Track-Duell: Porsche 911 GT3 RS vs. McLaren 750S vs. Radical SR3 XXR

Einleitung

Manche Track-Tests sind knapp. Dieser war es nicht. Wir haben drei Fahrzeuge mit drei völlig unterschiedlichen Philosophien auf einen kurvenreichen Heimcircuit gebracht und eine echte Rundenzeit-Bestenliste aufgestellt: den amtierenden Car of the Year und Track Car of the Year, den Porsche 911 GT3 RS; den McLaren 750S; und das neue Radical SR3 XXR. Auf dem Anglse-Kurs, der keine langen Geraden bietet, dafür aber eine unangenehme Mischung aus harten Bremszonen, schnellen Schwüngen und engen, verwinkelten Kurven, hatte jedes Auto seine Momente, in denen es glänzen konnte. Das Ergebnis überraschte uns, und das Fahrgefühl Runde für Runde erzählte eine noch interessantere Geschichte als die Stoppuhr.

So schlagen sich die drei Fahrzeuge im Vergleich

Auf dem Papier ist das eine faszinierende Schieflage. Das Radical wiegt etwa halb so viel wie eines der beiden Straßenfahrzeuge und fährt auf Slicks, was ihm einen echten Grip-Vorteil verschafft. Die beiden Straßenwagen laufen auf den äußersten, im Straßenverkehr zugelassenen Reifen, die zur Verfügung stehen; der Grip-Abstand ist also real, aber nicht enorm.

Der McLaren bringt ernsthafte Feuerkraft mit: 750 PS gegen die 515 PS des Porsche. Der Porsche antwortet mit einem beeindruckenden Set aktiver Aerodynamik – darunter ein gewaltiger Heckflügel, der höher als das Dach liegt, und aktive Frontflügel –, die enorme Abtriebskräfte liefert. Auch die Streckenform spielt eine Rolle: Harte Bremszonen bestrafen Gewicht, schnelle Kurven belohnen Grip und Abtrieb, sodass verschiedene Autos an unterschiedlichen Stellen ihre Stärke ausspielen.

Ein guter Trackday-Wagen braucht genug Leistung, um Spaß zu machen, aber auch Leichtigkeit und Agilität, damit Sie spät bremsen und das Auto so bewegen können, wie es auf der Straße schlicht unmöglich ist. Vor den Runs war unser Favorit der Porsche auf einem frischen Satz Michelin Cup 2 R – schlicht, weil es ein so rundum starkes Auto ist.

Porsche 911 GT3 RS: Der konstante Allrounder

Der 911 GT3 RS ist etwas ganz Besonderes. Er fährt nicht wie irgendetwas anderes – auch nicht wie andere 911er. Sobald man gelernt hat, die Drehzahl zu nutzen, fühlt er sich auf der Strecke vollkommen zu Hause und bleibt gleichzeitig bemerkenswert zugänglich. In schnellen Kurven entfaltet die Aerodynamik ihre Magie und das Auto fühlt sich superfahrstabil an, während es bei niedrigem Tempo genauso berechenbar bleibt. Man kann ihn fordern, die Randsteine nutzen, ihn sogar etwas ruppig behandeln – und er nimmt das Runde für Runde an, ohne dass die Rundenzeiten einbrechen.

Außerdem ist er tiefgreifend abstimmbare. Mit mehr Zeit könnte man kontinuierlich schneller werden oder das Verhalten des Wagens auf die eigenen Vorlieben und jede besuchte Strecke zuschneiden. In unseren Runs ließen wir das Sperrdifferenzial in einer neutralen Einstellung, steiften die Dämpfer für den warmen, griffigen Kurs ab und ließen die Aerodynamik im Modus „Dynamic“ arbeiten. Und die Bandbreite ist verblüffend: Auf der Ausklangsrunde in die Box kam der Verkehrsfunk. Man kann den ganzen Tag hart fahren und trotzdem auf dem Heimweg einen Podcast hören. Bei Konstanz, Reifen- und Bremsen-Haltbarkeit und schlichter Fahrbarkeit Runde für Runde war dies das bessere Fahrzeug.

