Toyota GR Yaris: Rallyeauto für die Straße, auf Eis getestet

Einführung

Jeder Besitzer eines Performance-Autos stellt sich irgendwann die Frage, was er mit dem letzten vollen Tank anstellen soll. Manche fahren auf eine Bergstraße, andere auf eine Rennstrecke. Aber auf den zugefrorenen Seen Finnlands, in der zweiten Generation des Toyota GR Yaris, gibt es ein starkes Argument dafür, dass hier die Fahrfreude ihren Höhepunkt erreicht.

Das ist kein gewöhnlicher Hot Hatch. Es ist ein Rallye-Homologations-Sondermodell, ein Straßenauto mit echter Rallye-DNA in den Adern, und die neue Generation wurde überarbeitet, um schneller, robuster und unterhaltsamer zu sein als ihr Vorgänger.

Testort: Die Eispisten Finnlands

Die Eispisten bei Yasala dienen seit Langem als Trainingsgelände für einige der besten Fahrer der Welt. Ehemalige Weltmeister sind um diese zugefrorenen Strecken herum aufgewachsen, und das Ambiente ist die perfekte Bühne für ein Auto, das rund um Grip, Traktion und Allwettertauglichkeit konstruiert wurde.

Auf Schnee erwacht der GR Yaris vollends zum Leben. Das Allradsystem bietet verschiedene Modi, und im Schotter-Modus liegt die Momentverteilung bei 53 % vorne und 47 % hinten. Das Ergebnis ist ein Auto, mit dem man mitten in der Kurve spielerisch am Gas arbeiten kann – es dreht mit dem Chassis, statt dagegen anzukämpfen.

Die wichtigste Lektion auf dem Eis ist kontraintuitiv: Wer zu schnell einfährt, findet keinen Grip, der ihn rettet, und das Auto bestraft einen. Um mehr Drehung zu erzielen, tritt man mitten in der Kurve voll aufs Gas – das Gegenteil von Rundstreckenfahren. Hat man das verinnerlicht, kann man mit dem Auto tanzen. Es gibt wohl keinen besseren Weg, echte Fahrzeugbeherrschung zu lernen.

Die großen Veränderungen unter der Haut

Das ist weit mehr als ein gewöhnliches Facelift. Alle wichtigen Komponenten wurden neu entwickelt, angefangen beim 1,6-Liter-Dreizylinder, der nun stärkere Kolben und eine bessere Kühlung erhält. Die Leistung steigt von 257 bhp auf 276 bhp – genug, um das Antriebsstrang auch auf Schnee richtig arbeiten zu lassen.

Das Chassis wurde ebenfalls straffer abgestimmt, mit um 28 % erhöhten Federungssteifigkeiten vorne und 10 % hinten, plus einem kräftigeren vorderen Stabilisator. Das bedeutet weniger zu managende Lastwechsel und ein Auto, das sich auf der Straße bodenständiger und zugleich kommunikativer anfühlt.

Auch die Sicht ist eine echte Verbesserung. Ein neues Armaturenbrett und ein höher angebrachter Innenspiegel bedeuten, dass man endlich richtig aus dem Auto hinaussehen kann – was mehr zählt als jede Schlagzahl.

Haltbarkeit: Getestet, bis etwas bricht

Toyota hat den GR Yaris gehörig durchgedreht, um Schwachstellen zu finden und zu beheben. Ein ehemaliger WRC-Fahrer wurde verpflichtet, den Vorgänger auf Schotter zu misshandeln, bis sich das Heck buchstäblich verbog – und die daraus gewonnenen Erkenntnisse flossen direkt in das neue Auto ein.

Die vordere Stoßstange trägt nun ein Stahlmaschengitter zum Schutz des Kühlers, mit größeren Öffnungen zur Belüftung der Bremsen. Die Stoßstange selbst ist in Sektionen aufgeteilt, sodass ein Anstoß an einem Schneewall günstiger zu reparieren ist. Auch die Karosseriestruktur ist steifer, was sich in Haltbarkeit und Chassis-Responsivität gleichermaßen auszahlt.

Cockpit und Automatikgetriebe

Das Cockpit wirkte auf frühen Bildern seltsam, fast wie ein Prototyp, aber live hat es einen Motorsport-Charakter, der funktioniert. In Kombination mit der verbesserten Sitzposition macht es das Auto deutlich alltagstauglicher als die vorherige Generation.

Die Automatikvariante nutzt ein 8-Gang-Drehmomentwandler-Getriebe, das in 300 Millisekunden schalten kann, mit Schaltwippen am Lenkrad. Auf einer Eispiste kommen Gänge über dem Dritten kaum vor, daher muss ein endgültiges Urteil über das Getriebe bis zu einem richtigen Straßen- und Rundstreckentest warten.

Für wen dieses Auto gedacht ist

Der GR Yaris eignet sich für Fahrer, die ein Auto wollen, das auf der Straße supreme Fähigkeiten besitzt und zugleich in umgebungsbedingt geringem Grip Mühe und Einsatz belohnt. Auf normalem Asphalt ist es so kompetent, dass man sehr hart fahren muss, um überhaupt etwas zu spüren – genau deshalb zeigt sich sein Charakter auf einer Eispiste erst in vollem Umfang.

Wer von noch mehr dieser Balance träumt, wünscht sich offensichtlich eine Version auf schmalen Reifen, die das Chassis auf der Straße etwas mehr arbeiten lässt. Das ist nicht dieses Auto, aber die zugrunde liegende Hardware trägt das klar.

Kaufberatung

Wenn man die Mittel hat, ist das Auto selbst nur die halbe Erfahrung. Nach Finnland zu reisen und es auf dem Eis zu fahren ist ein unvergesslicher Weg zu verstehen, wofür der GR Yaris gebaut wurde – und es gibt nichts Vergleichbares.

Wer zwischen Handschalter und Automatik wählt, dem sei ehrlich gesagt: Die Leistung der 8-Gang-Automatik in niedrigen Gängen ist auf dem Eis beeindruckend, aber ein umfassendes Urteil über das Getriebe sollte bis zu mehr Alltagserfahrung warten. So oder so machen die gestiegene Leistung, die steifere Karosserie, die verbesserte Sicht und das reparaturfreundliche Frontende diese Generation zu einem bedeutsamen Schritt nach vorn für Enthusiasten.

Fazit

Die zweite Generation des Toyota GR Yaris nimmt ein bereits geliebtes Auto und macht es schneller, robuster und mit besserer Rundumsicht. Auf der Straße ist es eine griporientierte Allwettermaschine; auf dem Eis ist es pure Freude und eines der besten Klassenzimmer für Fahrzeugbeherrschung, das Geld kaufen kann. Wer Rallye-Feeling im Straßenauto reizt, sollte diesen Wagen ganz oben auf der Liste haben.