Van Rysel Rennräder im Vergleich: EDR CF Ultra vs. RCR vs. RCRF

Einführung

Van Rysels aktualisierte Rennrad-Reihe umfasst nun drei eigenständige Plattformen, und jede ist um eine andere Vorstellung davon herum gebaut, wie sich Rennradfahren anfühlen sollte. Das EDR CF Ultra ist die Endurance-Option. Das RCR ist das Allround-Rennrad. Das RCRF ist das Aero-Flaggschiff.

Das EDR CF Ultra ist mit weniger Aufhebens angekommen als die beiden anderen, vor allem weil Endurance-Rennräder nie die glamouröseste Kategorie waren. Dieser Ruf verdient einen genaueren Blick, denn die Unterschiede zwischen diesen drei Rädern sind nicht kosmetisch. Rohrprofile, Felgenhöhe, Reifenfreiheit, Übersetzung und Geometrie verändern alle das Fahrverhalten eines Rades – und sie verändern, für wen das Rad eigentlich gedacht ist.

Dieser Leitfaden zeigt, was die drei voneinander trennt, und hilft Ihnen herauszufinden, welches zu der Fahrweise passt, die Sie tatsächlich fahren.

Wie man zwischen Endurance-, Renn- und Aero-Rennrädern wählt

Aerodynamik ist wichtig, aber nur bis zu einem gewissen Punkt. Ab etwa 20 km/h wird der Luftwiderstand zur größten Kraft, die ein Fahrer überwinden muss. Rund 80 Prozent des Gesamtwiderstands stammen jedoch vom Körper des Fahrers und nicht vom Rad. Diese eine Zahl erklärt, warum ein Rahmen, der auf dem Papier etwas langsamer ist, insgesamt trotzdem das schnellere Rad sein kann – wenn er Ihnen erlaubt, länger eine bessere Position zu halten.

Rohrprofile sind der erste sichtbare Unterschied. Das EDR CF Ultra verwendet runde Rohrprofile. Das RCRF verwendet tiefe, messerförmige Rohre, die den Wind mit möglichst wenig Widerstand durchschneiden sollen. Diese Messerformen sind darin hervorragend, bringen aber Kompromisse mit sich: Sie sind schwerer, steifer und weniger gut darin, Straßenvibrationen zu schlucken. Das RCR nimmt die Mitte ein, mit einem messerförmigen Unterrohr und dünneren Sitz- und Kettenstreben, damit das Heck komfortabel bleibt.

Die Felgenhöhe folgt derselben Logik. Das EDR CF Ultra rollt auf 35 mm hohen Felgen, das RCR auf 45 mm und das RCRF auf 62 mm. Tiefe Felgen eignen sich für schnelle Gruppenfahrten, Kriterien und schnelle flache Straßenrennen und liefern maximalen aerodynamischen Vorteil um den Preis, vom Wind stärker versetzt zu werden. Der 45-mm-Satz ist ein echter Kompromiss, beherrschbar bei böigem Wetter das ganze Jahr über für Fahrer, die etwa 25 bis 35 km/h fahren. Der flachste Laufradsatz ist leichter und beschleunigt gefühlt schneller, und weil mehr vom Laufrad aus Speichen statt aus Felge besteht, schluckt er mehr Straßenvibrationen.

Die Reifenfreiheit trennt die Plattformen weiter. Das EDR CF Ultra nimmt Reifen bis 38 mm auf, während RCR und RCRF bis 33 mm aufnehmen. Dieser zusätzliche Platz macht das Endurance-Rad deutlich vielseitiger und öffnet die Tür zu leichtem Gravel. Als Faustregel gilt: Je schneller Sie fahren, desto schmaler wollen Sie Ihre Reifen – und auf Solofahrten ist etwas mit 30 mm oder mehr oft die bessere Wahl. Die großzügige Freiheit bedeutet außerdem, dass Sie Schutzbleche montieren und trotzdem komfortable Reifen fahren können.

