Triban RC120 Disc vs. RC120 Rim Brake: Welche Version ergibt mehr Sinn?

Einleitung

Das Triban RC120 hat sich den Ruf erarbeitet, eine der stärksten Preis-Leistungs-Optionen im Einsteiger-Rennradsport zu sein, und die Scheibenbremsversion stellt eine klare Frage: Lohnt es sich, etwas mehr für dasselbe Bike mit anderen Bremsen und mehr Platz für breitere Reifen zu zahlen?

Die Antwort hängt davon ab, wie du fahren willst, denn die beiden Versionen sind nicht nur in der Bremsenart unterschiedlich. Dieser Vergleich zeigt, was sich zwischen dem Triban RC120 Disc und dem günstigeren Triban RC120 Rim Brake tatsächlich ändert – von Gewicht und Reifenfreiheit über Übersetzung und Rahmendetails bis hin zu den kleinen Setup-Eigenheiten, die man vor dem Kauf kennen sollte.

Was diese Bikes interessant macht

Beide Versionen teilen einen Aluminiumrahmen und eine Carbon-Gabel, was in dieser Preisklasse ungewöhnlich ist. Der Rahmen bietet Aufnahmen für Gepäckträger und Schutzbleche, eignet sich also ebenso als Pendlerrad wie als Wochenend-Rennrad. Die Geometrie ist entspannt, was Fahrer anspricht, die neu auf Drop-Bars sind oder eine Position suchen, die sie über längere Strecken bequem halten können.

Beide Bikes kommen außerdem vollständig montiert und von einem Mechaniker eingestellt, inklusive Lichtern, Reflektoren und Pedalen. Die Lichter reichen aus, um im Verkehr gesehen zu werden, sind aber nicht hell genug, um auf unbeleuchteten Strecken die Straße vor dir auszuleuchten, also lohnt sich die Investition in ein richtiges Frontlicht.

Der wichtigste Unterschied beginnt beim Rahmen selbst. Die Disc-Version ist darauf ausgelegt, deutlich breitere Reifen aufzunehmen, und dieses eine Detail verändert, wofür das Bike realistisch genutzt werden kann.

Triban RC120 Disc: Mehr Freigang, mehr Vielseitigkeit

Der Disc-Rahmen ist offiziell für 36 mm Reifen freigegeben, und in der Praxis ist mehr Platz. Ein 38 mm Gravelreifen und ein 40 mm Gravelreifen passten beide hinten mit Reserve, und das Heck ist normalerweise der limitierende Faktor wegen Umwerfer und Kettenstreben. Das eröffnet Pendeln auf breiteren, komfortableren Reifen, leichtes Offroad-Fahren oder sogar Cyclocross-Einsatz.

Die Disc-Version kommt außerdem mit tubeless-ready Felgen, was bei der Rim-Brake-Version nicht der Fall ist. Die Laufräder sind ab Werk nicht tubeless montiert, was normal ist, weil Dichtmilch eine begrenzte Haltbarkeit hat, aber die Option besteht, falls du sie später nutzen willst.

Der Kompromiss ist das Gewicht. Das Disc-Bike wog geliefert 11,1 kg, gegenüber 10,72 kg bei der Rim-Brake-Version, ein Unterschied von rund 400 g. Im Alltag fällt dieses Mehrgewicht wahrscheinlich nicht auf, aber es ist gut zu wissen, wenn man auf Zahlen achtet.

Triban RC120 Rim Brake: Leichter und günstiger

Die Rim-Brake-Version ist mit 10,72 kg die leichtere der beiden und kostet etwa 50 £ weniger. Sie nutzt dasselbe Aluminiumrahmen-Layout, dieselbe entspannte Geometrie und denselben 8-fach Microshift-Antrieb, das Fahrerlebnis ist also sehr ähnlich – abgesehen von Bremsen und Reifenkapazität.

Wenn du überwiegend auf glattem Asphalt bei trockenen Bedingungen fährst und keine breiteren Reifen montieren willst, deckt das Rim-Brake-Modell dieselbe Strecke für weniger Geld ab. Was du aufgibst, sind die breitere Reifenfreiheit und die tubeless-ready Felgen, die beide eher langfristige Vielseitigkeit als reine Geschwindigkeit bringen.

Rahmen, Geometrie und Passform

Der Rahmen ist aus Aluminium mit Carbon-Gabel und bietet Aufnahmen für Gepäckträger und Schutzbleche. Der Vorbau ist anpassbar: Das Bike kommt mit Spacern unter dem Vorbau, sodass du den Lenker später für eine aggressivere Position tiefer setzen kannst, ohne Teile zu tauschen.

Triban hat zudem die Komponentengrößen auf den Rahmen abgestimmt. Der Lenker in Größe Small ist 40 cm breit, was schmaler ist als bei einem Medium- oder Large-Bike üblich. Als grobe Faustregel sollte die Lenkerbreite bei einem Drop-Bar-Rennrad nahe an der Schulterbreite liegen. Die Größe Small passte Fahrern um 5 ft 8 in und 5 ft 10 in gut, und wer größer ist, wäre mit einem Medium wahrscheinlich besser bedient.

