Van Rysel RCR-F Review: Ein World Tour Aero Race Bike ohne Flagship-Preis

Einleitung

Das Van Rysel RCR-F ist das dedizierte Aero Race Bike der Inhouse-Marke von Decathlon, und es kommt mit einer sehr spezifischen Reihe von Zahlen. Das Steuerrohr soll 7 Prozent steifer sein als beim Standard-RCR, der Rahmen soll bei 45 km/h 13,6 Watt schneller sein, und an der Designarbeit waren Ingenieure mit Formel-1-Hintergrund beteiligt. Es wurde bereits auf World Tour-Niveau in den Farben von AG2R Decathlon gefahren, und der hier beschriebene Aufbau ist nah genug an der Teamspezifikation, dass dasselbe Paket käuflich zu erwerben ist.

Was das RCR-F interessant macht, ist nicht nur die Performance-Story, sondern auch die Preispositionierung. Bei rund 9.500 € ist es kein billiges Rad, und es ist auch nicht die teuerste Option in seiner Klasse. Es landet in der Mitte eines Marktes, in dem mehrere vergleichbare Race Bikes deutlich höhere Preise tragen, und einige neuere Modelle unterbieten es deutlich.

Für wen dieses Rad ist

Dies ist ein Race Bike für Fahrer, die so schnell wie möglich fahren wollen. Als dedizierte Aero-Plattform tauscht es ein wenig Gewicht gegen aerodynamische Effizienz, und obwohl diese Gewinne in absoluten Zahlen klein sind, zählen sie für Fahrer, die Ergebnisse anstreben. Erfahrene Racer entscheiden sich je nach Rennen zwischen Aero- und Leichtbau-Modellen. Für eine Bergetappe ergibt ein leichteres Rad wie das RCR Pro mehr Sinn. Für ein flaches Kriterium ist das RCR-F die offensichtliche Wahl. Für ein hügeliges Straßenrennen funktioniert das RCR-F immer noch gut, und beide Räder können all diese Situationen bewältigen.

Die Geometrie ist lang und niedrig und passt zu flexiblen, starken Fahrern. Sechs Größen reichen von XXS bis XL, und das Fit-Fenster ist das Wichtigste, was man vor der Bestellung prüfen sollte. Der XXS-Rahmen hat einen Reach von 382 mm, was einschränkt, wie gut das Rad einem großen Teil der Fahrer passt, besonders da der Reach normalerweise das Maß ist, das entscheidet, ob ein Rahmen für einen funktioniert. Als Orientierung: Die kleinere Größe eines Pinarello Dogma F hat einen Reach von 351,5 mm.

Rahmen, Aufbau und Spezifikation

Der Rahmen ist vollcarbon und verwendet die höchste Carbonfaser-Qualität, die die Marke produziert. Anders als die frühere RCR-Reihe, die sich in ein Pro-Modell mit Premium-Layup und ein Standardmodell mit niedrigerer Qualität aufteilte, gibt es das RCR-F nur im Top-End-Layup, egal ob man sich für einen 105-, Ultegra- oder Dura-Ace-Aufbau entscheidet. Das Tretlager ist Pressfit, und der Testaufbau läuft mit Shimano Dura-Ace Di2 mit hydraulischen Bremsen, einem 160-mm-Rotor vorne und 140 mm hinten. Die Kurbellänge skaliert mit der Rahmengröße, und der kleine Rahmen kommt mit 170-mm-Kurbeln.

Das Cockpit ist ein einteiliger Carbonlenker, beschriftet mit 42 cm, aber stark ausgestellt auf 12 Grad, sodass er an den höchsten Punkten, sobald die Schalthebel montiert sind, etwa 36 cm misst. Die Sattelstütze ist proprietär, aus Carbon und aerodynamisch geformt. Die Laufräder kommen von Swiss Side mit 62 mm Tiefe, bestückt mit Continental GP5000 S tubeless-ready Reifen. Sie werden mit montierten Schläuchen geliefert, und ein Kit ist enthalten für Fahrer, die auf Tubeless umrüsten wollen.

Das Gewicht ist eine weitere Schlagzeile. Wie geliefert, ohne Pedale, Flaschenhalter oder Computerhalterung, wiegt das Rad 7,54 kg. Die Lackwahl beeinflusst diese Zahl. Das vollständig rohe Carbon-Finish ist die leichteste Option und kann bei den größeren Größen bis zu 60 g sparen, und selbst beim Standard-Finish wird Lack nur auf einen Teil des Rahmens aufgetragen, um Gewicht zu sparen. Der angegebene Aero-Vorteil gegenüber dem Standard-RCR beträgt 13,6 Watt bei 45 km/h, wovon 2,7 Watt allein dem Lenker zugeschrieben werden.

