Time VXRS vs Pinarello Dogma F: Eine Legende von 2005 gegen ein modernes Rennrad

Einleitung

Zwischen diesen beiden Rennrädern liegen zwanzig Jahre, und unterschiedlicher könnten sie kaum aussehen. Das eine ist ein Time VXRS, ein echtes Teambike aus dem Quickstep-Kader von 2005, eine Maschine aus einer Saison, die Siege bei der Flandern-Rundfahrt, den Straßen-Weltmeisterschaften, Il Lombardia und Etappen der Tour de France hervorbrachte. Dieser spezielle Rahmen trägt außerdem zwei Etappen der Tour of Britain in seiner Geschichte.

Das andere ist ein Pinarello Dogma F, ein aktuelles Flaggschiff-Rennrad mit einer Siegerliste, die lang genug ist, um eine Seite zu füllen, und einem Aufbau rund um Shimano Dura-Ace, Vision-Laufräder und Pirelli-Reifen.

Beide direkt hintereinander zu fahren, wirft zwei getrennte Fragen auf. Verdient das ältere Rad den legendären Status, der um es gewachsen ist, und wie viel schneller ist ein modernes Rennrad bei gleicher Leistung? Die Antworten fielen interessanter aus als eine einfache Stoppuhr-Zahl.

Wie sich diese beiden Bikes vergleichen lassen

Beide Räder wurden als komplette, zeitgenössisch korrekte Systeme gefahren und nicht als nackte Rahmen mit modernen Teilen daran. Das ist wichtig, denn Reifen, Laufräder, Lenkerbreite, Übersetzung und Sitzposition beeinflussen alle, wie sich ein Rad anfühlt und wie schnell es ist.

36 cm breite Lenker gab es 2005 nicht zu kaufen, und mit 30 mm-Reifen an einer Startlinie aufzutauchen, hätte in dieser Ära für erhobene Augenbrauen gesorgt. Ein Rennrad von 2005 wird also mit seinen eigenen Laufrädern, seinen eigenen schmalen Schlauchreifen und seiner eigenen mechanischen Gruppe beurteilt, und ein Rennrad von 2025 mit allem, was diese ersetzt hat.

Dieser Ansatz frustriert jeden, der einen sauberen Test mit einer einzigen Variable sucht, aber er ist auch der ehrliche Weg, die Frage zu beantworten. Niemand fährt einen Rahmen isoliert. Man fährt ein System, und die Unterschiede zwischen zwei Epochen von Systemen sind genau das, was dieser Vergleich messen will.

Um die Dinge vergleichbar zu halten, wurden beide Räder über dasselbe 5-km-Segment bei einem Ziel von etwa 300 W gefahren, mit montiertem Leistungsmesser, damit die Anstrengung konstant gehalten werden konnte. Die Sitzposition ließ sich nicht exakt angleichen, und diese Einschränkung wird vorab eingeräumt.

Time VXRS: Das Teambike von 2005

Time baute Rahmen auf eine Weise, die die Marke abhob. Statt Carbonbahnen in Stücke zu schneiden und in eine Form zu legen, webte das Unternehmen Carbonfasern zu einem dreidimensionalen Socken, spritzte Harz unter hohem Druck ein und härtete das Ergebnis zu Rohren aus. Diese Rohre wurden dann in Carbonmuffen geklebt, und beim VXRS sind die Übergänge, wo Rohr auf Muffe trifft, deutlich sichtbar.

Die Marke hat französische Wurzeln und begann 1987 mit einem Klickpedal, das von einigen der größten Namen der Ära genutzt wurde, und stieg 1993 in die Rahmenfertigung ein. Die Rahmenfabrik stand in Lyon, einer Stadt mit langer Weber-Tradition, die zur Produktionsmethode passte. Time-Rahmen waren Ende der 1990er und Anfang der 2000er mit mehreren Teams im Profipeloton häufig zu sehen, bevor die Marke aus dem Sponsoring-Spiel herausgepreist wurde.

Mit etwas über 1.000 g war der VXRS-Rahmen für seine Zeit konkurrenzfähig, auch wenn er nach heutigen Maßstäben nicht besonders leicht ist. Es ist die Fahrqualität, nicht das Gewicht, die dem Rahmen seinen beinahe mythischen Ruf eingebracht hat. Echte Teamrahmen dieser Ära verwendeten außerdem nicht austauschbare Schaltwerksaufnahmen, ein kleines Detail, das hilft, ein echtes Teambike zu erkennen.

