Trek Madone SLR im Test: Ein Rennrad für Anstiege, Sprints und schnelle Abfahrten

Einleitung

Die achte Generation des Trek Madone SLR kommt mit einer Änderung, die mehr zählt als jede einzelne Rohrform. Trek hat das Émonda SLR eingestellt und seine Aerodynamik- und Leichtbau-Rennräder zu einem Modell zusammengeführt – eine Konsolidierung, die an das erinnert, was Specialized gemacht hat, als Venge und Tarmac zu einer einzigen Plattform wurden. Der Name Madone geht auf das Jahr 2003 zurück, und heute ist es Treks einziges Straßenrennrad.

In der technischen Geschichte geht es darum, zwei Prioritäten zu vereinen, statt sich für eine zu entscheiden. Trek zufolge ist das neue Rad so leicht wie das bisherige Émonda und dabei deutlich schneller in der Aerodynamik, und so schnell wie das bisherige Madone und dabei deutlich leichter. Die Entwicklung begann 2021, ursprünglich mit dem Ziel eines Émonda der nächsten Generation, bevor neue Rohrformen das Team davon überzeugten, dass ein sehr leichtes Rad auch ein sehr schnelles sein kann, woraufhin das Projekt auf eine einzige zusammengeführte Plattform umgestellt wurde.

Was sich in dieser Generation geändert hat

Die IsoFlow-Öffnung im Sitzknoten bleibt erhalten und ist nach wie vor das markanteste visuelle Merkmal des Rahmens. Trek beansprucht eine deutliche Zunahme der vertikalen Nachgiebigkeit in diesem Bereich im Vergleich zum bisherigen Madone, zusammen mit Verbesserungen bei Gewicht und Steifigkeit. Die Ingenieure arbeiteten mehrere Layouts des Sitzknotens durch, darunter unterschiedliche IsoFlow-Größen und zwei Stegformen, bevor sie sich für das aktuelle Design als beste Balance aus Komfort, Torsionssteifigkeit und aerodynamischer Leistung entschieden. Der Rahmen wird inzwischen seit mehreren Saisons hart gefahren, und Trek meldet keine strukturellen Probleme.

Das angegebene Rahmengewicht liegt bei 796 g für eine lackierte Größe 56, die Gabel bei angegebenen 350 g. Diese Werte erreicht Trek mit einem neuen Carbon-Layup der Spitzenklasse namens OCV 900, einer höheren Güteklasse als bisher am Madone verwendet, plus einem Bladder-Molding-Verfahren, das passend zum Rahmen geformt wird und interne Falten und Unregelmäßigkeiten reduziert. Die Gabel wird als ein einziges Stück geformt. Trek beschreibt das Ergebnis als das steifste Rad, das das Unternehmen je gebaut hat.

Auch praktische Details werden beachtet. Es gibt ein T47-Gewinde-Innenlager, ein SRAM UDH Schaltauge und über die gesamte Rennrad-Palette hinweg einheitliche Durchmesser der oberen und unteren Steuersatzlager, was die Wartung vereinfacht. Die Geometrie wurde überarbeitet: sechs Größen statt acht, weiter gespreizt, um Überschneidungen zu reduzieren, und der Rahmen behält die aggressive Rennposition H1.5.

Bei der Aerodynamik beansprucht Trek keinen Fortschritt gegenüber dem bisherigen Madone. Die Leistung wird als gleichwertig mit der auslaufenden Generation beschrieben, und der Fokus lag stattdessen auf dem Gewicht. Es gibt komplett neue Rohrformen und Querschnitte, einen neuen Lenker und Aero-Trinkflaschen, die laut Trek allein drei Watt sparen, wobei handelsübliche runde Flaschen weiterhin in die Halter passen. Aero-Rennräder allgemein nähern sich einem Plateau, und die jüngsten Generationen mehrerer Marken liefern nur kleine inkrementelle Zugewinne.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Dies ist ein Rad für Rennfahrer und schnelle Gruppenfahrer, die eine Maschine wollen, die Anstiege, Sprints und Abfahrten abdeckt, ohne zwischen Aerorahmen und Leichtbaurahmen wählen zu müssen. Die zusammengeführte Plattform nimmt eine Entscheidung ab, die früher vor jedem Käufer eines Top-Rennrads stand.

Am stärksten betroffen sind Fahrer, die sich speziell wegen des geringstmöglichen Aufbaugewichts für das Émonda entschieden haben. Das neue Madone ist auf Rahmenebene schwerer als das Émonda, und die Möglichkeit, ein sehr leichtes Rad mit 6,7 oder 6,8 kg auf dieser Plattform aufzubauen, ist verschwunden. Für alle anderen ist der Tausch unkompliziert: ein einziges Rad, das in jedem Szenario gut funktioniert, statt zwei spezialisierter.

Stärken

Steifigkeit und Ansprechverhalten sind die herausragenden Eigenschaften. Beim Sprint oder beim Schließen einer Lücke reagiert das Madone SLR scharf, und Anstrengungen aus dem Sattel an steilen Anstiegen fühlen sich stabil an. Das Vorderteil bleibt bei hartem Pedalieren ruhig, statt seitlich zu wandern. Vom Fahrgefühl her liegt es in Sachen Steifigkeit über dem Tarmac SL8, aber unter dem Dogma F.