Der Sattel ist Tribans Eigenmarke und für den Preis ausreichend bequem. Er hat keinen tiefen Druckentlastungskanal, den viele Fahrer auf längeren Strecken als hilfreich empfinden, und er passt auf eine Standard-Sattelstütze mit 27,2 mm, ein späteres Upgrade ist also unkompliziert. Lenker und Vorbau sind ebenfalls Eigenmarken-Teile, was Ersatz einfach und günstig macht.

Antrieb, Laufräder und Reifen

Die Gruppe ist ein 8-fach Microshift-Setup mit zwei Kettenblättern vorn. Die Übersetzungen sind einsteigerfreundlich: eine 11-34 Kassette mit einer 50-34 Kurbel ergibt einen kleinsten Gang von 1:1, genug, um die meisten steilen Anstiege ohne Quälerei zu schaffen.

Das Schalten war über den gesamten Bereich präzise, und die Ergonomie der Schalthebel ist komfortabel, auch wenn sie nicht an das Gefühl deutlich teurerer Gruppen heranreicht. Das ist ein fairer Kompromiss in dieser Preisklasse.

Die Laufräder sind Tribans Eigenmarke und beim Disc-Modell als tubeless-ready gekennzeichnet. Die Reifen sind 28 mm Triban-Modelle und erwiesen sich als überraschend griffig, auch auf nassen und rutschigen Straßen. Die Reifen ließen sich zudem ohne Hebel von Hand von den Felgen abziehen, was ein echter Vorteil ist, wenn man unterwegs einen Platten hat. Ein Satz Reifenheber ist trotzdem eine vernünftige Gewohnheit.

Bremsen und Setup-Details

Die Scheibenbremsen kamen gut eingestellt an, ohne Schleifen im Ständer, und fühlten sich kräftig an. Wie alle Scheibenbremsen müssen sie eingebremst werden: Die ersten 15 bis 20 Minuten Fahrt fühlen sich weniger kräftig an als danach. Nach einem Laufradausbau und Wiedereinbau trat etwas Schleifen auf, was darauf hindeutet, dass das Laufrad ab Werk nicht perfekt gerade war. Das ist meist schnell beim Händler behoben.

Zwei Details sollte man vor dem Kauf prüfen. Das erste ist der Bremszug-Clip an der Gabel, der sich leicht lösen kann; ein Kabelbinder ist ein günstiger und dauerhafter Ersatz. Das zweite ist ernster. Das Schaltauge des Umwerfers ist in den Rahmen integriert und nicht austauschbar, ein Sturz auf der Antriebsseite, der das Schaltauge verbiegt, kann den Rahmen also irreparabel beschädigen. Höherwertige Triban-Rahmen und viele andere Hersteller verwenden aus genau diesem Grund ein austauschbares Schaltauge.

Was man vor dem Kauf bedenken sollte

Die Fahrqualität ist straffer als bei deutlich teureren Bikes, was in dieser Preisklasse zu erwarten ist. Sie ist nicht unangenehm, aber raue Oberflächen fallen stärker auf. Breitere Reifen beim Disc-Modell sind der einfachste Weg, das abzumildern.

Das nicht austauschbare Schaltauge ist das größte langfristige Risiko, das es abzuwägen gilt, und es betrifft beide Versionen. Die mitgelieferten Lichter sind eine Sichtbarkeitshilfe und keine Beleuchtungslösung, plane also ein richtiges Frontlicht ein, wenn du nach Einbruch der Dunkelheit fährst. Prüfe schließlich die Größe sorgfältig: Die Geometrie ist entspannt und Small ist wirklich klein, größere Fahrer sollten also ein Medium in Betracht ziehen.

Kaufberatung

Wenn dein Budget bei rund 400 £ liegt, ist das Triban RC120 Disc die Version, die für die meisten Fahrer mehr Sinn ergibt. Scheibenbremsen funktionieren bei Nässe besser, und die breitere Reifenfreiheit macht aus einem geradlinigen Rennrad etwas, mit dem man pendeln, auf Gravel fahren oder mit größeren Reifen auf Komfort trimmen kann. Diese Optionen sind mehr wert als der Aufpreis von 50 £.

Wähle die Rim-Brake-Version, wenn du so wenig wie möglich ausgeben willst, überwiegend bei trockenen Bedingungen auf gutem Asphalt fährst und kein Interesse an breiteren Reifen hast. Sie ist leichter und günstiger und nutzt dasselbe Rahmenlayout und denselben Antrieb wie ihr Scheibenbrems-Pendant.

Welche Version du auch wählst, es gelten dieselben praktischen Checks: Stelle sicher, dass das Laufrad gerade sitzt, bremse die Bremsen beim Disc-Modell richtig ein und prüfe, ob die Rahmengröße zu deiner Körpergröße passt und nicht danach, was gerade auf Lager ist.

Fazit

Beide Versionen des Triban RC120 bieten viel fürs Geld: einen Aluminiumrahmen mit Carbon-Gabel, Gepäckträger- und Schutzblechaufnahmen, eine brauchbare 1:1-Kletterübersetzung und eine entspannte Position, die zu Einsteigern passt. Das Disc-Modell bringt Bremsvertrauen und Reifenflexibilität für einen kleinen Aufpreis und etwas mehr Gewicht, während das Rim-Brake-Modell Kosten und Gewicht niedrig hält. Passe die Wahl an die Fahrweise an, die du tatsächlich nutzt, und beide Bikes werden dir gute Dienste leisten.