Tour-de-France-Rennräder: Fünf Profi-Maschinen, die einen Blick wert sind

Einleitung

Das größte Rennen des Jahres bringt die schnellsten, teuersten und am sorgfältigsten durchdachten Räder im Profi-Peloton auf die Straße. Teams verbringen Monate damit, Rahmen, Laufräder und Komponenten zu optimieren, und die Maschinen, die bei der Tour de France an den Start rollen, zeigen meist am deutlichsten, wohin die Entwicklung im Rennradbau geht.

Dieser Guide betrachtet fünf Räder auf Profi-Niveau, die Ihre Aufmerksamkeit verdienen. Jedes hat einen eigenen Charakter, einen eigenen Aufbau und eine eigene Reihe von Gründen, warum Fahrer es wählen.

Canyon Aeroad

Das neueste Canyon Aeroad ist noch immer ein Stück weit ein Rätsel. Es wurde bereits bei Milano-Sanremo und Paris-Bay zu Siegen gefahren – zwei Rennen, die sehr unterschiedliche Qualitäten verlangen, was eher auf eine breit aufgestellte Plattform hindeutet als auf ein Design für nur einen Einsatzzweck.

Nur ein Teil des Updates ist bestätigt: eine überarbeitete Sattelstützenklemmung. Darüber hinaus bleibt ein Großteil des Designs streng geheim. Es gibt jedoch Hinweise. Das aktuelle Modell gibt offiziell Reifen bis 30 mm frei, und bei Paris-Bay deutete ein schneller Radwechsel mitten im Rennen darauf hin, dass ein Fahrer auf 32 mm breitem Gummi ins Ziel kam – was auf mehr Reifenfreiheit bei diesem überarbeiteten Rahmen hindeutet.

Der Aufbau ist geradlinig und hochwertig: eine 12-fach Shimano Dura-Ace Di2 Gruppe kombiniert mit Shimano-Laufrädern der Top-Spezifikation.

Für Fahrer, die eine bewährte Allround-Rennplattform schätzen, lohnt es sich, das aktualisierte Aeroad genau zu verfolgen, während weitere Details ans Licht kommen.

Cervélo S5

Das Cervélo S5 bringt eine beeindruckende Ahnengalerie mit. Es ist das Rad des amtierenden Tour-de-France-Siegers und zugleich des Gewinners des Grünen Trikots aus dem Vorjahr, wird in dieser Saison also wieder sehr präsent sein.

Das S5 ist kompromisslos auf Aerodynamik ausgelegt. Cervélo gibt eine Reduzierung des Luftwiderstands um 65 Gramm gegenüber der vorherigen Generation an, was rechnerisch bei 48 km/h rund 8,45 Watt entspricht – alle anderen Faktoren gleichgesetzt.

Ein Großteil davon kommt aus überarbeiteten Rohrprofilen, darunter ein tieferer Steuerrohr- und Tretlagerbereich, plus aggressiver geformten Hinterkanten.

Die Gabel hat eine neue Aero-Nase, die vor dem Steuerrohr nach vorn ragt, um den Luftstrom zu lenken, und die Umwerferaufnahme ist nun abnehmbar, was einen saubereren 1-fach-Antrieb möglich macht. Bei Paris-Bay fuhren die meisten Fahrer sowohl des Männer- als auch des Frauen-Teams 1-fach, und dieselbe Konfiguration ist in dieser Saison auch bei wichtigen Bergankünften und Flachetappen aufgetaucht.

Es geht nicht nur um den Luftwiderstand. Die Freigabe für 34 mm breite Reifen bedeutet, dass sich das S5 als vergleichsweise komfortable Maschine aufbauen lässt, was über ein dreiwöchiges Rennen zählt. Die Räder des Teams sind mit Sätteln aus einem breiten italienischen Sortiment ausgestattet, wobei die Fahrer frei wählen können, was zu ihnen passt.

Colnago V4RS

Für alle, die um den Gesamtsieg kämpfen dürften, ist das Colnago V4RS das Rad, das man kennen muss. Es wurde als vollständig integriertes System entworfen und ursprünglich mit dem integrierten CC01-Lenker ausgeliefert. Der Fahrer verwendet nun stattdessen einen Aero-Lenker mit passendem Vorbau.

