Van Rysel RCR Pro Test: World Tour Renngeometrie zu einem schärferen Preis

Einleitung

Das Van Rysel RCR Pro ist keine umetikettierte Annäherung an ein Rennrad. Es ist dieselbe Plattform, die vom AG2R-Team gefahren wird, und wurde im Rahmen einer Langzeitbewertung etwa sieben Wochen auf glattem Stadtasphalt bewegt. Das ist wichtig, denn das RCR Pro unterscheidet sich deutlich von dem, was die meisten Fahrer von dieser Marke erwarten, die ihren Ruf traditionell auf zugänglichen Einsteiger- und Mittelklasse-Modellen aufgebaut hat.

Die Schlagzeile ist der Preis. Die Top-Ausführung mit SRAM Red liegt bei etwa 8.500 £, und dieser Betrag deckt ein Powermeter, tiefe Carbon-Laufräder, ein Top-Finishing-Kit und die hochwertigste für den Rahmen verfügbare Carbonfaser ab – dieselbe Lagenlegung wie beim Teamrad. Zum Vergleich: ähnlich ausgestattete Flaggschiff-Rennräder liegen höher: das Specialized Tarmac SL8 bei 12.000 £, das Trek Madone SLR 9 bei 12.300 £, das Cannondale SuperSix Evo bei etwa 10.500 £ und das Canyon Aeroad CFR bei 8.999 £.

Weitere Ausführungen runden die Range ab. Ein RCR Pro mit Top-Carbon, Ultegra Di2 und Carbon-Laufrädern wird für 5.500 £ angeboten, und das Frameset allein gibt es für etwa 2.500 € in der höchsten Carbonfaser-Qualität. Das ist eine ungewöhnlich aggressive Position für ein Bike dieser Klasse.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Das ist ein Rennrad, und es verhält sich auch so. Die Geometrie ist lang und tief, ausgelegt auf professionelles Rennenfahren statt auf Wochenendkomfort. Der extra kleine Rahmen hat zum Beispiel ein Oberrohr von etwa 53 cm, und ein Fahrer von rund 1,78 m verbrachte den gesamten Testzeitraum auf dieser Größe und war damit zufrieden.

Dadurch passt das RCR Pro gut zu Wettkampffahrern, Kriterium-Racern und allen, die wirklich eine Tour-Level-Position wollen. Weniger naheliegend ist es für Fahrer, die eine entspannte, aufrechte Haltung wünschen oder hauptsächlich zum Vergnügen fahren. Für dieses Publikum bietet die Marke bereits eine Endurance-Linie namens EDR an, die laut eigener Beschreibung Geschwindigkeit mit endurance-orientierter Geometrie verbindet.

Wenn Sie ehrlich zu Ihrer Beweglichkeit und der Art des Fahrens sind, die Sie tatsächlich betreiben, wird die Entscheidung viel klarer. Das RCR Pro belohnt Fahrer, die eine aerodynamische Position halten können und wollen, dass sich das Bike schnell anfühlt.

Hauptstärken

Fahrgefühl, Stabilität und Handling

Das RCR Pro fährt mit echtem Vertrauen durch Kurven und reagiert scharf im Sprint. Am meisten fällt die Stabilität auf. Mit montierten 50 mm tiefen Laufrädern und böigen, wirklich windigen Bedingungen draußen blieb das Bike gelassen und vorhersehbar. Das ist nicht immer der Fall bei aggressiv aero-optimierten Rahmen, die bei auffrischendem Wind unruhig wirken können. Hier liegt die Balance in einem glücklichen Mittelweg, und das Bike fühlt sich gefestigt statt nervös an.

Der Laufradsatz ist ein Swiss Side Hadron mit 50 mm Tiefe, der am besten mit 25 mm Reifen harmoniert, die bündig an der Felge anliegen. Wichtig: Das sind Hakenfelgen, keine Hookless-Felgen, sodass der Reifen durch ein kleines Hakenprofil mechanisch gehalten wird und Sie nicht auf die niedrigen Drücke beschränkt sind, die Hookless-Designs oft erfordern. Dennoch wird bei Tubeless-Betrieb ein Maximaldruck von 102 PSI empfohlen. Die hier montierten Continental GP5000 Reifen fühlten sich griffig, schnell und geschmeidig an und lieferten über den Testzeitraum keine Panne.

Rahmen, Gewicht und Komponenten

Der RCR-Rahmen wiegt etwa 790 g, grob vergleichbar mit einem Tarmac SL7. Auch anderswo wurde Gewicht gespart: Die Steckachsen wiegen je etwa 30 g und die Sattelstützenklemme 23,2 g. Es wird auch eine noch leichtere unlackierte Raw-Carbon-Version des Rahmens angeboten.

Der Unterschied zwischen dem Standard-RCR und dem RCR Pro liegt in Gewicht und Steifigkeit. Die Pro-Lagenlegung ist je nach Größe 30 bis 50 g leichter und steifer, während die aerodynamischen Eigenschaften bei beiden gleich sind. Die Marke positioniert das RCR Pro als Aero-Light-Bike, das zwischen einem reinen Aero-Rahmen und einem reinen Kletterrahmen liegt, statt an einem der Extreme.

