SuperSix Evo Hill-Climb-Aufbau im Test: Ein 5,8 kg Rennrad mit Felgenbremsen

Einleitung

Das SuperSix Evo ist eine ältere Felgenbrems-Plattform, die in etwa so weit getrieben wurde, wie eine Felgenbrems-Plattform nur gehen kann. Die Werkslackierung ist entfernt, eine genau bemessene Menge überschüssigen Kohlenstoffs wurde aus dem Rahmen selbst herausgearbeitet, und nahezu jedes verbleibende Teil wurde mit dem Gewicht als erster Priorität ausgewählt. Das fertige Rad wog auf der Waage 5,80 kg.

Die wichtigste Zahl ist der Rahmen. Er ging mit 850 g in den Tuningprozess und kam mit knapp unter 650 g heraus, was einer Reduktion von nahezu 25 Prozent an einem Rahmen entspricht, der bereits als leicht galt. Diese eine Veränderung prägt alles andere daran, wie dieses Rad aufgebaut ist, wie es fährt und für wen so etwas infrage kommt.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Das ist ein Hill-Climb-Aufbau im reinsten Sinne. Er passt zu Fahrern, für die die Steigung das ganze Rennen ist, bei dem jedes nach oben getragene Gramm Zeit kostet und bei dem ein strafferer, direkterer Fahrcharakter ein akzeptabler Kompromiss für eine niedrigere Zahl auf der Waage ist. Es ist außerdem ein Aufbau für Fahrer, die nach wie vor Felgenbremsen bevorzugen und die Freiheit schätzen, die damit einhergeht.

Diese Freiheit ist praktischer Natur und nicht nostalgisch. Weil der Rahmen konventionelle Schnittstellen nutzt, lassen sich Vorbau, Lenker und Sattelstütze alle tauschen, was bei moderneren Scheibenbremsrädern, bei denen ein Großteil des Cockpits integriert ist und die Auswahl begrenzt ist, nicht immer möglich ist. Für alle, die Position und Teile gerne über die Zeit anpassen, ist diese Flexibilität ein echter Vorteil.

Es ist kein Rad, bei dem Komfort oder Aerodynamik an erster Stelle stehen, und es ist nicht für Fahrer gedacht, die ein Rad für alles suchen. Der Reiz ist hier eng und spezifisch: minimales Gewicht, ein klassisches Rahmendesign und eine Teileliste, die um dieses Ziel herum zusammengestellt wurde statt um Vielseitigkeit.

Die größten Stärken

Die Stärken dieses Aufbaus sind konkret: ein ungewöhnlich leichter Rahmen, eine sorgfältig gewählte Komponentenliste und ein Fahrcharakter, der sich direkt aus beidem ergibt.

Rahmen-Tuning und Lackentfernung

Der Rahmen wurde zu Carbon Bike Repair in Leatherhead gebracht, wo die gesamte Werkslackierung entfernt und überschüssiger Kohlenstoff aus der Struktur herausgearbeitet wurde. Für die Arbeiten wurde der Rahmen am Computer modelliert, um zu ermitteln, wo Material benötigt wurde und wo es entfernt werden konnte; ein Roboterwerkzeug mit einer Genauigkeit von etwa 0,03 mm übernahm den Abtrag selbst.

Bei modernen Carbonrahmen können Rohrwandungen nur wenige Millimeter dick und manchmal noch dünner sein, sodass in manchen Bereichen nur sehr wenig Material zum Entfernen übrig blieb. Trotzdem ging der Rahmen von 850 g auf knapp unter 650 g. Das ist eine erhebliche Einsparung bei einer Komponente, die ohnehin schon am leichten Ende des Marktes angesiedelt ist.

Das Ergebnis ist ein Rahmen, der zu einem dedizierten Hill-Climb-Werkzeug geworden ist und nicht zu einem Allzweck-Rennrahmen. Es ist ein spezialisierter Prozess, und er ist der Teil dieses Aufbaus, der sich nicht einfach durch den Kauf anderer Teile nachbauen lässt.

Der Komponentenaufbau

Der Antrieb ist eine 11-fach Shimano Dura-Ace Di2 Gruppe mit einem einzelnen Kettenblatt vorn. Das Kettenblatt ist ein Standardmodell mit 39 Zähnen und kein Narrow-Wide-Profil für 1-fach, kombiniert mit einer 11-28 Kassette hinten. Die Kurbeln sind 172,5 mm lang, eine Länge, die der Fahrer schon immer gefahren ist.

Gebremst wird mit Cane Creek eeBrakes, die etwa halb so viel wiegen wie ein Standard-Dura-Ace-Bremssattel und optisch durch ihre helle eloxierte Oberfläche auffallen. Ein Rotor Leistungsmesser mit Carbonkurbeln übernimmt die Leistungsmessung – gewählt für die Konsistenz über mehrere Räder hinweg und nicht allein für die maximale Gewichtsersparnis.

Cockpit und Kontaktpunkte folgen derselben Logik. Ein MCFK Carbon-Vorbau und eine passende Sattelstütze halten den vorderen Bereich leicht, und eine maßgeschneiderte Computerhalterung sitzt sauber am Carbonlenker. Eine Di2 Junction-Box der zweiten Generation ist direkt unter dem Vorbau an einer ordentlichen Halterung montiert – ein kleines Detail, das die ältere 11-fach-Verkabelung unauffällig hält. Der Sattel ist ein kurzes Carbonmodell – die Art, die weit weniger bequem aussieht, als sie sich fährt, wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat.

