrer, die eine Maschine suchen, die Asphalt, aufgebrochene Straßenbeläge und Schotterwege abdeckt. Vello hat es so konstruiert, dass Besitzer weiterhin mit Rennradfreunden auf der Straße fahren und anschließend ohne Umkehren auf Wege und Schotter wechseln können.

Es passt zu Fahrern, die ein schnelles Gravel-Setup suchen und keine beladene Tourenplattform. Vello hat die Befestigungspunkte für Taschen und Träger bewusst begrenzt und beschreibt das V+1 als leichten, performanceorientierten Aufbau, der bestenfalls für Credit-Card-Bikepacking geeignet ist. Wer lange, schwer beladene Reisen plant, sollte vor der Entscheidung genau überlegen, wie er Gepäck transportieren möchte.

Die Laufradwahl ist Teil der Passform. Vello berichtet, dass sich die meisten Fahrer auf 700c mit einem 45mm-Tubeless-Reifen festlegen und selten wechseln, während 650b für sehr hügeliges Gelände oder aggressives, nahezu Single-Track-Fahren gewählt wird, wo zusätzliches Volumen mehr hilft als reine Geschwindigkeit.

Hauptstärken: Ein Rahmen, der um One-by herum konstruiert wurde

Da der Rahmen des V+1 nur für ein einzelnes Kettenblatt ausgelegt ist, musste Vello die antriebsseitige Kettenstrebe nicht formen, um ein zweites Kettenblatt freizuhalten. Die Kettenstreben bleiben symmetrisch, was laut Hersteller zu einem angegebenen Anstieg der Tretlagersteifigkeit um 32% gegenüber einem Rahmen beiträgt, der zwei Kettenblätter aufnehmen muss.

Vello entwickelte außerdem ein eigenes Kettenblatt, damit die Kettenlinie über die Kassette hinweg korrekt funktioniert – ein Punkt, bei dem Schaltgruppenhersteller streng sind. Das Unternehmen gibt an, dass die Kettenlinie mit Shimano-, SRAM- und Campagnolo-Antrieben verifiziert wurde und dass für einige Kunden ein 13-fach-Rotor-Aufbau gebaut wurde. Der Rahmen ist darauf ausgelegt, moderne 12-fach- und 13-fach-One-by-Schaltgruppen aufzunehmen.

Die Reifenfreiheit ist im Vergleich zur ersten Generation gewachsen, die maximal etwa 42mm bot. Der neue Rahmen nimmt in 700c einen Reifen bis 50mm auf und unterstützt zudem 650b. Steckachsen bleiben vorn und hinten erhalten, das hintere Ausfallende wurde in einer saubereren Form neu gestaltet, die Sitzstreben behalten ihre Krümmung für Komfort, und das Oberrohr ist für laterale Steifigkeit etwas breiter.

Farben, Finish und ein bewusst zurückhaltender Rahmen

Vello bietet das V+1 in vier Farben an: Himalayan Rock Salt, ein Pinkton, Blue Stone, Frost Green mit einem Pflaumen-Highlight und Plum mit einem frostgrünen Highlight. Alle vier verwenden einen Satin-Klarlack statt Hochglanz, den die Marke gewählt hat, um die Tiefe der Lackierung hervorzuheben, anstatt Glanzlichter über die Rohre zu werfen.

Das Branding ist bewusst minimal. Es gibt ein Logo auf dem Oberrohr und eines auf dem Steuerrohr, und nichts auf dem Unterrohr. Das widerspricht dem üblichen Ansatz, den größtmöglichen Markennamen auf dem sichtbarsten Teil des Rahmens zu platzieren, und Vello akzeptiert, dass das Bike in einem Laden auf den ersten Blick schwerer zu identifizieren ist.

Die Farbe verändert sich zudem mit Licht und Umgebung, sodass eine Vorschau am Bildschirm keine verlässliche Orientierung bietet. Vello empfiehlt, das Bike vor der Wahl eines Finish persönlich zu sehen.

Interne Zugverlegung und Rahmendetails

Die vollständig integrierte Zugverlegung beim V+1 ist drahtlosen Antrieben vorbehalten, bei denen nur die Bremsleitungen durch den Rahmen geführt werden müssen. Beide Leitungen verlaufen im Gabelbein nach oben durch das Steuerrohr und treten dann durch den Gabelexpander sowie die Lenker-Vorbau-Kombination aus.