McLaren 750S: Power mit einem Hang zum Wildsein

Der 750S ist auf einem Kurs wie diesem brutal schnell. Alle Geraden scheinen etwa 30 Prozent kürzer, wenn man darin sitzt, und er wechselt die Richtung brillant. Aber er dreht sich so schnell ein, dass das Heck ständig hart arbeitet; wenn man dann wieder ans Gas geht, lassen sich die Reifen leicht hochdrehen. Aus den Haarnadeln im dritten Gang rauchen sie noch immer, was das Power-Aufbauen zu einer echten Aufgabe macht.

Wir fuhren ohne Fahrhilfen, weil sie das Auto zu stark bremsen – inklusive der variablen Drift-Control, mit der man selbst wählen kann, wie viel Querversatz man erhält. Es stellte sich heraus, dass er mit allem ausgeschaltet schneller war. Es ist ein wildes Tier, aber ein kontrollierbares: Selbst wenn der Grip abreißt, weiß man immer, wo man mit ihm steht – auch dank der Steifheit und Konstanz des Carbon-Monocoques. Der Kompromiss sind die Reifen. Sie sind sehr weich und liefern ihr Bestes nur über ein enges Fenster von ein paar Runden, bevor sie abfallen; eine schnelle Zeit zu finden heißt also, genau diesen Sweet Spot zu treffen.

Radical SR3 XXR: Das leichte Track-Waffenwerkzeug

Das Radical ist eine andere Welt. Mit rund 232 PS gegen 515 und 750 bei den Straßenwagen gewinnt es durch pure Leichtigkeit und Slicks. Es gibt eine Kurve, in der man im Porsche bremst – im Radical aber schaltet man von vierten auf fünften hoch. Das Gehirn sagt „bremsen“, aber man hat endlos viel Platz, also braucht es einen Glaubenssprung, um an die Grenze zu gehen.

Es wechselt die Richtung so, wie es kein Straßenauto je könnte, und es gibt keinerlei Bewegung im Profil, sodass jeder Lenkimpuls direkt an die Vorderräder weitergegeben wird. Die Straßenwagen wirken zunächst vertrauter, werden aber umso schwerer, je schneller man sie drückt. Das Radical macht genau das Gegenteil: Je härter man es fährt, desto leichter wird es – sobald man ihm vertraut. Es gibt nichts Vergleichbares.

Die Rundenzeiten und was sie bedeuten

Das Radical war mit deutlichem Abstand am schnellsten – etwa eine 106.4, schneller als wir erwartet hatten; ein Beweis dafür, dass Slicks, ein tiefer Schwerpunkt und geringes Gewicht sich am Ende immer durchsetzen. Porsche und McLaren trennten nur Zehntel, und entgegen unserer Prognose war der Porsche auf der Uhr der langsamere der beiden – auch wenn er sich über die gesamte Runde als das bessere Auto anfühlte.

Auf der breiteren Bestenliste ist das Radical das zweit schnellste je auf diesem Circuit gemessene Auto, geschlagen nur von einem weiteren nicht straßenzugelassenen Track-Machine, der Revolution 500 Evo. Der McLaren war ein paar Zehntel langsamer als der zuvor gemessene 720S – das könnte an den Tagesbedingungen liegen oder an dem zusätzlichen Drehmoment und der kürzeren Endübersetzung, die ihn spritziger machen.

Welches sollten Sie wählen?

Unsere Tester spalteten sich, was alles sagt. Einer wählte das Radical schlicht, weil er liebte, wie tief man es graben kann und wie alles, was man hineinsteckt, zurückkommt. Ein anderer wählte den Porsche wegen seiner Ausdauer, Konstanz und der überraschenden Art, Hardcore-Performance mit Zugänglichkeit und reicher Abstimmbarkeit zu verbinden. Könnten wir eine Frankenstein-Hybrid bauen, wir würden die Wendigkeit des Radical, die Ausbeutbarkeit, Konfigurierbarkeit und das Motorklang des Porsche – und die süchtig machende Geradeaus-Power des McLaren – jeden Tag nehmen.

Fazit

Drei Autos, drei Philosophien: der McLaren für rohe Power und Drama, das Radical für pure Track-Fokus, und der Porsche 911 GT3 RS für eine Mischung aus beidem, die Runde für Runde nutzbar bleibt. Wenn Sie ein Auto suchen, das alles erfüllt, was ein Trackday verlangt, bleibt der GT3 RS eine außerordentlich vollständige Antwort; wenn Sie das absolut schnellste Fahrzeug des Tages wollen, sind das Radical mit seiner Leichtigkeit und Slicks schlicht unschlagbar.