Triban RC 120 Test: Ein günstiges Rennrad, das über seiner Preisklasse spielt

Einleitung

Einsteiger-Rennräder sind still und leise zu einem der stärksten Preis-Leistungs-Angebote im Radsport geworden, und das Triban RC 120 ist ein klares Beispiel dafür. Mit 350 £ nach einer Reduzierung um 50 £ von 400 £ ist es eine der günstigsten Möglichkeiten, bei einem großen Händler auf ein Rennrad mit Drop-Bar-Lenker umzusteigen, und die Ausstattungsliste liest sich deutlich besser, als der Preis vermuten lässt.

Triban ist die eigene Fahrradmarke von Decathlon und deckt sowohl Rennrad- als auch Gravel-Modelle ab; das RC 120 liegt am unteren Ende der Rennradreihe. Die eigentliche Frage ist, ob ein Rad zu diesem Preis eine echte Maschine oder eine Ansammlung von Kompromissen ist. Nachdem ich eines in einem Decathlon-Store gekauft, aufgebaut und gefahren habe, ist die Antwort ermutigender als erwartet.

Für wen das Triban RC 120 am besten geeignet ist

Das RC 120 nutzt einen entspannten, auf Ausdauer ausgerichteten Rahmen. Das ist bei diesem Preis ein echter Vorteil, denn wer es am ehesten kauft, ist relativ neu im Radsport. Eine aufrechtere, stabilere Position ist leichter zu handhaben als ein aggressives Renn-Setup, besonders für alle, die Fitness aufbauen oder pendeln, statt persönliche Bestzeiten zu jagen.

Es ergibt auch Sinn für Fahrer, die ein zuverlässiges Zweitrad, ein Wintertrainingsrad oder eine Basis für schrittweise Upgrades suchen. Der Rahmen hat Befestigungen für Schutzbleche und Gepäckträger, sodass er ohne Umwege als Pendlerrad eingesetzt werden kann.

Die Frage der Größe ist hier wichtiger als sonst. Der getestete mittlere Rahmen hat ein 55 cm langes Oberrohr, was bei vielen anderen Marken als groß bezeichnet würde. Wer normalerweise ein Shirt in Größe M trägt, sollte nicht davon ausgehen, dass ein mittlerer Rahmen passt, und es lohnt sich, die Geometrietabelle auf der Website des Händlers sorgfältig zu lesen oder vor dem Kauf ein Bike-Fitting zu machen.

Rahmen, Gabel und Reifenfreiheit

Ein Aluminiumrahmen in Kombination mit einer Carbongabel ist zu diesem Preis eine echte Überraschung – und eine willkommene. Die Carbongabel nimmt rauen Fahrbahnbelägen spürbar die Kante, und der Aluminiumrahmen hält die Kosten niedrig, ohne sich billig anzufühlen.

Das Rad kommt mit 28 mm breiten Triban-Reifen auf vollständig ungebrandeten schwarzen Laufrädern mit Aluminium-Bremsflanken. Die Reifen fühlen sich griffig an, und das breitere Profil passt viel besser zum entspannten Charakter des Rahmens als die schmalen Reifen, die oft an günstigen Rennrädern montiert sind.

Außerdem ist im Rahmen mehr Platz als die serienmäßigen Reifen vermuten lassen. Auf diesen Laufrädern wirken 32 mm Reifen wie eine sichere Passung, und das eröffnet ein komfortables langfristiges Setup: größere Reifen bei niedrigerem Druck würden den Aluminiumrahmen erheblich glätten.

Schaltung und Fahrgefühl

Der Antrieb ist Microshift R8, eine Achtfach-Gruppe, die den Beweis liefert, dass günstige Komponenten trotzdem ordentlich funktionieren können. Das hintere Schalten ist weich und präzise, mit der Möglichkeit, in eine Richtung drei Gänge auf einmal und in die andere Richtung einen Gang zu wechseln. Die Bandbreite ist wirklich gut, mit genug Spreizung fürs Klettern und für schnelleres Fahren.

Microshift verwendet zwei Knöpfe auf derselben Seite des Hebels, und beide sind aus dem Unterlenker erreichbar. Der Knopf für das Hochschalten sitzt genau dort, wo die Hand ihn erwartet, aber der Knopf für das Herunterschalten ist deutlich höher angebracht und steht hervor, was es umständlich macht, ihn bei einer harten Anstrengung im Unterlenker zu finden. Das ist eine kleine ergonomische Eigenheit und kein funktionaler Fehler, und das Schalten selbst ist einwandfrei.

Der Umwerfer bietet außerdem zwei Trimpositionen pro Kettenblatt, mit denen man den Käfig leicht nach links oder rechts verschieben kann, um Kettenreiben zu beseitigen, ohne einen vollständigen Schaltvorgang auszulösen. Das ist ein durchdachtes Detail in dieser Preisklasse.

Komfort auf längeren Fahrten

Die Anbauteile sind einfach, aber durchdacht: eine Aluminium-Sattelstütze, ein Sattel mit Triban-Branding, ein passender Vorbau und Aluminium-Lenker. Die Lenkerbreite skaliert mit der Rahmengröße, mit 40 cm breiten Lenkern am mittleren Rahmen.