Vello gibt an, dass die Verlegung volle Lenkerbewegung ohne Einfluss auf die Lenkung ermöglicht, und das Unterrohr enthält eine Anti-Klapper-Leitung, damit die Leitungen nicht im Rahmen anschlagen. Im System verbleiben etwa 5 bis 8mm Reserveleitung, damit eine Werkstatt die Steuersatzlager warten kann, ohne die Bremsleitung von vorn bis hinten zu ersetzen.

Der Rahmen verwendet eine Steuersatzanordnung mit 1.5in und 1.125in, eine Sattelstützenklemme, die sauber im Rahmen versenkt ist, statt als klobiger Klotz unter dem Oberrohr zu sitzen, sowie Zugports am Unterrohr für Aufbauten mit mechanischer Schaltung.

Wissenswertes vor dem Kauf

Der auf One-by beschränkte Rahmen ist der wichtigste Entscheidungspunkt. Wenn Sie eine Zwei-fach-Option wünschen, bietet das V+1 sie nicht, und Sie sollten sich damit wohlfühlen, selbst herauszufinden, welche Kombination aus Kettenblatt und Kassette zu Ihrem Gelände passt. Vello merkt an, dass einige Kunden bereits mit dieser Rechnung im Kopf ankommen.

Die interne Verlegung bringt zusätzliche Werkstattaspekte mit sich. Bremsleitungen müssen beim Austausch von Lagern am Ende gekürzt werden, weshalb der Rahmen Reserveleitung im Inneren vorsieht, doch es bleibt ein aufwendigerer Job als bei einer vollständig externen Verlegung.

Die Verfügbarkeit von Komponenten sollte vor der Bestellung geprüft werden. Vello beschreibt die Lieferzeiten als angespannt und gibt an, nicht immer jede Komponente exakt auf die Auslegung des Rahmens abstimmen zu können, sodass ein Aufbau gewisse Flexibilität bei der Spezifikation erfordern kann.

Schließlich die Farbe. Da sich die Lackierung mit dem Licht verändert, kann das Finish auf dem Bildschirm von dem in Natura abweichen, und die vier Optionen wirken je nach Betrachter sehr unterschiedlich.

Kaufberatung

Beginnen Sie mit dem Fahren, das Sie tatsächlich machen. Wenn Sie die meiste Zeit auf Asphalt, aufgebrochenen Oberflächen und moderatem Schotter unterwegs sind, deckt ein 700c-Setup mit einem 45mm-Tubeless-Reifen die große Mehrheit der Bedingungen ab, die Vello von seinen Kunden sieht, und es ist die schnellere Konfiguration.

Wählen Sie zuerst die Farbe, dann die Rahmenstufe, dann die Schaltgruppe. Vello berichtet, dass Kunden zuerst die Farbe wählen und dass die Nachfrage ziemlich gleichmäßig auf alle vier Finish-Varianten verteilt ist, sodass die Verfügbarkeit variieren kann. Da das Unternehmen über seine Website, sein Ladennetzwerk und den Direktvertrieb auf Bestellung baut, kann es Lenkerbreite, Vorbaulänge, Kurbellänge, Sattel, Reifen und Laufräder an den Fahrer anpassen.

Wenn Sie sehr steiles, loses Gelände fahren und maximales Volumen wünschen, ziehen Sie die 650b-Option in Betracht, aber machen Sie sich klar, wie oft Sie sie tatsächlich nutzen werden, bevor Sie einen zweiten Laufradsatz bestellen.

Fazit

Das Vello V+1 ist eine fokussierte Interpretation der schnellen Gravel-Kategorie. Sein One-by-spezifischer Rahmen bringt symmetrische Kettenstreben, einen angegebenen Zugewinn von 32% bei der Tretlagersteifigkeit und Freigang für 50mm-Reifen, alles verpackt in einem Satin-Finish mit bewusst minimalem Branding. Es belohnt Fahrer, die wissen, was sie von einem One-by-Antrieb erwarten, und es verlangt von ihnen, Spezifikation, Farbe und Werkstattaspekte vor der Bestellung zu prüfen statt danach.