Van Rysel RCR vs. RCR Pro: Lohnt sich das teure Rennrad?

Einleitung

Zwei Carbon-Aero-Rennräder aus derselben Modellreihe stehen an entgegengesetzten Enden der Preisskala. Das Van Rysel RCR Pro ist das Topmodell, im Wesentlichen das Rad, das Profis bei der Tour de France fahren. Das Van Rysel RCR ist das günstigste Modell der RCR-Reihe und kostet rund 4.000 £. Der halbe Preis bedeutet nicht automatisch die halbe Leistung, deshalb ist die entscheidende Frage, wohin das zusätzliche Geld tatsächlich fließt und ob ein Fahrer den Unterschied auf der Straße wirklich spüren würde.

Dieser Vergleich zeigt, was sich bei der Ausstattung zwischen den beiden ändert, wiegt sie auf derselben Waage und schickt sie am selben Tag auf dieselbe Strecke für einen Zeitvergleich.

Was sich zwischen den beiden Rädern tatsächlich ändert

Beide Räder sind aerodynamische Carbon-Rennräder mit denselben Rohrformen und denselben Aero-Profilen. Die sichtbare Silhouette ist nahezu identisch. Unter dem Lack unterscheidet sich der Carbon-Lagenaufbau, und genau das sorgt für den leichteren Rahmen des Pro-Modells. Das angegebene Rahmengewicht beträgt 790 g für das RCR Pro gegenüber 840 g für das Standard-RCR, eine Differenz von nur 50 g. Das ist ungewöhnlich wenig. Unterschiede von bis zu 200 g zwischen einem Einsteiger-Rennrad und einem Top-Rennrad sind üblich, der Rahmen allein erklärt die Preisdifferenz also nicht.

Der Rest des Unterschieds kommt von den angeschraubten Komponenten, und dort ist das Geld am deutlichsten sichtbar.

Van Rysel RCR Pro: Das Topmodell

Das RCR Pro brachte 7,2 kg auf die Waage. Es ist mit Shimanos Top-Gruppe Dura-Ace Di2 ausgestattet, einem Top-Sattel mit Carbonstreben sowie Van Rysels eigener einteiliger Carbon-Aero-Lenker-Vorbau-Einheit. Das Cockpit ist mit 36 cm an den Hoods schmal, was den Fahrer in eine kompaktere und damit aerodynamischere Position bringt. Auf raueren Straßen bügelte es Unebenheiten zudem etwas besser aus als das günstigere Rad, obwohl beide steife Rennmaschinen und keine komfortablen Endurance-Räder sind.

Van Rysel RCR: Das günstigste Modell der Reihe

Mit rund 4.000 £ ist das Standard-RCR noch immer nicht günstig, wirkt aber sofort rennbereit. Es wog 8,2 kg, ein Kilogramm mehr als das Pro. Es nutzt SRAMs drahtlose Gruppe der dritten Stufe, Rival AXS, mit einer größeren Übersetzungsbandbreite als die rennorientierte Übersetzung des Pro. Am ersten Anstieg machte es die zusätzliche Bandbreite leichter, im großen Kettenblatt zu bleiben, und die kleineren Gänge machen steile Anstiege für die meisten Fahrer besser machbar.

Die Laufräder sind aus Carbon, stammen aber aus Zipps Einsteigersegment und sind daher schwerer als der Satz am Pro. Der Sattel hat keine Carbonstreben. Der Lenker ist aus Carbon, kombiniert aber mit einem Alu-Vorbau und semi-externer Zugführung, und er ist breit – breiter, als es die meisten Rennräder heute nutzen. Der Kompromiss ist praktischer Natur: Der Vorbau lässt sich leicht gegen eine längere oder kürzere Variante tauschen, was beim einteiligen Cockpit des Pro nicht möglich ist.

Den Unterschied auf die Waage gebracht

Auf der Waage beträgt die Differenz ein Kilogramm, 7,2 kg gegenüber 8,2 kg. Fahrer, die Gramm zählen, werden es bemerken; Fahrer, die keine Zeiten jagen, werden es angesichts des Preisunterschieds zwischen den beiden Rädern als kleine Lücke empfinden. Beide wurden auf 28 mm Reifen mit von der SRAM-App empfohlenen Drücken gefahren, der Vergleich erfolgte also mit den Rädern genau so, wie sie aus dem Laden kommen, und nicht mit einem kontrollierten Laufradsatz. Das hält den Test ehrlich, denn er spiegelt wider, worauf ein Käufer tatsächlich davonfahren würde.

