Van Rysel RCR Pro vs. Van Rysel RCR: Bedeutet der halbe Preis die halbe Leistung?

Einleitung

Zwei Aero-Rennräder aus Carbon aus derselben Familie, getrennt durch einen Preisunterschied von ungefähr zwei zu eins. Das Van Rysel RCR Pro steht an der Spitze der Reihe und ist mit Komponenten aufgebaut, wie sie ein professionelles Rennteam verwenden würde. Das Van Rysel RCR ist das günstigste Modell derselben Serie und dennoch ein aerodynamisches Rennrad aus Carbon mit derselben Silhouette und derselben Designsprache.

Das wirft die naheliegende Frage auf: Bedeutet der halbe Preis auch die halbe Leistung? Um das herauszufinden, wurden beide Bikes direkt hintereinander auf derselben Strecke, am selben Tag und mit derselben Leistung gefahren, und beide wurden auf derselben Waage gewogen.

Was die beiden Bikes unterscheidet

Auf den ersten Blick sind die beiden Rahmen kaum auseinanderzuhalten. Sie teilen dieselben aerodynamischen Profile und dieselben Rohrformen, die Silhouette ist also praktisch identisch. Der Unterschied liegt unter dem Lack, im Carbon-Layup, das das Rahmengewicht verändert und bestimmt, wie das komplette Bike aufgebaut wird.

Das meiste Geld fließt jedoch in die Teile, die an diesen Rahmen geschraubt werden: die Schaltgruppe, die Laufräder, den Sattel und das Cockpit. Diese Komponenten machen den Großteil des Gewichtsunterschieds aus und prägen auch einen guten Teil des Fahrcharakters.

Beide Bikes bleiben echte Rennmaschinen. Sie sind steif, handlich und eindeutig auf Geschwindigkeit ausgelegt statt auf ganztägigen Komfort. Es lohnt sich außerdem anzuerkennen, wie stark der Einstieg in diese Reihe ist: Ein modernes Einsteiger-Rennrad kommt mit Carbon-Laufrädern, einer drahtlosen elektronischen Schaltgruppe und renntauglicher Geometrie – eine ganz andere Ausgangslage als bei den Einsteigerbikes von vor zwanzig Jahren.

Van Rysel RCR Pro: Das Topmodell der Reihe

Das RCR Pro ist das Flaggschiff der Reihe. Es ist mit Shimanos Topgruppe Dura-Ace Di2 ausgestattet, einem hochwertigen Carbonsattel mit Carbonstreben und einem einteiligen Carbonlenker-Vorbau von Van Rysel. Dieses Cockpit ist nicht nur leichter und schlanker als eine zweiteilige Lösung, es ist auch schmal und misst 36 cm an den Hoods, was den Fahrer in eine kompaktere und aerodynamischere Position auf dem Bike bringt.

Die Übersetzung ist rennorientiert, mit 52/36 Kettenblättern. Das angegebene Rahmengewicht liegt bei 790 g, und das komplette Bike kam auf der Waage auf 7,2 kg.

Van Rysel RCR: Der Einstieg in die Reihe

Das Standard-RCR verwendet SRAMs drahtlose Schaltgruppe der dritten Stufe, Rival AXS. Das ist eine gut angesehene Ausstattung, und sie bringt einen echten versteckten Vorteil mit: eine größere Übersetzungsbandbreite als die rennorientierte Übersetzung des Pro, was steile Anstiege spürbar erleichtert.

Ansonsten liegen die Carbon-Laufräder niedriger in der Reihe und sind damit schwerer, der Sattel kommt ohne Carbonstreben aus, und der Carbonlenker ist mit einem Alu-Vorbau und halbexterner Kabelführung statt eines einteiligen Cockpits kombiniert. Der Lenker ist zudem deutlich breiter, was weniger aerodynamisch, für allgemeines Fahren aber wohl freundlicher ist. Das angegebene Rahmengewicht liegt bei 840 g, und das komplette Bike ist rund 1 kg schwerer als das Pro.

Gewicht auf der Waage: Wohin das Geld fließt

Auf derselben Waage wog das Pro 7,2 kg, während das Einsteiger-RCR rund 1 kg schwerer war. Ob das eine Rolle spielt, hängt ganz davon ab, wie man fährt. Für einen gewichtsorientierten Fahrer ist ein Kilo eine bedeutende Zahl. Für alle anderen ist es angesichts des Preisunterschieds eine recht bescheidene Lücke.

Nur ein kleiner Teil dieses Kilos stammt vom Rahmen. Der angegebene Unterschied zwischen den beiden Rahmen beträgt nur 50 g, 790 g gegenüber 840 g, was nach den Maßstäben dieser Kategorie eine schmale Marge ist. In vielen Reihen kann der Abstand zwischen einem Einsteiger-Rennrahmen und einem Top-Rahmen bis zu rund 200 g betragen, dieses Paar liegt also ungewöhnlich nah beieinander. Der Rest der Gewichtsersparnis kommt von den höherwertigen Komponenten des Pro.

Die praktische Erkenntnis: Der Rahmen ist nicht der Ort, an dem das meiste Geld landet. Käufer bezahlen in erster Linie für die Anbauteile, und genau dort zeigen sich auch die größten Leistungsunterschiede.

