Van Rysel RCR-F Test: Ein Aero-Rennrad mit Platz für 32 mm Reifen

Einleitung

Das Van Rysel RCR-F ist das Aero-Rennrad, das das Team zum Kopfsteinpflaster von Paris-Roubaix brachte, und die Art, wie es vorbereitet wurde, sagt ebenso viel über die Plattform aus wie jedes Datenblatt. Es kombiniert ein stark skulpturiertes Unterrohr und einen integrierten Frontbereich mit etwas, das bei einer vollwertigen Aero-Maschine weniger üblich ist: Reifenfreiheit für 32 mm.

Diese beiden Prioritäten stehen bei einem Rennen wie Paris-Roubaix in Spannung zueinander. Die Fahrer wollen minimalen Luftwiderstand auf den langen, schnellen Anfahrten zu jedem Sektor, und sie wollen gleichzeitig genug Gummi und Nachgiebigkeit, um aufrecht zu bleiben und über die Steine hinweg frisch zu bleiben. Das RCR-F ist Van Rysels Antwort auf beide Anforderungen, und die Aufbauentscheidungen des Teams zeigen, wie weit sich das Gleichgewicht in Richtung breiterer Reifen verschoben hat.

Für wen das Van Rysel RCR-F gedacht ist

Das ist ein Rad für Fahrer, die Rennen fahren oder schnell in Gruppen unterwegs sind und Aerodynamik-Effizienz wollen, ohne auf schmale Reifen festgelegt zu sein. Es passt auch zu Fahrern, die die Renntechnologie genau verfolgen und eine Plattform wollen, die widerspiegelt, wie sich professionelle Setups entwickelt haben: Tubeless-Reifen, niedrigere Drücke und breitere Innenfelgenbreiten.

Es ist eine rennorientierte Maschine und kein komfortorientierter Allrounder. Fahrer, deren Hauptpriorität eine entspannte, aufrechte Position ist, oder die selten mit anhaltend hohen Geschwindigkeiten fahren, werden von dem, was dieses Rad gut kann, weniger profitieren.

Aero-Design und integrierter Frontbereich

Das Unterrohr ist massiv skulpturiert, und der Frontbereich ist ebenso stark ausgearbeitet. Van Rysel entwickelte eigens für dieses Rad einen Lenker, und ein Teil des Drop-Bereichs ist 3D-gedruckt, um das aerodynamische Profil zu schärfen. Das ist ein Detail, das direkt auf Sprinter zielt, die am meisten von den letzten Watt an Luftwiderstandsreduzierung bei hoher Geschwindigkeit profitieren.

Schmalere Lenker gehören zur selben Geschichte. Fahrer, die ihre Karriere auf 42 cm breiten Mittel-Lenker begannen, fahren heute mit deutlich schmaleren Setups, und der einteilige Frontbereich des RCR-F ist um diese Denkweise herum gebaut. Das Ergebnis ist ein Cockpit, das den Aerovorteil intakt hält, statt zuzulassen, dass ein konventioneller Lenker und Vorbau ihn zunichtemachen.

Kopfsteinpflaster-taugliche Details und Reifenfreiheit

Die Mechaniker des Teams unterscheiden klar zwischen diesem Rad und einem Standard-Rennrad-Setup. Während 28 mm Reifen die Norm sind, fährt das RCR-F für das Kopfsteinpflaster 32 mm, mit Drücken um 3 bis 3,5 bar. Es werden keine Reifeneinsätze verwendet. Das Lenkerband ist dicker als üblich: 3 mm, mit einer Schicht Gel darunter, um die Vibrationen abzumildern.

Auch beim Antrieb gibt es Änderungen. Das Team montiert ein 56-Zahn-Kettenblatt außen und ein 44-Zahn-Kettenblatt innen, verglichen mit 53 und 46 in früheren Saisons, während die Kassette bei 11-34 bleibt. Die Laufradwahl teilt sich zwischen dem Aero-Laufradsatz und einem Allroad-Laufradsatz mit breiterer Innenfelge. Der Trend zu breiteren Reifen läuft seit Langem: Früher lag das Maximum bei 27 mm Schlauchreifen, heute sind es Tubeless-Reifen mit 32 mm, wobei einige Teams bis zu 35 mm gehen.