Die Übersetzung ist auf den Zweck jedes Rades zugeschnitten. RCR und RCRF kommen mit 52-36-Zahn-Kurbeln, was mehr große Gänge und höhere Geschwindigkeit bei komfortabler Trittfrequenz ermöglicht. Das EDR CF Ultra nutzt eine Kompaktkurbel mit 50/34, die mehr Optionen bietet, wenn die Straße bergauf geht. Es läuft zudem mit einer 11-36-Kassette, während die Rennräder üblicherweise eine 11-34 verwenden. Die Rennräder haben daher kleinere Gangsprünge, um die Trittfrequenz bei hohem Tempo fein abzustimmen, während das Endurance-Rad das gegen zusätzliche Bandbreite und leichtere Rettungsgänge an steilen Anstiegen oder langen Tagen eintauscht.

Die Geometrie ist der größte Unterschied überhaupt. Das EDR CF Ultra hat ein kürzeres Oberrohr und einen kürzeren Reach, sodass der Lenker näher am Fahrer sitzt. Sein Steuerrohr ist flacher, was das Vorderrad weiter nach vorne bringt für Kontrolle und Stabilität, und sein längerer Radstand bewirkt im Wesentlichen dasselbe. Ein höheres Steuerrohr hebt die Sitzposition an. Tief gilt oft als schneller, aber eine Position, die Sie nicht halten können, ist nicht schnell, und ein komfortables Rad ist auf echten Straßen wahrscheinlicher schneller als ein unbequem tiefes.

Van Rysel EDR CF Ultra: Die Endurance-Option

Das EDR CF Ultra ist um runde Rohrprofile, einen 35-mm-Laufradsatz und Freigang für Reifen bis 38 mm herum gebaut. Zusätzliche Befestigungspunkte am Unterrohr schaffen Platz für eine weitere Flasche oder etwas Stauraum auf längeren Fahrten, und Schutzblechhalterungen machen es zu einem realistischen Ganzjahresrad. Auch der Carbon-Lagenaufbau ist auf Komfort abgestimmt.

Die Übersetzung folgt derselben Denkweise. Eine Kompaktkurbel mit 50/34 in Kombination mit einer 11-36-Kassette bietet mehr Bandbreite und leichtere Gänge, wenn die Steigung zunimmt oder wenn Sie mehr Gepäck tragen und nicht tief graben wollen.

Die Geometrie ist der Punkt, an dem sich das Rad wirklich abhebt. Kürzerer Reach, ein flacheres Steuerrohr, ein längerer Radstand und ein höheres Steuerrohr sorgen gemeinsam für eine aufrechtere Position und ein stabiles, satt liegendes Fahrgefühl.

Diese Kombination ist der Grund, warum die Erfahrung aus der Vermessung dieser Reihe nahelegt, dass 80 bis 90 Prozent der Fahrer besser zu einem Endurance-Rad als zu einer Renn- oder Aero-Maschine passen würden – auch wenn deutlich weniger tatsächlich eines wählen. Die Begründung ist einfach: Die aerodynamischste Position ist die, die Sie am längsten halten können. Ein Fahrer, der stundenlang komfortabel bleibt, kommt womöglich zu einer höheren Durchschnittsgeschwindigkeit als ein Fahrer auf einem schnelleren Rahmen, der nach 30 Kilometern aufrichten muss.

Van Rysel RCR: Der Allrounder

Das RCR nimmt in fast jeder Kategorie die Mitte ein. Sein Unterrohr ist messerförmig für den aerodynamischen Vorteil, während Sitz- und Kettenstreben dünnere Profile verwenden, damit das Heck komfortabel bleibt. Es rollt auf 45-mm-Laufrädern und nimmt Reifen bis 33 mm auf.