Hauptstärken

Auf der Straße ist das RCR-F wirklich schnell. Es fühlt sich schnell und wendig auf flachen Strecken an, klettert gut, und es ist leicht und agil genug, dass man es fast überall fahren könnte, von Bergstraßen bis zu Abfahrten. Trotz tiefer Laufräder und massiver Rohrprofile handhabt es Seitenwind weit besser, als seine Form vermuten lässt. Der einteilige Lenker ist ebenfalls gut umgesetzt. Die ausgestellten Drops fühlen sich gut an, selbst für Fahrer, die normalerweise keine Fans von Flare sind, und Dura-Ace Di2 liefert die knackige, präzise Schaltung, für die die Gruppe bekannt ist.

Es gibt auch ein praktisches Detail, das erwähnenswert ist. Der Rahmen ist ohne Lenkanschlag konzipiert, was bedeutet, dass sich der Lenker bei niedriger Geschwindigkeit voll drehen kann. Das ist wichtiger, als es klingt, denn Aero Bikes mit Lenkanschlag haben dazu geführt, dass Fahrer auf Parkplätzen umgekippt sind, als der Lenker nicht mehr weiterdrehte.

Dinge, die man vor dem Kauf beachten sollte

Die Fahrqualität ist der größte Kompromiss. Der Rahmen ist nach modernen Maßstäben hart, und die sehr großen Rohrprofile und das einteilige Cockpit übertragen reichlich Vibrationen. Auf rauen, schlaglochreichen Oberflächen ist das Rad nicht butterweich, obwohl es insgesamt voll fahrbar und einigermaßen komfortabel bleibt.

Die Sitzposition ist kompromisslos. Sie ist lang und aggressiv, was auf flachen Strecken superb wirkt, aber auf langen Anstiegen weniger angenehm ist. Die Schalthebel sind zudem in einem deutlich nach unten geneigten Winkel montiert, was das Handgelenk in eine unangenehme Position bringt und über lange Distanzen wahrscheinlich Beschwerden verursachen würde. Die meisten Fahrer würden das anpassen wollen, bevor sie ernsthaft fahren.

Die Alltagstauglichkeit ist in der Weise eingeschränkt, die man von einem voll integrierten Race Bike erwarten würde. Lenker und Vorbau sind integriert, die Züge intern verlegt, und die Bremsen sind hydraulisch, sodass die Wartung am besten einem erfahrenen Mechaniker überlassen wird. Reisen ist machbar: Das Entfernen der Sattelstütze erfordert eine Schraube und ein kleines Halte-Widget, und die Schraube ist mit einer Gummikappe abgedeckt. Die Top-Cap ist das einzige Teil, das sich unhandlich anfühlt, denn sie verwendet eine Schraube, die von unten in einem Winkel erreicht werden muss, und es ist leicht vorstellbar, dass dieses Gewinde mit der Zeit beschädigt wird. Die Größenwahl ist die andere Überlegung, da der kleinste Rahmen für viele Fahrer nicht klein genug ist.

Kaufberatung

Bei rund 9.500 € liegt das RCR-F im selben Bereich wie der Standard-RCR und deutlich unter mehreren Flagship Race Bikes. Zum Kontext: Vergleichbare Top-End-Maschinen sind gelistet mit 14.699 £ für ein Scott Foil Ultimate, 12.000 £ für ein Specialized Tarmac SL8, 12.500 £ für ein Cannondale SuperSix Evo Lab71, 12.500 £ für ein Cervélo S5 und 9.749 £ für ein Canyon Aeroad CFR. Gemessen daran ist das Van Rysel nicht der teuerste Weg zu diesem Leistungsniveau.

Es ist auch erwähnenswert, dass kürzlich günstigere Race Bikes mit starken Spezifikationen von Marken wie Boardman und Cube erschienen sind, sodass das Wertargument nicht mehr so einseitig ist wie früher. Das RCR-F macht immer noch Sinn für Fahrer, die eine bewährte World Tour Aero-Plattform wollen und denen die Geometrie passt, besonders wenn die Alternative ein Flagship-Bike ist, das mehrere Tausend mehr kostet.

Bevor man sich festlegt, sollten zwei Dinge sorgfältig geprüft werden. Erstens, ob die kleinste verfügbare Größe tatsächlich passt, da die Reach-Werte lang sind. Zweitens, ob man mit einer aggressiven Aero-Position und einem festen Fahrverhalten zufrieden ist, denn das Rad belohnt Geschwindigkeit statt Komfort. Wenn beide Antworten ja sind, liefert das RCR-F ein schnelles, fähiges Race Bike zu einem Preis, der die meisten direkten Konkurrenten unterbietet.

Fazit

Das Van Rysel RCR-F ist ein echtes Race Bike. Es ist schnell, wendig und lohnend auf flachen Strecken, steigt besser als seine Masse vermuten lässt, und es trägt echte World Tour-Pedigree zu einem Preis, der unter den meisten Flagship Aero Bikes liegt. Die Kompromisse sind klar und vorhersehbar: ein festes Fahrverhalten, eine aggressive lange Position, eingeschränkte Heimwartung und eine Größenpalette, die nicht jedem Fahrer passen wird. Fahrer, die zur Geometrie passen und Geschwindigkeit priorisieren, werden hier viel finden, das gefällt.