Steifigkeit, Geschwindigkeit und Renntag-Charakter

Van Rysel sagt, der Rahmen sei steifer gemacht worden, was wichtig ist, weil dieses Rennen oft in einem kleinen Feldsprint endet, bei dem ein schnelles, direktes Rad zählt. Die Geschwindigkeiten in diesem Teil des Kalenders sind stetig gestiegen, wobei die entscheidenden Antritte in den Klassikern bei etwa 45 km/h lagen und diese Rennen regelmäßig eher 50 km/h erreichen.

Das Fahren auf Kopfsteinpflaster ist eine andere Disziplin als das Fahren auf glattem Asphalt. Die Linienwahl wird alles, und die Ideallinie ist oft nicht die, die man fahren kann. Man wählt, was relativ frei aussieht, und zieht es durch, und das Kurvenfahren auf den Steinen ist ein echtes Glücksspiel statt eines kalkulierten Manövers.

Das Finale fügt eine weitere Ebene hinzu. Das Rennen endet im Velodrom von Roubaix, einer steil überhöhten Bahn, auf der die Fahrer nach Stunden der Strapazen ankommen und trotzdem noch sprinten müssen. Ein Rad, das an diesem Punkt steif und effizient bleibt, tut genau das, wofür es gebaut wurde.

Was vor dem Kauf zu beachten ist

Der für den Test verwendete Aufbau ist ein gutes Beispiel für den Kompromiss. Er hatte einen 26 mm Continental Aero Vorderreifen, der spürbar Watt spart, aber für raue Oberflächen nicht wirklich geeignet ist. Die angegebene Rahmenfreiheit liegt bei 32 mm, daher sollten Fahrer, die maximalen Komfort auf schlechten Straßen wollen, mit dieser Obergrenze planen, statt anzunehmen, dass mehr Platz vorhanden ist.

Da das Cockpit speziell für dieses Rad entwickelt wurde und ein Teil des Drop-Bereichs 3D-gedruckt ist, gibt es weniger Spielraum für einfache Aftermarket-Umbauten als bei einem konventionellen Frontbereich. Die Passform ist hier wichtiger als üblich, daher lohnt es sich, Reach und Lenkerbreite vor dem Kauf zu prüfen. Aerodynamik-Gewinne dieser Art sind außerdem vor allem für Fahrer relevant, die tatsächlich viel Zeit bei höheren Geschwindigkeiten verbringen.

Kaufberatung

Wenn Sie Rennen fahren oder schnell in einer Gruppe unterwegs sind und die Option auf breitere Reifen wollen, ist das RCR-F ein stimmiges Paket. Der vernünftige Ansatz ist, es für die Straßen einzurichten, auf denen Sie tatsächlich fahren. Das Team fährt 32 mm für das Kopfsteinpflaster, weil Grip und Gelassenheit dort mehr zählen als die letzten paar Watt, während ein schmalerer Aero-Reifen auf glattem Asphalt die schnellere Wahl ist – auf Kosten von Komfort und Vertrauen auf rauen Oberflächen.

Prüfen Sie den Frontbereich vor dem Kauf sorgfältig, da der integrierte Lenker zentral für das Design ist und später nicht einfach geändert werden kann. Fahrer, die ein einfaches, komfortables Endurance-Rad mit unkomplizierten Komponentenwechseln wollen, sollten sich woanders umsehen. Fahrer, die eine schnelle Rennplattform wollen, die trotzdem breite Reifen aufnimmt, werden feststellen, dass das RCR-F ein klares Argument für sich hat.

Fazit

Das Van Rysel RCR-F ist ein vollwertiges Aero-Rennrad, das breite Reifen nicht als nachträglichen Gedanken behandelt. Seine skulpturierten Rohre und der zweckgebundene Frontbereich zielen auf Geschwindigkeit, während die 32 mm Reifenfreiheit und das Kopfsteinpflaster-Setup des Teams zeigen, dass Van Rysel versteht, wohin sich der Straßenradsport entwickelt hat. Für den richtigen Fahrer ist diese Kombination wirklich nützlich und nicht nur ein Marketing-Spruch.