Van Rysel RCRF Test: Ein dediziertes Aero-Rennrad unterhalb der Flaggschiff-Preisklasse

Einleitung

Van Rysel, die hauseigene Radsportmarke von Decathlon, hat sich einen Ruf damit aufgebaut, ein Rennrad auf World-Tour-Niveau für weniger anzubieten, als mehrere etablierte Premiummarken für ihre Flaggschiffmodelle verlangen. Das neue RCRF behält diesen wertorientierten Ansatz bei und richtet ihn klar auf aerodynamische Leistung aus.

Das RCRF ist ein dediziertes Aero-Rennrad, und die Angaben dahinter sind konkret: ein Steuerrohr, das 7 % steifer ist, ein Rahmen, der bei 45 km/h 13,6 Watt schneller ist als der Standard-RCR, und 2,7 dieser Watt, die allein vom Lenker kommen. Van Rysel gibt außerdem an, dass das Rad von Ingenieuren mit Formel-1-Erfahrung entwickelt wurde.

In diesem Aufbau kostet das Rad 9.500 €, womit es unter den meisten Flaggschiff-Aero-Rennrädern liegt, aber über einer wachsenden Gruppe günstigerer Performance-Maschinen. Die Frage ist, ob sich die Zahlen in ein Fahrverhalten übersetzen, das die Investition rechtfertigt.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Dies ist ein Rennrad. Es ist für Fahrer gedacht, die so schnell wie möglich fahren wollen und bereit sind, die Kompromisse zu akzeptieren, die mit diesem Ziel einhergehen. Eine dedizierte Aero-Plattform bringt etwas mehr Gewicht im Tausch gegen aerodynamische Vorteile, und diese Vorteile sind in absoluten Zahlen bescheiden, aber für Fahrer, die Rennen fahren, bedeutsam.

Das Gelände spielt eine Rolle, wenn man zwischen diesem und einem leichteren Modell wählt. Für eine Bergetappe ergibt etwas Leichteres wie das RCR Pro mehr Sinn. Für ein flaches Kriterium ist das RCRF die natürliche Wahl. Für ein hügeliges Straßenrennen funktioniert beides. Beide Räder eignen sich für alle diese Einsatzbereiche, sodass die Entscheidung davon abhängt, welche Art des Fahrens man am häufigsten betreibt.

Die Geometrie ist lang und tief, sie sitzt etwas länger und tiefer als beim Standard-RCR. Das passt zu flexiblen, starken Fahrern. Wer eine aufrechtere Position bevorzugt, sollte sich eine andere Plattform ansehen.

Hauptstärken

Der Rahmen ist voll aus Carbon und verwendet die höchste Carbonfaser-Qualität, die Van Rysel anbietet. Anders als die vorherige RCR-Reihe, die sich in ein Pro-Modell mit Premium-Layup und ein Standardmodell mit geringerer Qualität aufteilte, gibt es das RCRF nur mit dem Top-Layup, egal ob man sich für einen 105-, Ultegra- oder Dura-Ace-Aufbau entscheidet.

Die Ausstattung ist wirklich hochwertig. Dieser Aufbau läuft mit Shimano Dura-Ace Di2 mit hydraulischen Bremsen und 160 mm vorderen sowie 140 mm hinteren Rotoren. Die Kurbellänge skaliert mit der Rahmengröße, und der kleine Rahmen verwendet 170 mm lange Kurbelarme. Das einteilige Carbon-Cockpit ist stark ausgestellt, mit 12 Grad, und obwohl es mit 42 cm angegeben ist, ergibt die Messung über die höchsten Punkte der Hoods etwa 36 cm, was schmal und aerodynamisch effizient ist. Eine proprietäre Carbon-Aero-Sattelstütze, ein Fizik Vento Argo Sattel und passendes Lenkerband runden das Paket ab.

Die Laufräder stammen von Swiss Side und haben 62 mm tiefe Felgen, bestückt mit Continental GP5000 S Tubeless-Ready-Reifen. Das Rad wird mit montierten Schläuchen ausgeliefert, und ein Kit zur Umrüstung auf Tubeless liegt bei. Wie es aus der Box kommt, ohne Pedale, Flaschenhalter oder Computerhalterung, wiegt das Komplettrad in Größe Small 7,54 kg.

Zwei Konstruktionsdetails fallen auf, sobald man es fährt. Das erste ist, dass das Rad schnell, wendig und sowohl am Berg als auch im Flachen leistungsfähig ist. Das zweite ist, dass das Steuerrohr ohne Lenkanschlag konstruiert wurde, sodass der Lenker bei niedriger Geschwindigkeit seinen vollen Bewegungsbereich behält. Das ist ein unbedeutendes Detail auf einem Parkplatz und ein deutlich größeres, wenn es nicht um einen Parkplatz geht.

Geometrie, Größen und Passform

Es sind sechs Größen von XXS bis XL erhältlich. Die Palette entspricht der alten RCR, sitzt aber etwas länger und tiefer, was man von einer Aero-Plattform erwarten würde.

Die kleinste Größe hat eine Reach von 382 mm, was lang ist. Manche Aero-Rahmen von Wettbewerbern bieten eine kleinere Größe mit einer Reach im Bereich von 351 mm. Reach ist oft der limitierende Faktor dafür, ob ein Fahrer bequem auf ein Rad passt, daher sollten kleinere Fahrer hier genau hinschauen. Die Größenauswahl geht einfach nicht so klein wie bei manchen Konkurrenten.