Der Aufbau hier ist unverkennbar aus seiner Zeit: mechanische Campagnolo 10-fach-Schaltung, 22 mm-Schlauchreifen, Fulcrum-Carbon-Laufräder aus jener Zeit und ein Lenker, der tatsächlich etwas breiter ist als die damalige Rennnorm.

Time VXRS auf der Straße

Der vorherrschende Eindruck ist Ruhe. Die Fahrqualität ist gedämpft, das Rad liegt satt und stabil auf der Straße und hält das Tempo gut, egal ob bergauf, bergab oder im Flachen. Kurioserweise ist das komplette Rad leichter als die moderne Maschine, gegen die es verglichen wurde, und doch fühlt es sich unter dem Fahrer schwerer und würdevoller an.

Was es nie tut, ist sich schnell anfühlen. Der hineingesteckte Aufwand und das herauskommende Tempo bleiben hartnäckig im Verhältnis, ohne dass das Rad etwas hinzuzufügen scheint. Das ist weniger eine Kritik an einem zwanzig Jahre alten Rennrad als eine Beschreibung dessen, wo die moderne Leistungslücke tatsächlich liegt.

Die mechanische Campagnolo-Schaltung ist ein echtes Vergnügen, auf eine Weise befriedigend, die wenig mit Geschwindigkeit zu tun hat. An einem 7-prozentigen Anstieg gingen der 39x23-Übersetzung allerdings schnell die Gänge aus, und der Fahrer musste über die Zielleistung hinausgehen, nur um die Pedale bequem weiterzudrehen. Die Bremshebel sind außerdem umgekehrt eingerichtet zu dem, was die meisten Fahrer heute erwarten, was man bei der ersten Abfahrt bedenken sollte.

Der Rahmen ist hier für die meisten Fahrer etwas klein, und die daraus resultierende Position ist nicht abwegig, aber eindeutig nicht auf einen größeren Fahrer zugeschnitten. Das gehört einfach dazu, wenn man einen Rahmen kauft, der für jemand anderen gebaut wurde.

Pinarello Dogma F: Die moderne Rennmaschine

Die Dogma F ist in fast jeder Hinsicht das Gegenteil. Sie trägt eine lange Wettkampfbilanz und kommt mit der aktuellen Generation von Komponenten: Shimano Dura-Ace-Schaltung, Vision-Laufräder und Pirelli-Reifen, um einen Rahmen herum, der mit zwei Jahrzehnten Entwicklung in Aerodynamik und Carbon-Layup entworfen wurde.

Alles an den Kontaktpunkten ist schmaler, tiefer und integrierter als beim älteren Rad. Die Lenker sind deutlich schmaler, die Reifen breiter und schneller, und Schaltung und Bremsen arbeiten präziser. Auf der Straße ist der Unterschied sofort und unverkennbar, und er wird gefühlt, nicht gemessen.

Pinarello Dogma F auf der Straße

Vom ersten Pedaltritt an fühlt sich das moderne Rad schneller an. Dreihundert Watt fühlen sich in den Beinen immer noch wie dreihundert Watt an, aber das Tempo, das dabei herauskommt, ist eine andere Geschichte, und die Lücke ist offensichtlich, selbst ohne auf einen Computer zu schauen.

Der Vorderbau ist der Bereich, in dem die beiden Räder im Charakter am stärksten auseinandergehen. Die schmalen Lenker und nach innen gedrehten Hebel, die heutige Rennpositionen prägen, passten nicht jedem Fahrer in diesem Vergleich, und ein Tester empfand die Handposition als wirklich unangenehm und wünschte sich die Hände ein paar Zentimeter weiter auseinander. Moderne Geometrie und Ergonomie haben sich weit von 2005 entfernt, und nicht jede Veränderung passt zu jedem Körper.

Unstrittig ist die Schärfe. Das moderne Rad fühlt sich präziser, raffinierter und reaktionsfreudiger bei jedem Input an, vom Lenken über das Bremsen bis zum Schalten. Es ist ein Rad, das harte Anstrengungen belohnt, und die Maschine, die man bei jeder schnellen Gruppenausfahrt wählen würde.