Bei den Laufrädern handelt es sich um Hunt-Modelle mit rund 950 g für den Satz, womit sie im gleichen Bereich liegen wie die neueren scheibenbremsenspezifischen Hill-Climb-Laufräder der Marke. Sie sind mit Schlauchreifen Vittoria Chrono CS bestückt, einem sehr leichten, nahezu bahntauglichen Design, das neu nicht mehr erhältlich ist.

Gewicht in der Praxis

Auf der Waage brachte das komplette Rad mit montierten Pedalen 5,80 kg. Ohne Pedale würde der Wert auf etwa 4,8 bis 4,9 kg sinken. Für ein Rennrad mit vollständiger Gruppe, Leistungsmesser und funktionierenden Bremsen ist das ein außergewöhnlicher Wert.

Der Fahrcharakter passt zu dieser Zahl. Das Rad fühlt sich leicht und reaktionsfreudig an und ist so wendig, dass es fast nervös wirkt – eine Folge davon, wie wenig Material und wie viele Leichtbaukomponenten im Spiel sind. Es überträgt außerdem alles: Jede Unebenheit der Fahrbahn kommt beim Fahrer an, und der Rahmen ist nicht ganz so steif wie der Scheibenbrems-Aufbau LAB71, der auf 5,66 kg kam. Der LAB71 fühlt sich unter einem solider an, während dieser hier leichter und feiner abgestimmt wirkt.

Gewicht ist beim Hill Climb der dominierende Faktor, aber auch Steifigkeit zählt. Fahrer, die beides zusammen wollen, finden in der strafferen Scheibenbrems-Plattform vielleicht die beruhigendere Wahl, während Fahrer, die die niedrigstmögliche Zahl jagen, den Kompromiss akzeptieren.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der Komfort ist der erste Punkt, bei dem man ehrlich sein muss. Ein so leichter Rahmen mit dieser Teileliste filtert keine Fahrbahnvibrationen heraus. Jede Unebenheit ist zu spüren, und der kurze Carbonsattel verstärkt diese Direktheit noch. Lange Tage im Sattel sind nicht das, worauf dieser Aufbau ausgelegt wurde.

Die Steifigkeit ist der zweite Punkt. Im Vergleich zum steiferen Scheibenbrems-LAB71 verzichtet dieser Rahmen zugunsten des Gewichts auf etwas Steifigkeit. Das ist eine bewusste Entscheidung und kein Mangel, aber es verändert, wie sich das Rad bei harten Antritten anfühlt.

Die Reifenversorgung ist der dritte Punkt. Die Schlauchreifen Vittoria Chrono CS sind neu nicht mehr erhältlich, und gebrauchte Sätze sind schwer zu finden. Das Paar an diesem Rad ist am Ende seiner Lebensdauer, mit einem Platten und einem defekten Ventil, sodass jeder Besitzer eines ähnlichen Aufbaus Ersatz einplanen muss.

Schließlich ist das kein Rad von der Stange. Das Rahmen-Tuning ist eine Spezialdienstleistung, und der Aufbau ist um die Vorlieben eines bestimmten Fahrers herum zusammengestellt. Wer das nachbauen möchte, sollte damit rechnen, die Rahmenarbeiten separat in Auftrag zu geben und eigene Komponentenentscheidungen zu treffen.

Kaufberatung

Dieser Aufbau ergibt am meisten Sinn für einen Fahrer, dessen Saison sich um Hill Climbs dreht und der die leichteste zuverlässige Felgenbrems-Plattform aufbauen möchte, die möglich ist. Wenn das Ziel eine niedrige Zahl auf der Waage und ein direktes, unmittelbares Gefühl an steilen Anstiegen ist, kommt dieser Ansatz dem Limit dessen nahe, was ein Felgenbremsrahmen leisten kann.

Der praktische Ausgangspunkt ist der Rahmen. Ein SuperSix Evo mit konventionellen Schnittstellen für Vorbau, Lenker und Sattelstütze bietet Spielraum, Position und Teile über die Zeit zu ändern, und die Rahmen-Tuning-Arbeit ist das, was dieses Rad von einem Standard-Leichtbauaufbau unterscheidet. Die Komponentenliste von der Dura-Ace Di2 Gruppe über die Cane Creek eeBrakes und den Rotor Leistungsmesser bis zu den Hunt-Laufrädern besteht aus anerkannten Leichtbauteilen, aber der Rahmen ist das Teil, das in diesem Zustand nicht von der Stange zu kaufen ist.

Wenn Steifigkeit genauso viel zählt wie Gewicht, ist die Scheibenbrems-Alternative LAB71 mit 5,66 kg das solider fahrende Rad und nur geringfügig schwerer. Wenn absolutes Minimalgewicht Priorität hat und man einen strafferen, gesprächigeren Rahmen akzeptiert, ist dieser Felgenbrems-Aufbau die fokussiertere Maschine von beiden.

Fazit

Der SuperSix Evo Hill-Climb-Aufbau ist ein wirklich spezialisiertes Rad. Das Entfernen von Lack und überschüssigem Carbon brachte den Rahmen von 850 g auf knapp unter 650 g, und der Rest des Aufbaus folgt derselben Disziplin und endet bei 5,80 kg komplett mit Pedalen und bei rund 4,8 bis 4,9 kg ohne.

Es ist nicht komfortabel, es ist nicht aero, und es ist nicht günstig aufzubauen. Was es ist: eines der leichtesten Felgenbrems-Rennräder, die man realistisch aufbauen kann – und für einen Fahrer, dessen Ziele in Steigung und Sekunden gemessen werden, ist genau das der Punkt.