Fahrverhalten und Handling

Im Flachen fühlt sich das RCRF hervorragend an. Es ist schnell, hält das Tempo gut, und die lange Geometrie fühlt sich natürlich an, sobald man in eine Aero-Position geht. Es klettert besser, als sein Aussehen vermuten lässt, und das geringe Gewicht hilft, obwohl die aggressive Position bedeutet, dass das Klettern nicht der Bereich ist, in dem es sich am wohlsten fühlt.

Der Komfort ist der offensichtliche Kompromiss. Die Rohrprofile sind enorm und das einteilige Cockpit ist massiv, und zusammen übertragen sie eine spürbare Menge an Vibrationen von rauen Oberflächen. Der Einbau eines neutralen Aluminium-Laufradsatzes ergab denselben Charakter, also kommt das Gefühl vom Rahmen und Cockpit und nicht von den Laufrädern. Es ist weit davon entfernt, unfahrbar zu sein, und für Rennrad-Verhältnisse noch einigermaßen komfortabel, aber über aufgebrochenem Asphalt ist es nicht butterweich.

Das Verhalten bei Seitenwind ist besser, als die tiefen Felgen und der wuchtige Rahmen vermuten lassen. Bei böigem Wind gibt es etwas Bewegung, aber das Rad läuft vorhersehbar, statt instabil zu wirken.

Dinge, die man vor dem Kauf bedenken sollte

Die Schalthebel sind im Auslieferungszustand deutlich nach unten geneigt. Diese Position bringt das Handgelenk in einen unangenehmen Winkel und würde auf längeren Fahrten wahrscheinlich unbequem werden, daher werden viele Fahrer sie anpassen wollen, bevor sie sich mit der Serienkonfiguration abfinden.

Die Top Cap ist die eine Komponente, die eine Frage nach der Haltbarkeit aufwirft. Sie verwendet eine Schraube, auf die von unten in einem Winkel zugegriffen wird, und sie rastet ungeschickt ein. Wiederholte Wartung könnte mit der Zeit das Gewinde beschädigen, obwohl für die meisten Besitzer die einzigen regelmäßigen Gründe, sie anzufassen, der Austausch von Lagern und das Verpacken des Rads für Reisen sind. Das Entfernen der Sattelstütze für eine Fahrradbox ist unkompliziert: Ein Keil rastet ein, eine einzelne Schraube sichert ihn, und eine Gummiabdeckung verkleidet die Außenseite.

Wie bei den meisten modernen Rennrädern wird die Alltagstauglichkeit durch den integrierten Lenker und Vorbau, die interne Leitungsführung und hydraulische Bremsen eingeschränkt. Die Wartung ist für einen erfahrenen Hobbyschrauber realistisch, aber die meisten Besitzer werden das Rad einer Werkstatt übergeben.

Das Gewicht hängt auch vom Lackschema ab. Eine vollständig rohe Carbon-Oberfläche ist die leichteste Option, in den größeren Größen bis zu 60 g leichter, weil weniger Lack vorhanden ist, und die Standardlackierung lässt Teile des Rahmens unlackiert, um Gewicht zu sparen.

Kaufberatung

Mit 9.500 € liegt das RCRF im Mittelfeld des Top-Aero-Markts. Vergleichbare Flaggschiff-Aufbauten sind das Scott Foil Ultimate für 14.699 £, das Specialized Tarmac SL8 für 12.000 £, das Cannondale SuperSix Evo Lab71 für 12.500 £, das Cervélo S5 für 12.500 £ und das Canyon Aeroad CFR für 9.749 £. Van Rysel ist hier nicht die teuerste Option, aber auch nicht die günstigste.

Es gibt außerdem eine breitere Marktverschiebung zu bedenken. Räder mit ähnlicher Ausrichtung erscheinen jetzt zu viel niedrigeren Preisen, darunter ein neues Boardman-Modell für 5.500 £ mit SRAM Red. Das macht das RCRF nicht zu einem schlechten Rad, aber es verändert, wie die Wertrechnung aussieht. Der hier verbaute Swiss Side Laufradsatz kostet allein etwa 1.396 £, eine Erinnerung daran, dass ein Teil dessen, wofür man bezahlt, ein wirklich rennerprobtes Komponentenset ist.

Wenn die Priorität das schnellstmögliche Rennrad mit Top-Ausstattung ist und man mit der langen, tiefen Position und dem steifen Fahrverhalten leben kann, ist das RCRF ein starker Kandidat. Wenn das Budget knapper ist oder das Fahren abwechslungsreicher, gibt es inzwischen glaubwürdige Alternativen deutlich unter diesem Preis.

Fazit

Das Van Rysel RCRF ist ein richtiges Rennrad. Es ist schnell im Flachen, agil in Kurven, leichter, als sein wuchtiges Profil vermuten lässt, und wirklich hochwertig ausgestattet. Die Angaben zu Steifigkeit und aerodynamischen Einsparungen sind in absoluten Zahlen klein, aber das Rad, das sie beschreiben, ist real, und es fährt sich gut.

Die Einschränkungen sind ebenso real. Die Passform geht nicht für jeden Fahrer klein genug, das Fahrverhalten ist auf rauen Oberflächen steif, der Winkel der serienmäßigen Schalthebel muss beachtet werden, und der Preis ist zwar wettbewerbsfähig gegenüber Flaggschiff-Rivalen, aber nicht mehr das Schnäppchen, für das die Marke ursprünglich bekannt wurde. Fahrer, die zur Geometrie passen und ein dediziertes Aero-Rennrad suchen, werden hier viel finden, was ihnen gefällt.