Aerodynamisch konzentrierte sich Colnago mit einem neuen Steuerrohrdesign auf die Stirnfläche des Rahmens. Ein überdimensioniertes oberes Lager ermöglicht vollständig interne Zugführung und glättet zugleich das Profil zu einer stärker sanduhrförmigen Form als bei der früheren Version. Diese Änderung erlaubt es dem V4RS zudem, einen Standard-Rundschaft statt des zuvor verwendeten D-förmigen Schafts zu fahren.

Colnago zufolge wurde das Steuerrohr nachgiebiger gestaltet, was auf ein bewusstes Bemühen hindeutet, Steifigkeit der Front mit Fahrkomfort in Einklang zu bringen. Eine leichtere Gabel fügt sich in die Front ein und erlaubt Reifenfreiheit bis 32 mm – eine Breite, die in dieser Saison bereits in harten Rennen zum Einsatz kam. Die meisten Straßenetappen werden auf 28 mm breiten Reifen des Modells Continental GP5000 S TR gefahren, und angesichts der Zeit, die in die Materialwahl investiert wird, ist ein Tubeless-Aufbau für geringeren Rollwiderstand wahrscheinlich.

Die Laufräder kommen von Enve: die SES 4.5 für die meisten Etappen, wobei die tieferen 6.7 für die schnellsten Tage und die SES 3.4 für die Berge verfügbar sind. Eine komplette Shimano Dura-Ace Gruppe markiert einen großen Wechsel für das Team, das zuvor Campagnolo nutzte.

Dies ist ein Rad, das auf jeder Art von Etappe konkurrenzfähig sein soll – nicht nur auf denen, die die Gesamtwertung entscheiden.

BMC TeamMachine

Das BMC TeamMachine gibt es schon seit einigen Jahren, doch dieses Aero-Rennrad wurde mit einer brandneuen Campagnolo Super Record Wireless Gruppe ausgestattet, was das Team zu einem lohnenden Beobachtungsobjekt macht.

Die neue Gruppe hat mehrere bemerkenswerte Merkmale, am auffälligsten das Entfallen des Daumenschalters. Campagnolo ist zudem dem Ansatz von SRAM gefolgt, die Kettenblattgröße zu reduzieren und für die höchsten Gänge auf ein 10-Zahn-Ritzel zu setzen. Ob die Fahrer größere Kettenblätter verwenden werden, die nicht für die Öffentlichkeit erhältlich sind, bleibt offen, auch wenn es dafür aus den Anfangszeiten drahtloser Gruppen Präzedenzfälle anderer Marken gibt. In der Praxis könnten die Fahrer einfach bei bestehenden Kurbeln mit 12-fach 53/39 Kettenblättern bleiben – eine Wahl, die einige Fahrer bereits in den Rennen vor der Tour getroffen haben.

Die italienische Marke ist außerdem auf ein vollständig drahtloses System umgestiegen, ohne Felgenbremsoption irgendwo im Sortiment. Das Rad selbst geht weit über die Gruppe hinaus. Das TeamMachine hat clevere Aero-Details, darunter integrierte aerodynamische Flaschenhalter, die Standardflaschen aufnehmen – eine Lösung für das praktische Problem, Flüssigkeit mitzuführen, ohne die Aerodynamik oder Alltagstauglichkeit des Rahmens zu beeinträchtigen.

Die Zugführung ist durch eine integrierte Front vollständig verborgen, das Steuerrohr ist sehr schlank, damit es sauber durch die Luft gleitet, und der Rahmen nutzt kantige Rohrformen mit weit nach unten gezogenen Sitzstreben am Heck. Die Laufräder kommen ebenfalls von Campagnolo, und Leistungsdaten liefert ein Leistungsmesser.

Wilier Filante SLR

Das Wilier Filante SLR ist eines der auffälligsten Räder im Peloton, mit weichen Linien und einer Lackierung, die einfach schön anzusehen ist. Es ist zugleich das Rad, das in dieser Saison in die Geschichtsbücher eingehen könnte.

Gewinnt der Fahrer nur noch eine Etappe, übertrifft er den Allzeitrekord an Tour-de-France-Etappensiegen. Da dies seine letzte Grand Tour sein soll, wäre ein rekordbrechender Sieg ein passender Abschluss einer Karriere, die um dieses Rennen herum aufgebaut wurde.