Seine 52-36-Kurbel und die 11-34-Kassette folgen der Rennrad-Vorlage, mit engeren Gangsprüngen, die es leichter machen, die Trittfrequenz bei hohem Tempo fein abzustimmen. Das RCR teilt seinen Carbon-Lagenaufbau mit dem EDR CF Ultra, dennoch fahren sich die beiden völlig unterschiedlich – wegen der Art, wie dieser Carbon in jedem Rahmen gelegt und wie jeder Rahmen geformt ist.

Für Fahrer, die gelegentlich Rennen fahren und trotzdem lange Wochenenden im Sattel verbringen wollen, ist dies das vielseitigste der drei. Es verliert in Sachen Geschwindigkeit sehr wenig, und der 45-mm-Laufradsatz bleibt bei böigem Wetter und das ganze Jahr über beherrschbar.

Van Rysel RCRF: Das Aero-Rennrad

Das RCRF ist das kompromissloseste Rad der Reihe. Tiefe messerförmige Rohrprofile, ein 62-mm-Laufradsatz und ein sehr tiefes Cockpit zielen alle auf eines ab: den Luftwiderstand bei hoher Geschwindigkeit zu senken. Es ist die Plattform für Fahrer, die mit 45 bis 50 km/h unterwegs sind.

Die Reifenfreiheit endet bei 33 mm, die Kurbel ist eine 52-36 mit 11-34-Kassette, und das gesamte Paket ist um den aerodynamischen Vorteil herum gestaltet, der bei einer schnellen, anhaltenden Anstrengung auf flachen Straßen am meisten zählt.

Das macht es zur naheliegenden Wahl für lokale Kriterien und flache Straßenrennen von ein bis zwei Stunden und für Fahrer, die bei der lokalen Gruppenfahrt ein Ergebnis jagen. Die Kompromisse sind allerdings real. Tiefe Felgen werden von Seitenwind stärker beeinflusst, der steifere Messerrahmen absorbiert weniger Straßenvibrationen, und das tiefe Cockpit verlangt dem Fahrer viel ab. Wenn Ihr Rücken die Position nicht halten kann, stellt sich der aerodynamische Vorteil nie ein.

Allgemeine Kaufberatung

Beginnen Sie mit dem Fahren, das Sie tatsächlich betreiben, und nicht mit dem, das Sie sich vorstellen. Wenn Ihr Kalender um Kriterien und schnelle flache Rennen von ein bis zwei Stunden herum gebaut ist, ist das RCRF die klare Antwort. Wenn Sie ein Rad wollen, das Rennen fahren kann und Sie anschließend durch eine sechsstündige Wochenend-Gruppenfahrt trägt, ist das RCR der vernünftigere Kompromiss.

Für alle anderen ist das EDR CF Ultra das Rad, das Sie zuerst ansehen sollten. Es ist vielseitiger dank seiner 38 mm Reifenfreiheit und der Schutzblechhalterungen, und es ist nicht einfach ein Rad, um bolzengerade und langsam zu fahren. Sie müssen auch keine mehrtägigen Abenteuer planen, um es zu rechtfertigen. Wenn reine Geschwindigkeit nicht Ihre höchste Priorität ist, passt die Endurance-Plattform wahrscheinlich besser zu Ihnen als die beiden anderen.

Die ehrliche Zusammenfassung lautet: Das schnellste Rad für Sie ist das, auf dem Sie am längsten komfortabel fahren können. Bringen Sie Geometrie, Übersetzung und Reifenfreiheit mit der Fahrweise in Einklang, die Sie betreiben, und der Rest ergibt sich meist von selbst.

Fazit

Van Rysels drei Plattformen decken drei wirklich unterschiedliche Arten des Rennradfahrens ab. Das RCRF priorisiert aerodynamische Geschwindigkeit für kurze, schnelle Anstrengungen. Das RCR balanciert Renntempo mit Ganztagstauglichkeit. Das EDR CF Ultra stellt Komfort, Stabilität, Übersetzungsbandbreite und Reifenfreiheit an erste Stelle – und für die meisten Fahrer ist das die Kombination, die auf echten Straßen die schnellsten Fahrten hervorbringt.