Van Rysel RCR im Test: Ein Race-Bike auf Profi-Niveau für ein breiteres Publikum

Einleitung

Das Van Rysel RCR ist das Rad, auf dem das Team Decathlon AG2R La Mondiale Rennen fährt, und es kommt mit einem klaren Versprechen: echte Rennrad-Performance auf Profi-Niveau zu einem zugänglicheren Punkt im Markt. Die Preisgestaltung für Dollar-Märkte ist noch nicht bestätigt, aber erste Hinweise deuten auf einen Betrag knapp über 10.000 US-Dollar. Sollte sich das bestätigen, würde sich das RCR unter den erschwinglicheren Race-Bikes dieser Klasse einordnen, wobei die endgültigen Zahlen noch offen sind.

Die Ausstattung ist keine verwässerte Version eines Team-Aufbaus. Shimano Dura-Ace, Swiss Side Laufräder und ein Rahmen, der mit Windkanal-Daten geformt wurde, gehören alle zum Paket, und die Anbauteile stammen von etablierten Namen statt von anonymen Eigenmarken-Teilen.

Für alle, die den Sport genau verfolgen, ist die interessantere Geschichte der Rahmen selbst. Die Silhouette wirkt vertraut und erinnert an die Allrounder-Aero-Kletterplattformen, die in den vergangenen Saisons zur Standardform für Race-Bikes geworden sind, und die Details deuten darauf hin, dass das Lastenheft Performance an erster Stelle nannte und nicht den Preis.

Für wen das Van Rysel RCR gedacht ist

Das ist ein Rad für Fahrer, die eine einzige Maschine wollen, die den Großteil dessen abdeckt, was Rennradsport und schnelles Fahren verlangen. Geometrie und Aufbau richten sich an ambitionierte Fahrer, schnelle Gruppenfahrten und lange Tage, an denen Aerodynamik und geringes Gewicht gleichermaßen zählen.

Es ist auch für Fahrer sinnvoll, die das Team verfolgt haben und dieselbe Plattform wollen statt eines abgeschwächten Doppelgängers. Die Komponentenliste liest sich wie ein Race-Aufbau, was bedeutet, dass das RCR ein vernünftiger Ausgangspunkt für alle ist, die sonst einen Rahmen einzeln kalkulieren und Teile separat beschaffen müssten.

Weniger sinnvoll ist es für Fahrer, die maximales Reifenvolumen, Bikepacking-Gepäckhalterungen oder eine entspannte Endurance-Position priorisieren. Das RCR ist auf Geschwindigkeit ausgelegt, und seine Prioritäten liegen klar auf der Rennseite des Spektrums.

Die größten Stärken

Die Stärken des RCR lassen sich auf drei Punkte reduzieren: einen Rahmen, der mit Aerodynamik-Tests statt mit Vermutungen entwickelt wurde, einen rennfertigen Antrieb und ein Laufrad-Reifen-Paket, das erkennbar als System aufeinander abgestimmt ist.

Rahmen und Aerodynamik

Der vordere Bereich setzt auf ein schlankes Steuerrohr mit sehr flachem Profil an der Rückseite, kombiniert mit einem tiefen Unterrohr. Die Gabelscheiden sind für ein Allrounder-Rennrad ungewöhnlich tief und liegen nah am Laufrad – eine engere Anordnung als die breiteren Gabelabstände, zu denen sich manche Marken entwickelt haben.

Weiter hinten ist das Sitzrohr stark geformt und mündet in eine auffallend tiefe Sattelstütze, mit abgesenkten Sitzstreben und einer massiven Tretlager-Partie, die in kräftige Kettenstreben übergeht. Das sind erkennbare Merkmale eines Designs, das Zeit im Windkanal verbracht hat, und die Marke hat während der Entwicklung mit dem Windkanal von Swiss Side gearbeitet.

Die Rohrformen dienen auch nicht allein der Geschwindigkeit auf der Geraden. Die Form von Gabelkrone und Unterrohr soll Luft sauber durch einen Bereich führen, der normalerweise turbulent ist – und das zählt bei den Geschwindigkeiten, mit denen ein Race-Bike tatsächlich unterwegs ist.

Laufräder, Reifen und Antrieb

Die Laufräder kommen von Swiss Side, verbaut ist das Modell Hadron 625; die flacheren 500 und die tieferen 800 sind für andere Bedingungen erhältlich. Bei den Reifen handelt es sich um 28 mm Continental Grand Prix 5000 S TR im Tubeless-Setup, und der Übergang von Felge zu Reifen wirkt bewusst glatt, was darauf hindeutet, dass der Laufradsatz um diesen Reifen herum optimiert wurde.