Das Cockpit ist eine für Van Rysel mit Aero-Spezialisten entwickelte Custom-Einheit, und die Ergonomie ist ein echtes Highlight. Die Oberlenker sind glatt und angenehm in der Hand, was auf langen Fahrten wichtig ist, wenn man dort längere Zeit ruht. Der Sattel in der Team-Ausführung ist ein Fizik Vento Argo mit 3D-gedrucktem Mittelteil. Es ist ein Kurznasen-Design mit weichem, komprimierbarem Druckentlastungskanal, der noch Halt bietet, wenn man leicht außermittig sitzt. Die Flügel sind eher breit und können die Beine streifen, was den Testfahrer mehr als ideal zur Sattelnase drückte, sodass eine schmalere Option manchen Fahrern besser passen dürfte.

Neben dem Bike bietet die Marke auch einen leichten Straßenhelm für etwa 70 £ mit Magnetverschluss und leichtgängigem Einhand-Verstellrad sowie passende Brillen für etwa 50 £, wobei eine leichtere rahmenlose Version erhältlich ist. Beides sind sinnvolle Ergänzungen, wenn man ein komplettes Race-Kit aufbaut.

Was vor dem Kauf zu beachten ist

Die Größenwahl ist der eine Bereich, der echte Diskussionen auslöste, und verdient Aufmerksamkeit. Die Geometrie ist lang und tief, weil es ein professionelles Rennrad ist, und die Größenbezeichnungen passen nicht sauber zu dem, was die meisten Fahrer erwarten. Ein unabhängiger Bike-Fitter war der Ansicht, dass das Extra Small sinnvoller Small heißen sollte und ein Small dann Medium. Das ist nicht einzigartig für diese Marke, und einige Hersteller haben die Bezeichnungen Small, Medium und Large ganz zugunsten von Zahlen aufgegeben, gerade um Käufer dazu zu bringen, die Geometrietabellen zu lesen.

Der praktische Rat ist einfach: Schauen Sie auf die Oberrohrlänge statt auf das Label. Vergleichen Sie sie mit Ihrem aktuellen Bike und treffen Sie Ihre Entscheidung anhand dieser Zahl. Fahrer, die eine kürzere, aufrechtere Position brauchen, sollten stattdessen nach Endurance-Geometrie suchen, und die Marke hat bestätigt, dass es mit der EDR-Endurance-Linie bereits genau dafür eine Option in der Range gibt.

Die Verfügbarkeit sollte man in seinem Markt prüfen, bevor man sich festlegt. Das Frameset wird separat verkauft, einschließlich Rahmen, Gabel, Vorbau, Steuersatz und Sattelstütze, was für eine Marke in diesem Preissegment ungewöhnlich ist und nützlich, wenn man bereits Komponenten hat, die man übernehmen möchte. Die Distribution ist nicht weltweit einheitlich, und Testfahr-Programme sind noch begrenzt, daher lohnt es sich, zu prüfen, was lokal verfügbar ist.

Kaufberatung

Beginnen Sie mit der Frage der Geometrie statt mit dem Preis. Wenn Sie Rennen fahren oder in Gruppen schnell unterwegs sind und eine lange, tiefe Position halten können, liefert das RCR Pro eine echte World Tour Plattform. Wenn Ihre Priorität Komfort über lange Strecken ist, ist die endurance-orientierte EDR-Linie die passendere Wahl, und die Marke stellt klar, dass Endurance und Geschwindigkeit in ihrem Designdenken keine Gegensätze sind.

Beim Preis-Leistungs-Verhältnis sind die Zahlen schwer zu widerlegen. Eine Top-Ausführung mit hochwertigstem Carbonrahmen, einem Powermeter, tiefen Carbon-Laufrädern und einem Premium-Finishing-Kit für etwa 8.500 £ unterbietet die meisten spec-gleichen Rivalen deutlich, und die 5.500 £ teure Ultegra-Di2-Ausführung bietet einen zugänglicheren Einstieg in dieselbe Plattform. Das 2.500 € Frameset ist die Option für Fahrer, die die gewünschten Teile bereits besitzen.

Bevor Sie bestellen, prüfen Sie die Oberrohrlänge gegen Ihre aktuelle Sitzposition, stellen Sie sicher, dass Ihre Größe in Ihrer Region auf Lager ist, und berücksichtigen Sie, ob Sattelform und Cockpit-Ergonomie zu Ihnen passen. Wenn ja, ist dies ein Rennrad, das dem Fahrer sehr wenige Kompromisse abverlangt.

Fazit

Das Van Rysel RCR Pro ist eine legitime Rennmaschine und keine Marketingübung. Es ist stabil mit tiefen Laufrädern bei schwierigem Wind, reagiert im Sprint, ist mit etwa 790 g Rahmen leicht und mit einem wirklich komfortablen Cockpit sowie einer starken Kombination aus Laufrädern und Reifen ausgestattet. Die aggressive, lange und tiefe Geometrie ist der Punkt, nicht der Fehler, bedeutet aber, dass das Bike am besten zu Fahrern passt, die diese Position wollen.

Für Wettkampffahrer, denen die Geometrie passt, macht die Kombination aus World Tour Pedigree und einem Preis unter vergleichbaren Flaggschiff-Modellen dieses Rad zu einem der überzeugenderen Rennräder, die man in Betracht ziehen sollte.