Aston Martin V12 Vantage Test: Ein V12 vom letzten Jahrgang mit echten Kompromissen

Einführung

Das neue Aston Martin V12 Vantage hat eine unvermeidliche Aura des Abschieds. Als letzter seines Jahrgangs in einer großartigen Ära der V12-Motoren kommt es mit genau der emotionalen Bedeutung an, die man erwartet – und dann noch etwas mehr. Von den kommenden zwei Jahren werden nur 333 Exemplare gebaut, und jedes einzelne ist bereits ausverkauft. Aber garantiert eine Abschiedstour auch Größe? Nach der Zeit auf der Strecke in Silverstone und auf den Straßen von Mittelwales lautet die ehrliche Antwort: komplizierter, als der Preis vermuten lässt.

Was man fürs Geld bekommt

Das V12 Vantage kostet 265.000 £, und auf den ersten Blick ist es genau das, was man erwartet. Die Leistung stammt aus demselben biturboladenen 5,2-Liter-V12 wie im DBS, mit 690 PS und 753 Nm Drehmoment in einem Auto, das 1.795 kg wiegt. Mit dem optionalen Paket aus Heckspoiler und Frontsplitter aus Kohlefaser verpricht Aston Martin 205 kg Abtrieb, Kohlefaser-Keramikbremsen sind Serie.

Weitere Details sind ebenso ernsthaft. Die Leichtbausitze sparen jeweils knapp 4 kg ein, und das Fahrwerk ist gegenüber einem normalen Vantage grundlegend überarbeitet: eine leicht steifere Vorderachse und ein fast 50 Prozent steiferes Heck mit überarbeiteten Dämpfern und Lenkung. Überraschenderweise sind die 21-Zoll-Reifen Michelin Pilot Sport 4S statt Cup 2s – angesichts der Steifigkeit des Chassis eine seltsame Kombination.

Leistung und Klang

Die Hauptattraktion sitzt unter der Haube, und sie enttäuscht nicht. Der Klang, den der V12 erzeugt, ist schlicht brillant – die Art von Sound, die wirklich vermisst werden wird, wenn Motoren dieser Art verschwunden sind. Die Leistung ist gewaltig und klar zum oberen Ende hin ausgelegt, wobei der Großteil der Kraftentfaltung zwischen etwa 4.500 U/min und dem Drehzahlbegrenzer ankommt, auch wenn es im mittleren Drehzahlband ordentlich Schub gibt.

Schon bei rund 4.000 U/min im fünften Gang drückt das Auto einen tief in den Sitz. Im dritten Gang auf ruhiger Straße Vollgas gegeben, ist die Beschleunigung schlicht unverschämt – große, erwachsene, donnernde Performance. Auch die Bremsen verdienen eine besondere Erwähnung: viel Gefühl, viel Bremskraft, und dies ist ein großes, schweres Auto, das auf den Pfennig steht.

Auf der Strecke in Silverstone

Auf Silverstones glattem Belag fährt das V12 Vantage schnell, bremst brillant und lenkt gut, auch wenn die Lenkungsmomente recht kräftig ausfallen. Das Bremsgefühl ist fantastisch, und die Sitzposition wirkt angenehm traditionell – mit dem Gefühl, hinten in einem Auto zu sitzen, das einen großen Motor über der Vorderachse trägt und von den Hinterrädern angetrieben wird.

Es gibt aber auch Kompromisse. Vor allem das Getriebe tat sich schwer, Downshifts auf Kommando zu liefern, wobei schwer zu sagen ist, ob die Software dieses bestimmten Vorserienfahrzeugs etwas tat, was sie nicht sollte. Der Sound auf der Strecke ist gut, aber nicht ganz episch, und die Gangwechsel sind nicht so knackig wie bei den allerbesten. Trotzdem fällt es schwer, sich darüber zu ärgern, wenn das Auto so gut aussieht.

Auf der Straße in Wales

Wenn das V12 Vantage eher ein rauhes Auto als ein Streckenmonster ist, sollte es auf guten Straßen umso mehr glänzen. Auf den walisischen Bergstraßen klappte das nicht ganz. Schon in der grundlegenden Sport-Einstellung fühlt sich das Auto zu steif an, und es fühlt sich überhaupt nicht wie ein GT an. Es gibt viel Reifenabrollgeräusch, die Lenkung ist zu schwergängig und schwer, und das Ganze wirkt auf der Straße etwas unhandlich.

Der Antriebsstrang bietet die Stufen Sport, Sport Plus und Track, aber selbst im Track-Modus sind die manuellen Schaltvorgänge nicht schnell genug, aufwärts wie abwärts. Das Getriebe möchte schneller sein, als es ist. Es ist leicht, bei einem so schönen Auto etwas grausam zu werden, weil die Optik das Herz schmelzen lässt und die Sounds herrlich sind – aber als Straßenauto überzeugt es nicht ganz.

Vor dem Kauf bedenken

Das Chassis ist das Elephant im Raum. Auf glatter Strecke merkt man nicht, wie steif dieses Auto in Federn, Stabilisatoren und Dämpfern abgestimmt ist, und dort spielt es auch keine große Rolle. Auf unebenen Straßen stehen einem eben genau diese Einstellungen im Weg. Es ist auf der Strecke besser als auf der Straße – tatsächlich erheblich besser.

Wer einen Alleskönner-GT sucht, sollte sich anders umsehen. Das ist ein Auto für Käufer, die einen sammelwürdigen, donnernden V12-Abschied wollen und bereit sind, eine steife, laute und manchmal frustrierende Fahrt als Gegenleistung für Optik, Sound und Performance zu akzeptieren.

Kaufberatung

Da alle 333 Exemplare bereits ausverkauft sind, lautet die realistische Empfehlung: Wer eines bestellt und sein Aussehen und Klang liebt, wird höchstwahrscheinlich glücklich werden, denn Leistung und Bremsen sind wirklich herausragend. Wer ein poliertes Allroundtalent für die Straße wollte, für den sind die Steifigkeit, die Lenkungsschwere und die Getriebeabstimmung echte Nachteile. Es ist ein gutes Auto – aber nicht ganz ein großartiges.

Fazit

Das Aston Martin V12 Vantage ist ein würdiges Denkmal für eine zu Ende gehende Ära der V12-Motoren: unverschämt schnell, fabelhaft gebremst und wirklich wunderschön. Aber das Urteil fällt ehrlich statt romantisch aus. Es glänzt am stärksten auf der Strecke, fühlt sich auf der Straße kompromittiert an und hinterlässt den Eindruck eines guten Autos, das eines der ganz großen hätte werden können.