Trek Emonda ALR vs. Specialized Allez Sprint vs. Cannondale CAAD13: Premium-Alu-Rennräder im Vergleich

Einleitung

Trek hat ein neues Emonda ALR ins Programm aufgenommen, das Aluminium-Pendant zum Carbon-Emonda, positioniert als das Rennrad mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis in der Modellpalette. Es kommt in eine Kategorie, die bereits gut besetzt ist. Das Specialized Allez Sprint und das Cannondale CAAD13 besetzen seit Jahren das Segment der Premium-Alu-Rennräder, und jedes von ihnen geht die Aufgabe aus einer etwas anderen Richtung an.

Das neue Emonda ALR bringt ein laut Hersteller leichteres Rahmenset, ein Gewindetretlager und eine aggressivere Sitzposition als das Rad, das es ersetzt, doch es geht auch ein paar Kompromisse ein, die man kennen sollte, bevor man sich festlegt. Dieser Vergleich zeigt, was jedes der drei Räder gut macht, wo es Schwächen hat und für wen es passt.

Alle drei folgen derselben Idee: renntaugliche Geometrie und zuverlässige Komponenten in einem Aluminiumrahmen, zu einem Preis unterhalb eines vergleichbaren Carbonrads. Die Unterschiede zeigen sich beim angegebenen Rahmengewicht, bei der Sitzposition, bei den Aero-Details, bei der Reifenfreiheit und beim Angebot an Ausstattungsvarianten.

Was ein Premium-Alu-Rennrad ausmacht

Wer in diesem Segment sucht, wägt in der Regel fünf Punkte ab: das angegebene Rahmen- und Komplettradgewicht, Geometrie und Sitzposition, Aero-Details, Reifenfreiheit sowie die Zahl der Ausstattungsvarianten bzw. der Angebote als reines Rahmenset.

Diese Kriterien sind wichtig, weil die drei Räder hier deutlich auseinandergehen. Eines ist das günstigste der Gruppe, aber als Komplettrad schwerer, eines beansprucht einen relevanten Gewichtsvorteil und verlangt dafür mehr Geld, und eines ist so lange im Handel, dass sein Design in einigen sichtbaren Punkten gealtert ist.

Trek Emonda ALR: Leichterer Rahmen, sportlichere Sitzposition

Die größte technische Änderung steckt im Tretlager: Trek hat die bisherige Pressfit-Konstruktion durch ein Gewindelager T47 ersetzt. Das ist ein sinnvolles Update für alle, die ihr Rad selbst warten, denn Gewindetretlager sind einfacher zu handhaben und neigen weniger zum Knarzen.

Der Rahmen soll zudem leichter sein als zuvor. Trek gibt für das neue Rahmenset 1.667 g an, gegenüber 1.910 g für die auslaufende Version, ein Unterschied von rund 250 g. Bei den Kompletträdern sieht es anders aus: Das ALR 5 mit mechanischer Shimano 105 ist nur etwa 40 g leichter als das Rad, das es ersetzt, und wiegt weiterhin rund 9 kg, sodass die Ersparnis auf der Straße kaum spürbar sein dürfte.

Auch die Geometrie ist stärker auf Rennen ausgerichtet. Das bisherige Emonda ALR nutzte Treks H2-Fit, der neue Rahmen übernimmt H1.5. Zum Vergleich: Das Carbon-Emonda SL verwendet H2, das renntaugliche Emonda SLR ist in H1 erhältlich, das neue ALR liegt also zwischen beiden. Je nach Rahmengröße ist das Steuerrohr rund 1,9 cm niedriger, was einen direkteren Vorderbau und eine etwas aerodynamischere Sitzposition ermöglichen sollte.

Der Rahmen bekommt außerdem aero-profilierte Rohre sowie eine integrierte Lenker-Vorbau-Einheit, und optisch ist das neue Rahmenset geradliniger und kantiger als zuvor. Zwei praktische Punkte sind erwähnenswert. Die Reifenfreiheit ist auf 28c begrenzt und damit enger als die 25c bis 30c, die bei Rennrädern inzwischen üblich sind, und die Ausstattungsvarianten beginnen in Großbritannien bei 2.325 £ mit einer 105-Mechanik-Version, darüber eine 105-Di2-Version und ein Rahmenset für 1.300 £. Eine Tiagra-Version oder etwas Günstigeres gibt es nicht, sodass Fahrer mit engerem Budget stattdessen auf Treks auf Ausdauer ausgelegte Domane-Reihe verwiesen werden.

Specialized Allez Sprint: Aero-Formgebung und geringeres Gewicht

Das Allez Sprint wurde mit einer Geometrie aktualisiert, die direkt vom Tarmac SL7 stammt, dazu kamen Verbesserungen bei Gewicht, Aerodynamik und Rahmensteifigkeit. Es bleibt das offensichtlich aerodynamischste der drei, mit modellierten Rohrformen und einer Aero-Carbon-Sattelstütze anstelle der Standardstütze mit 27,2 mm, die am Emonda ALR zu finden ist.

In der mechanischen Shimano-105-Version gibt Specialized an, dass das Allez Sprint rund ein halbes Kilo leichter ist als das Emonda ALR, und sein Vorderbau sitzt etwa 6 mm tiefer. Ansonsten liegen die beiden Rahmen geometrisch sehr nah beieinander, hier und da innerhalb eines Millimeters, sodass der tiefere Vorderbau den wesentlichen Unterschied bei der Sitzposition ausmacht. Dieselbe Position lässt sich am Emonda ALR mit einem Vorbau mit stärkerem Negativ-Winkel erreichen.