Der Antrieb ist Shimanos 12-fach Dura-Ace mit Funk-Schaltung, hydraulischen Scheibenbremsen und den neueren CL-Rotoren. Die Kurbelgarnitur läuft mit 54/42-Kettenblättern, größer als die Richtung, die ein Großteil der Branche eingeschlagen hat, kombiniert mit einer 11-32-Kassette, die hinten wieder eine breite Übersetzungsspanne herstellt. Vorne ist außerdem ein Shimano-Leistungsmesser verbaut.

Bemerkenswert ist, dass das Schaltwerk die Standardeinheit von Shimano ist und kein Upgrade mit Keramiklagern – der Antrieb bleibt also nah an dem, was der Hersteller vorgesehen hat, statt marginale Watt-Einsparungen zu jagen.

Cockpit und Anbauteile

Das Cockpit ist eine integrierte Einheit von Deda, bei der alle Züge durch das Steuerrohr nach unten geführt werden – heute Standard bei Race-Bikes dieser Klasse. Die Feinheiten kommen von Fizik bei Lenkerband und Sattel, während Wahoo die Radcomputer liefert und Look die Keo Blade Carbon-Pedale beisteuert.

Insgesamt ist das ein stimmiger Aufbau und keine Sammlung von Teilen, die nur einen Preis treffen soll. Jeder Kontaktpunkt ist eine bekannte Größe, was für Fahrer beruhigend ist, die mit dem Rad Rennen fahren wollen und es nicht nur besitzen möchten.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der offensichtlichste Punkt ist der Preis. Die Dollar-Preise sind nicht bestätigt, und die kursierenden Zahlen sind Hinweise, keine bestätigten Endverkaufspreise. Wer mit einer konkreten Summe kalkuliert, sollte die offizielle Bestätigung abwarten.

Die Reifenfreiheit sollte man sorgfältig prüfen. Das RCR kommt mit 28 mm Reifen, und hinten scheint reichlich Platz für Fahrer zu sein, die auf 32 mm aufrüsten wollen. Vorne liegt die Gabel deutlich enger am Laufrad, sodass der vordere Bereich der limitierende Faktor ist. Wer breitere Reifen fahren möchte oder auf Untergründen unterwegs ist, wo zusätzliches Volumen hilft, sollte die vordere Reifenfreiheit vor dem Kauf genau ansehen.

Schließlich handelt es sich um eine rennorientierte Plattform. Sie ist auf Geschwindigkeit ausgelegt, nicht auf komfortorientierte Geometrie oder Gepäcktauglichkeit, und das bestimmt, wer das meiste daraus holt.

Kaufberatung

Am überzeugendsten ist das RCR für Fahrer, die eine Rennplattform der aktuellen Generation mit einer Ausstattung wollen, die sie nicht sofort ändern zu müssen glauben. Dura-Ace, ein Leistungsmesser, passende Tubeless-Laufräder und ein integriertes Cockpit decken das Wesentliche ab, und die Windkanal-Entwicklung hinter dem Rahmen ist die Art von Detail, die ihren Wert über ein, zwei Saisons eher hält.

Wer ein festes Budget hat, sollte vor der Entscheidung die bestätigten Preise abwarten, denn die Attraktivität dieses Rads hängt stark davon ab, wo es im Vergleich zu etablierten Race-Bikes landet. Liegt die Zahl nahe den Hinweisen, ist das RCR ein wirklich interessantes Angebot und keine Kuriosität. Dieselbe Windkanal-Kooperation prägt auch die Zeitfahrplattform des Teams, was einiges darüber sagt, wie ernsthaft die Marke dieses Projekt angegangen ist.

Fahrer, die mehr Reifenfreiheit, eine aufrechtere Position oder Montagepunkte für Gepäck wollen, sollten sich stattdessen eine Endurance-Plattform ansehen. Für alle anderen ist das RCR ein Rad, das auf die Auswahlliste gehört, sobald die endgültigen Preise veröffentlicht sind.

Fazit

Das Van Rysel RCR ist ein ordentlich ausgestattetes Race-Bike mit einem Rahmen, hinter dem echte Aerodynamik-Entwicklung steckt. Shimano Dura-Ace, Swiss Side Laufräder und ein passendes Tubeless-Reifensetup verleihen ihm einen glaubwürdigen Renntag-Aufbau, und die Rahmendetails zeigen klare Absicht statt reiner Optik.

Offen bleiben der Preis und die vordere Reifenfreiheit. Liegen die bestätigten Preise nahe den frühen Hinweisen, dürfte das RCR einer der zugänglicheren Wege in eine aktuelle Rennradplattform auf Profi-Niveau sein. Wer mehr Reifenvolumen oder ein komfortorientiertes Fahrverhalten braucht, sollte woanders schauen, aber für alle, die auf Asphalt Geschwindigkeit suchen, ist das ein überzeugendes Paket.