Komponenten und Übersetzung: Zwei unterschiedliche Prioritäten

Die beiden Bikes sind eindeutig auf unterschiedliche Fahrer zugeschnitten. Am ersten Anstieg der Teststrecke hielt die 52/36-Übersetzung des Pro die Kette die ganze Zeit auf dem großen Kettenblatt, aber genau an der Grenze zum Wechsel auf das kleine Blatt. Die niedrigere Übersetzung des RCR mit kleineren Kettenblättern und größerer Kassette machte es leichter, während des gesamten Anstiegs im großen Blatt zu bleiben, was für Fahrer mit moderaterem Fitnessniveau ein bedeutender Unterschied ist.

Auch die Schaltergonomie ist ein Unterschiedspunkt. Die Di2-Hebel fühlten sich angenehmer an als diese Generation der SRAM-Rival-Hebel. Dagegen lässt sich der konventionelle Alu-Vorbau des RCR leicht gegen eine längere oder kürzere Variante tauschen, was beim einteiligen Cockpit des Pro nicht möglich ist. Jedes Bike ist ein durchdachtes Paket und nicht einfach ein Paar aus Gut und Besser.

Fahrtest: Zeit, Geschwindigkeit und Fahrgefühl

Die Teststrecke wurde repräsentativ gewählt: ein gleichmäßiger Anstieg zum Start, eine schnelle Abfahrt und zum Abschluss wellige Straßen. Beide Bikes wurden am selben Tag direkt hintereinander mit derselben Leistung und Intensität gefahren.

Das Einsteiger-RCR benötigte 31 Minuten und 3 Sekunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 27,7 km/h. Das Pro benötigte 29 Minuten und 34 Sekunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 29,1 km/h. Das teurere Bike ist schneller, was wenige überraschen dürfte, doch die Marge ist angesichts des Aufpreises interessant.

Die wahrscheinliche Erklärung ist die Aerodynamik, konkret das Cockpit. Der schmale 36-cm-Lenker des Pro bringt den Fahrer in eine kompaktere und damit aerodynamischere Position, und das scheint der größte einzelne Faktor zu sein. Laufräder und Reifen könnten für einen kleinen Rest verantwortlich sein: Beide Bikes fahren hochwertige Reifen verschiedener Marken, und kleine Unterschiede beim Rollwiderstand und im Laufradverhalten sind plausibel. Beide Bikes wurden exakt so getestet, wie sie aus dem Laden kommen, mit ihren eigenen Laufrädern und Reifen, was der fairste Weg ist, das zu vergleichen, was ein Käufer tatsächlich bekommt.

Komfort und Handling auf echten Straßen

Beide sind steife Rennräder, und keines ist besonders komfortabel. Dennoch gibt es einen feinen Unterschied. Das Pro bügelte raue Straßenoberflächen etwas besser glatt und fühlte sich geringfügig nachgiebiger an, während sich das RCR über dieselben Unebenheiten etwas härter und rauer anfühlte. Das Zusammenspiel aus Rahmen, Cockpit, Sattel, Laufrädern und Reifen scheint dem Pro einen kleinen Vorteil beim Fahrkomfort zu geben.

Es lohnt sich, das Ausmaß dieses Unterschieds klarzustellen: Er ist sehr klein und gehört zu jenen Dingen, die man vor allem bemerkt, wenn man beide Bikes direkt hintereinander auf derselben Straße fährt. Beide Bikes wurden auf 28-mm-Reifen gefahren, aufgepumpt auf den von der SRAM-Druck-App empfohlenen Druck, der Vergleich ist also fair.

Gesamturteil und Kaufempfehlung

Wenn Geschwindigkeit und Zeit nicht Ihre Hauptmotivation sind, ist das Einsteiger-RCR eine fantastische Option. Es macht wirklich Spaß zu fahren, es fährt sich hervorragend, es sieht gut aus, und mit ein paar durchdachten Änderungen könnte man es für deutlich weniger Geld nahe an das Tempo des Topmodells bringen. Es liefert alles, was die meisten Fahrer von einem Rennrad vernünftigerweise erwarten können.

Wenn Sie das beste Fahrerlebnis wollen, das die Reihe bieten kann, und Rennen fahren oder persönliche Bestzeiten jagen, rechtfertigt sich das Pro durch seinen leichteren Aufbau, das schmalere Cockpit und sein geschmeidigeres Verhalten. Es ist ein besseres Bike, aber nicht doppelt so gut.

Für die meisten Käufer liegt der eigentliche Sweetspot zwischen den beiden. Ein Mittelklasse-Modell, das den Pro-Level-Rahmen und sein besseres Carbon mit einer Ultegra-Di2-Schaltgruppe kombiniert, bietet die stärkste Balance aus Rahmenqualität, Komponenten und Kosten in dieser Reihe. Diese Version sollte man priorisieren, wenn das Budget über das Einsteigerbike hinausreicht, aber nicht bis zum Flaggschiff.

Fazit

Das Einsteiger-Van-Rysel-RCR ist ein sehr gutes Rennrad, und das RCR Pro ist ein wirklich schnelleres. Der Abstand zwischen ihnen ist real, aber bescheiden: rund 1 kg auf der Waage, etwa eineinhalb Minuten auf einer repräsentativen Testrunde und ein kleiner Vorteil beim Komfort auf rauen Oberflächen.

Wenn Sie das Beste wollen, kaufen Sie das Topmodell. Wenn Sie ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und ein Bike wollen, das enorm viel Spaß macht, wird das Einsteigermodell nicht enttäuschen. Wenn Sie Ihr Geld am klügsten einsetzen wollen, schauen Sie sich die Mittelklasse-Option an, die den besseren Rahmen mit einer erschwinglicheren Schaltgruppe bietet.