Die Form des Cockpits trägt einen großen Teil dazu bei. Die Position an den Hoods ist schmal, während die Drops 3 cm breiter als die Hoods sind. Trek zufolge bringt allein das eine Reduktion des Luftwiderstands um 15 Watt, vor allem weil Schultern und Arme näher zusammenkommen und die Stirnfläche kleiner wird. Das Ergebnis ist ein Lenker, der auf der Ebene effizient ist und Vertrauen weckt, wenn die Straße abfällt – eine seltene Kombination.

Abfahrten und welliges Gelände passen besonders gut zu diesem Rad. Auf fließenden Straßen mit weiten Kurven hält es leicht das Tempo, und die breiten Drops geben zusätzlichen Hebel für Lenkimpulse. Auf einer Strecke mit langen Anstiegen, knackigen Rampen und schnellen Abfahrten wirkt es nie fehl am Platz.

Fahreindruck und Handling

An zwei Fahrtagen in den Hügeln südwestlich von Madrid fühlte sich das neue Madone viel mehr wie ein Madone als wie ein Émonda an, und die Lenkerform hat großen Anteil an diesem Eindruck. Auf flachen Straßen ist die schmale Position an den Hoods effizient und über lange Strecken bequem zu halten.

In den Drops zahlt sich die zusätzliche Breite aus. Die Abfahrten fühlten sich kontrolliert und natürlich an, und das Klettern aus dem Sattel war merklich besser als auf einem Dogma F, das in derselben Situation zum seitlichen Pendeln neigte. Die Straßen in der Region waren überwiegend glatt, und auf aufgebrochenem Asphalt dämpfte das Rad Stöße nicht besonders gut, sodass die beanspruchten Komfortgewinne auf raueren, vertrauteren Oberflächen überprüft werden sollten, bevor man sie als gesichert betrachtet.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Gewicht ist der wichtigste Vorbehalt. Trek gibt für ein SLR 9 mit SRAM Red AXS in Größe ML 7 kg an. Das tatsächlich gefahrene Rad, Größe ML mit SRAM Red AXS und ohne Flaschen, Pedale oder Computer, wog auf der Waage 7,34 kg. Das ist in etwa so viel wie das bisherige Madone, schwerer als mehrere Allrounder-Konkurrenten derselben Kategorie und sogar schwerer als ein dediziertes Aero-Rennrad wie das Giant Propel Advanced SL. Auch das angegebene Rahmengewicht liegt über dem Wert von unter 700 g beim Émonda.

Die Aerodynamik ist ein weiterer Punkt, den man sorgfältig abwägen sollte. Trek positioniert das neue Rad als gleichwertig mit dem bisherigen Madone, nicht als besser, sodass Fahrer, die von einem aktuellen Madone aufsteigen, geringeres Gewicht und mehr Steifigkeit kaufen, nicht mehr Geschwindigkeit. Wer einen nennenswerten Aero-Sprung erwartet, sollte seine Erwartungen zurückschrauben.

Der Komfort bleibt die offene Frage. Treks Angaben sind ambitioniert, und die glatten Straßen der Präsentationsroute waren kein fairer Test. Fahrer, denen Komfort auf rauem Asphalt wichtig ist, sollten das Rad auf ihren eigenen Straßen probieren, bevor sie sich festlegen.

Kaufberatung und Ausstattungsvarianten

Trek bietet das Madone in acht Ausstattungen an. Die SL-Stufe verwendet eine niedrigere Carbonfaser-Klasse, behält aber die gleichen Rahmenmerkmale, mit Preisen ab rund 3.500 US-Dollar bis zu etwa 6.400 US-Dollar. Die SLR-Stufe nutzt einen leichteren Carbonrahmen und kostet deutlich mehr; zu den Project One Lackoptionen gehört das Finish Interstellar. Framesets sind in SL- und SLR-Version für Fahrer erhältlich, die mit eigenen Teilen aufbauen.

Für die meisten Fahrer dürften die SL-Ausstattungen der Sweet Spot sein, da sie dasselbe Design, dieselbe Geometrie und dieselben Merkmale bei nur moderatem Gewichtsnachteil bieten. Zur SLR greift man, wenn der leichtestmögliche Rahmen zählt oder wenn man ein bestimmtes Project One Finish möchte. Wenn das geringstmögliche Aufbaugewicht die Priorität ist, bleibt das Émonda der Referenzpunkt, und das Madone ist kein gleichwertiger Ersatz. Wer ein einziges Rennrad will, das Anstiege, Sprints und Abfahrten ohne Kompromisse in einem einzelnen Bereich bewältigt, findet hier eine starke und wirklich vielseitige Option.

Fazit

Das Madone SLR der achten Generation ist ein steifes, schnelles und souveränes Rennrad, das über ein breites Spektrum an Gelände funktioniert, und die zusammengeführte Plattform macht die Kaufentscheidung für Rennfahrer und schnelle Fahrer einfacher. Die Kompromisse sind real und sollten benannt werden: Es ist nicht so leicht wie das Émonda, das es ersetzt, und seine aerodynamische Leistung erreicht das auslaufende Madone, statt es zu übertreffen. Fahrer, denen ein geringes Aufbaugewicht über alles geht, sollten sich die Alternativen genau ansehen, während Fahrer, die ein einziges Rad für Anstiege, Sprints und Abfahrten wollen, hier kaum etwas auszusetzen finden werden.