Es ist außerdem, und das ist wichtig, komfortabel statt hart. Die Fahrbahnoberfläche war in diesem Test stellenweise holprig, und das moderne Rad bügelte das aus und fühlte sich trotzdem direkt an.

Direktvergleich: Die Stoppuhr-Ergebnisse

Auf demselben 5-km-Segment bei gleichmäßigen 300 W war das zwanzig Jahre alte Time VXRS für einen Fahrer 23 Sekunden langsamer und für den anderen 19 Sekunden langsamer. Auf eine volle Stunde bei gleicher Leistung hochgerechnet ergibt das mehr als zwei Minuten zugunsten des modernen Rads. Bei Renntempo würde der prozentuale Unterschied noch weiter wachsen.

Ob das wenig oder viel ist, hängt ganz von der Perspektive ab. Für die meisten Fahrer ist es ein bescheidener Vorsprung. Für jeden, der sich auf Detailebene für Ausrüstung interessiert, ist es bedeutend, und es ist die klarste Veranschaulichung, wie sich eine lange Liste kleiner Veränderungen zu einem echten Leistungsunterschied summiert.

Der Vorsprung lässt sich nicht einer einzelnen Komponente zuschreiben. Schmalere Lenker, schnellere Reifen, tiefere Laufräder, steifere Rahmenverbindungen und eine effizientere Sitzposition tragen alle dazu bei, und kein einzelner Punkt erklärt das ganze Ergebnis. Es lohnt sich zu erwähnen, dass in diesem Vergleich der Fahrer auf dem älteren Rad auch etwas mehr Leistung trat, was die Zeitdifferenz zu einer konservativen statt zu einer schmeichelhaften Schätzung macht.

Kaufberatung

Das Time VXRS verdient seinen legendären Status, aber der Grund ist historisch und nicht mechanisch. Es hat sich diesen Ruf durch die Fahrer verdient, die es nutzten, und die Rennen, die sie damit gewannen. Als Fahrerlebnis ist es wirklich angenehm, leise und stabil, aber es ist nicht nachweislich besser als andere hoch angesehene Räder seiner Ära.

Das bestimmt, wer eines kaufen sollte. Sammler, Fahrer, die sich zu zeitgenössisch korrekten Aufbauten hingezogen fühlen, und jeder, der eine schöne Maschine für gemütliche Kaffee-Runden-Kilometer sucht, werden viel zu lieben finden. Käufer sollten auf die nicht austauschbaren Schaltwerksaufnahmen achten, die echte Teamrahmen verwendeten, die Rahmengröße sorgfältig prüfen und die Übersetzungsbandbreite sowie die umgekehrte Bremshebel-Anordnung der Zeit erwarten.

Die Dogma F ist die geradlinige Wahl für Performance. Fahrer, die schnell fahren, hart bremsen, schnell schalten und jeden Watt in Geschwindigkeit umgesetzt sehen wollen, holen mehr aus ihr heraus, und den schmaleren Cockpit-Bereich und die moderne Geometrie sollte man vor dem Kauf auf Passform testen.

Wenn beide zur Option stehen, konkurrieren sie nicht wirklich. Ein Vintage-Teambike ist ein Rad, das man bewusst für eine bestimmte Art des Fahrens wählt. Ein modernes Rennrad ist das, das man wählt, wenn das Fahren der Punkt ist.

Fazit

Das Time VXRS ist eine besondere Maschine mit einer echten Geschichte, und es hält sich weit besser, als sein Alter vermuten lässt. Es ist leise, satt und vergnüglich, und es rollt zwei Jahrzehnte später noch wunderbar dahin.

Die Pinarello Dogma F ist schneller, schärfer und raffinierter, und über eine Stunde bei gleicher Leistung beträgt die Lücke mehr als zwei Minuten. Das ist das ehrliche Maß für zwanzig Jahre Entwicklung, und es ist der Grund, warum das moderne Rad dasjenige bleibt, zu dem die meisten Fahrer greifen würden, wenn sie hart fahren wollen.

Kauf die Legende für das, was sie ist. Kauf das moderne Rad für das, was es tut.