Der Komfort ist angemessen, nicht außergewöhnlich. Der Sattel ist für kurze Fahrten in Ordnung und wird nach etwa einer halben Stunde spürbar, sodass Fahrer, die lange Tage im Sattel verbringen, ihn wahrscheinlich wechseln möchten. Für eine zügige Stunde harten Fahrens ist das Rad wirklich spaßig und die Position funktioniert gut; für einen Fünf-Stunden-Tag ist es nicht die Maschine, die die meisten wählen würden.

Das Gewicht lag bei 10,69 kg, nachdem Pedale und serienmäßige Lichter entfernt wurden. Das ist in absoluten Zahlen nicht leicht, aber es fühlt sich beim Anheben nicht schwer an, und die Fahrqualität zählt in dieser Preisklasse mehr als die Zahl.

Was vor dem Kauf zu beachten ist

Ein paar Details sollte man vor dem Kauf kennen, und keines davon ist ein Ausschlusskriterium.

Der Rahmen hat kein austauschbares Schaltauge. Bei den meisten Rädern wird ein weiches Metall-Schaltauge an den Rahmen geschraubt, damit bei einem Sturz das günstige Teil verbiegt und nicht der Rahmen. Hier ist das Schaltwerk direkt am Aluminiumrahmen montiert, sodass ein schwerer Aufprall auf dieser Seite den Rahmen selbst beschädigen kann. Manchmal lässt er sich zurückbiegen, aber jeder Versuch schwächt das Material.

Das Hinterrad lief nicht perfekt rund, als es aus dem Laden kam. Die Branchentoleranzen dafür, dass ein Laufrad rund genug zum Verkauf ist, sind lockerer, als die meisten Fahrer annehmen, sodass dies eher üblich als ungewöhnlich ist und leicht korrigiert werden kann.

Ein kleiner Gummiring an einem Laufrad begann nach der ersten Fahrt zu quietschen. Das ist leicht zu beheben, entweder durch Entfernen oder durch Auftragen von Schmiermittel, und es beeinträchtigt die Fahrleistung nicht.

Die Verlegung des hinteren Bremszugs verwendet mehr Zug als nötig, läuft aus dem Lenker heraus, um die andere Seite des Rahmens und zurück zum Anschlag auf der linken Seite. Eine kürzere, ordentlichere Führung wäre möglich gewesen. Schließlich sind die mitgelieferten Lichter einfach und tragen wenig zur tatsächlichen Sichtbarkeit auf der Straße bei, sodass man ein Upgrade einplanen sollte, wenn man nachts fährt.

Laufräder und langfristige Pflege

Die serienmäßigen Laufräder verwenden Konus- und Kugellager statt gedichteter Rillenkugellager, was ihre Pflege verändert. Sie können gewartet werden, und das ist günstig, etwa 20 £ bis 30 £ pro Laufrad in einer Fahrradwerkstatt, aber sie brauchen Aufmerksamkeit, bevor die Lagerschalen beschädigt werden.

Fahrer in trockenen, staubfreien Bedingungen können lange Freude an ihnen haben. Wer durch einen nassen Winter pendelt oder das Rad draußen stehen lässt, sollte diese Wartung deutlich vor dem dringenden Fall einplanen. Ein besserer Laufradsatz ist das einzelne Upgrade, das dieses Rad am meisten anheben würde, und es ist der natürliche erste Schritt, wenn man die Basis im Laufe der Zeit ausbauen möchte.

Kaufberatung

Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist hier die Schlagzeile. Mit 350 £ bekommt man viel Rad fürs Geld, und der Kauf beinhaltet einen kostenlosen Service innerhalb der ersten drei Monate beim Händler, was ein nützlicher Puffer ist, während sich die Züge setzen und alles einläuft.

Kaufen Sie es, wenn Sie ein erstes Rennrad, ein Pendlerrad mit Befestigungen für Schutzbleche und Gepäckträger oder eine günstige Basis für ein Laufrad-Upgrade suchen. Seien Sie bereit, die Rahmengröße anhand der Geometrietabelle zu prüfen, statt dem Etikett zu vertrauen, planen Sie einen Sattelwechsel ein, wenn Sie lange Strecken fahren, und behandeln Sie die Laufräder als Verschleißteil, das gewartet werden muss.

Trotz dieser Einschränkungen bleibt das RC 120 einer der besseren Einstiegspunkte in den Rennradsport, die zu diesem Preis erhältlich sind. Es fährt gut, schaltet sauber und lässt Raum für Verbesserungen.

Fazit

Das Triban RC 120 ist ein wirklich beeindruckendes günstiges Rennrad. Die Carbongabel, die großzügige Reifenfreiheit, die Befestigungen für Schutzbleche und Gepäckträger sowie die zuverlässige Achtfach-Schaltung gehören alle an eine viel teurere Maschine, und der entspannte Rahmen macht es für neuere Fahrer zugänglich.

Die Kompromisse sind real, aber vorhersehbar: einfache Laufräder, die gewartet werden müssen, ein Sattel, der nicht jedem passt, kein austauschbares Schaltauge und eine Rahmengröße, die groß ausfällt. Keiner davon untergräbt den Kernwert. Für ein erstes Rennrad oder ein praktisches Alltagsrad ist das gut angelegtes Geld.