Wilier machte bei der Vorstellung des Filante SLR keine konkreten Aerodynamikversprechen. Das einzige Versprechen war, dass es sowohl im Windkanal als auch in der Realität sehr schnell ist. Ein dominanter Sieg auf der Schlussetappe des diesjährigen Giro d’Italia deutet darauf hin, dass das mehr als Marketing ist.

Der Aufbau ist interessant. Das Team wurde jahrelang von einer französischen Laufradmarke gesponsert, dann tauchten mitten in der Saison einzelne Fahrer auf HED Vanquish RC Pro Felgen auf. Der Grund für den Wechsel ist nicht ganz klar, doch das Team scheint nun einen geteilten Ansatz zu verfolgen und in einigen Etappen HED-Laufräder, in anderen die französische Marke zu nutzen. Bei den Reifen setzt man auf allen Etappen auf Vittoria Corsa Speed, wobei die Fahrer eine Mischung aus Schlauchreifen und Tubeless fahren.

Die Shimano Dura-Ace 12-fach Di2 Gruppe bringt elektronische Schaltung und hydraulische Scheibenbremsen – inzwischen Standard im Profi-Peloton. Das Team kauft seine Shimano-Gruppen selbst ein, was den Mechanikern Spielraum für Upgrades wie ein SLF Motion Schaltwerkskäfig mit Oversized Pulleys lässt. Neben dem zielgerichteten Look sollen sie die Reibung im Antrieb reduzieren, was bei einem Sprint um den Sieg entscheidend sein könnte.

Nimmt man die Lackierung hinzu, erhebt das Filante SLR einen starken Anspruch darauf, eines der schönsten Räder im Profi-Peloton zu sein.

Kaufberatung

Die fünf Räder hier haben einen gemeinsamen Nenner: Sie alle basieren auf einem Rahmen, von dem das Team überzeugt ist, dass er gewinnen kann, und alles, was an diesen Rahmen geschraubt wird, ist auf ein konkretes Rennziel ausgerichtet. Die Unterschiede lohnen sich zu verstehen, weil sie sich auf die Art und Weise übertragen lassen, wie echte Fahrer ein Rennrad nutzen.

Das Canyon Aeroad ist die Option, die man im Auge behalten sollte, wenn man eine Allround-Rennplattform sucht und es aushält, auf weitere Details zu warten. Eine größere Reifenfreiheit erscheint wahrscheinlich, und der Dura-Ace Di2-Aufbau ist eine bewährte Top-Konfiguration.

Das Cervélo S5 ist der Aero-Spezialist. Die angegebenen Einsparungen beim Luftwiderstand sind bei hoher Geschwindigkeit relevant, die 1-fach-Option verleiht ihm eine sauberere Stirnfläche, und die 34 mm Freigabe machen es vielseitiger, als sein Rennsport-Image vermuten lässt.

Das Colnago V4RS setzt auf Integration und Lenkgefühl an der Front. Mit 32 mm Freigabe, Enve-Laufrädern in drei Profiltiefen und einer kompletten Dura-Ace Gruppe ist es darauf ausgelegt, überall auf der Strecke konkurrenzfähig zu sein.

Das BMC TeamMachine fällt durch seine Campagnolo Super Record Wireless Gruppe und wirklich clevere Aero-Details auf, insbesondere die integrierten Flaschenhalter, die nutzbare Flaschen und sauberen Luftstrom zugleich ermöglichen.

Das Wilier Filante SLR ist die Wahl, wenn Ihnen das Aussehen eines Rades genauso wichtig ist wie seine Rennleistung – ohne dabei auf echte Geschwindigkeit zu verzichten. Der gemischte Laufradansatz und der Dura-Ace Di2-Aufbau zeigen ein Team, das Material testet, statt Standardvorgaben zu akzeptieren.

Fazit

Profi-Rennräder sind oft das deutlichste Signal dafür, wohin sich das Rennraddesign entwickelt, und diese Gruppe zeigt die Richtung klar: größere Reifenfreiheit, Integration an allen Ecken, elektronische Schaltung als Standard und mehr Bereitschaft, mit 1-fach-Antrieben und Upgrades zur Reibungsreduzierung zu experimentieren.

Jede der fünf Maschinen hier hat eine klare Identität. Entscheiden Sie danach, welche Art von Radfahren Sie tatsächlich betreiben, und die Unterschiede zwischen ihnen hören auf, Beiwerk zu sein, und werden nützlich.