Die Kehrseite sind Preis und Verarbeitung. Das Allez Sprint kostet in vergleichbaren Ausstattungen rund 500 bis 575 £ mehr als das Emonda ALR, und es ist nicht mit Shimano 105 Di2 erhältlich, was nach derselben Preissystematik irgendwo bei 3.600 bis 3.700 £ gelandet wäre. Auch seine Schweißnähte sind ausgeprägter als die des Emonda ALR, was Geschmackssache ist und nichts mit der Leistung zu tun hat. Specialized bietet allerdings ein günstigeres Allez an, das viele der gleichen Eigenschaften mitbringt, für Fahrer, die die Aero-Details des Sprint nicht brauchen.

Cannondale CAAD13: Das etablierte Alu-Rennrad

Das CAAD13 ist das am längsten im Programm befindliche Design der drei. Es kam 2019 auf den Markt und hat mehr Überarbeitungen durchlaufen als das Emonda oder das Allez Sprint, was ihm eine treue Fangemeinde eingebracht hat.

Preislich hält es mit seinen neueren Rivalen weiterhin gut mit, und am deutlichsten zeigt sich sein Alter am Cockpit: Es gibt keine integrierte Lenker-Vorbau-Einheit, der Vorderbau wirkt und verhält sich also traditioneller. Für die CAAD13 Disc mit 105 hat Cannondale kein Gewicht angegeben, was direkte Gewichtsvergleiche schwierig macht, und das Rad ist nicht mehr als reines Rahmenset erhältlich, womit ein einfacher Weg für Fahrer entfällt, die es selbst aufbauen möchten. Außerdem wird es nicht mit einer zur Gruppe passenden Kurbelgarnitur ausgeliefert.

Für Fahrer, die eine bewährte Alu-Rennplattform suchen und die Einstellbarkeit eines separaten Lenkers und Vorbaus bevorzugen, ist diese Kombination nicht zwangsläufig ein Nachteil. Sie bedeutet aber, dass das CAAD13 weniger flexibel ist als die anderen beiden, wenn man vorhat, einen Rahmen zu kaufen und die Komponenten selbst zu wählen.

Aluminium gegen Einsteiger-Carbon

Der naheliegendste Einwand gegen alle drei Räder ist der Preis. Für ähnliches Geld sind Carbon-Optionen wie das Vitus Zenium oder das Giant Defy Advanced 2 mit Shimano-105-Gruppe erreichbar.

Das Gewicht ist nicht automatisch der Grund, sie zu wählen. Das Giant Defy soll in gleicher Ausstattung rund 100 g schwerer sein als das Emonda ALR. Der Fahrkomfort ist das fairere Argument für Carbon, doch ein gut gemachter Aluminiumrahmen hat seine eigenen Vorteile: Er ist in der Regel steifer, hält bei guter Pflege sehr lange, kann leichter sein als ein günstiger Carbonrahmen, zersplittert bei einem Sturz nicht in Einzelteile, und in manchen Fällen sind Qualitätskontrolle und Fertigungsstandards besser.

Kaufberatung: Das Rad zu deinen Zielen passend wählen

Auf dem Papier gewinnt das Emonda ALR beim Preis-Leistungs-Verhältnis. Es ist rund 500 bis 575 £ günstiger als das Allez Sprint, und obwohl es als Komplettrad etwa ein halbes Kilo schwerer ist, lässt sich die Ersparnis direkt in einen schnelleren Laufradsatz investieren, der den größten Teil des Unterschieds wettmachen würde.

Wer Gewicht und Aero-Formgebung wichtiger findet als den Preis und wem die ausgeprägteren Schweißnähte nichts ausmachen, sollte zum Allez Sprint greifen. Der tiefere Vorderbau passt zudem zu Fahrern, die eine lange und tiefe Sitzposition ohne Vorbauwechsel wollen.

Das CAAD13 bleibt eine solide Wahl für Fahrer, die eine lange Historie und ein traditionelles Cockpit schätzen, doch das fehlende Rahmenset-Angebot macht es für individuelle Aufbauten schwerer zu empfehlen. Welches Rad auch immer Sie wählen: Prüfen Sie die Reifenfreiheit gegen die Straßen, auf denen Sie tatsächlich fahren. Beim Emonda ALR sind 28c das Maximum, und wer breitere Reifen fahren möchte, sollte diese Einschränkung stärker gewichten als jede Gewichtsangabe.

Fazit

Die Kategorie der Premium-Alu-Rennräder ist derzeit interessanter als lange zuvor. Das neue Emonda ALR bringt ein leichteres Rahmenset, ein Gewindetretlager und eine sportlichere Sitzposition zu einem Preis unterhalb seines engsten Rivalen. Das Allez Sprint kontert mit weniger Gewicht und mehr Aero-Details für Fahrer, die dafür zahlen wollen, und das CAAD13 bietet weiterhin ein bewährtes Paket mit traditionellem Cockpit.

Für alle, die Rennen fahren wollen, ohne ins Carbon-Segment zu wechseln, sind alle drei glaubwürdige Optionen. Beim Preis-Leistungs-Verhältnis hat das Emonda ALR schlicht die stärksten Argumente.