Direkter Vergleich: Position, Übersetzung und Komfort

Im direkten Vergleich auf denselben Straßen fühlte sich das Pro schneller an, und der schmale einteilige Lenker ist der wahrscheinlichste Grund. Ein schmalerer Lenker erzeugt ein kompakteres Frontprofil, und dort liegt der größte Teil des aerodynamischen Vorteils. Auch die Reifenwahl dürfte eine kleine Rolle spielen, da die beiden Räder unterschiedliche hochwertige Reifen fuhren und sich die Laufräder im Windkanal geringfügig unterscheiden könnten. Das Cockpit bleibt jedoch der größte Einzelfaktor.

Die Übersetzung trennte die beiden Räder auf praktischere Weise. Die engere Abstufung des Pro hielt den Fahrer an einer gleichmäßigen, aber harten Steigung direkt an der Grenze zum Wechsel auf das kleine Kettenblatt, während die größere Bandbreite des RCR denselben Anstieg leichter bewältigen ließ. Jedes Rad ist offensichtlich für einen anderen Fahrertyp ausgelegt.

Die Komfortunterschiede waren gering. Beide sind steife Rennräder, und keines ist besonders geschmeidig. Das Pro bügelte raue Oberflächen etwas besser aus, wahrscheinlich durch das Zusammenspiel von Rahmen, Lenker, Sattel, Laufrädern und Reifen, doch es ist die Art von Unterschied, die ein Fahrer nur bemerkt, wenn er beide Räder am selben Tag auf derselben Straße fährt.

Ergebnisse des Zeitvergleichs

Der Zeitvergleich auf derselben Strecke bei gleichem Belastungsniveau ergab 31 Minuten 3 Sekunden auf dem RCR bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 27,7 km/h und 29 Minuten 34 Sekunden auf dem RCR Pro bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 29,1 km/h. Das teure Rad ist schneller, was nicht überrascht, aber die Größe des Vorsprungs ist der interessante Teil. Es ist ein echter und wiederholbarer Gewinn, keine Transformation, und er kostet etwa den doppelten Preis.

Kaufberatung: Wo der wahre Mehrwert liegt

Ob man ein Top-Rennrad braucht, ist eine andere Frage als die, ob man es will. Für Profis und ambitionierte Rennfahrer hat das schnellere Rad einen klaren Zweck. Für die meisten Fahrer ist das ein Hobby, gewählt für Spaß, Fitness und die Freude am Fahren, und die ehrliche Antwort ist, dass das Einsteiger-RCR die Renngeometrie, das Handling und die Optik liefert, die ein schnelles Rennrad spaßig machen. Mit ein paar Änderungen ließe es sich für deutlich weniger Geld nahe an das Tempo des Top-Rads bringen.

Der größte Mehrwert der Reihe liegt zwischen den beiden. Ein Mittelklasse-Modell mit Profi-Rahmen und damit besserem Carbon, kombiniert mit einer Ultegra Di2-Gruppe, bietet den leichteren Rahmen und einen starken Komponentensatz ohne Top-Preis. Das ist die Version, die für einen Fahrer, der sein eigenes Geld ausgibt, am meisten Sinn ergibt.

Fazit

Das Van Rysel RCR Pro ist das schnellere und feinere Rad, und der Gewichtsvorteil von einem Kilogramm, das schmale Cockpit und die Top-Gruppe erklären den größten Teil der Preisdifferenz. Das Standard-RCR ist ein wirklich fähiges Rennrad mit freundlicherer Übersetzung und einem Cockpit, mit dem man leichter leben kann, und es verliert weniger Leistung, als sein Preis vermuten lässt. Fahrer, die jede Sekunde jagen, sollten zum Pro greifen, Fahrer, die ein Rennrad wollen, das sie genießen und anpassen können, zum RCR, und Fahrer, die die beste Balance aus beidem suchen, zur Mitte der Reihe.