State Carbon Road SL Test: Carbon-Renntempo zu einem günstigeren Preis

Einleitung

State hat sich einen Namen mit Fixed-Gear-, Single-Speed- und Gravel-Bikes gemacht, weshalb ein Carbon-Rennrad eine echte Abkehr für die Marke darstellt. Das Carbon Road SL ist diese Abkehr: eine lange, tiefe Carbon-Rennplattform mit aktuellen Rahmenstandards und einem für die Kategorie ungewöhnlich niedrigen Preis. Auf der Waage bringt ein nackter Aufbau in Größe S 7,5 kg, und Käufer können zwischen einem SRAM Rival 2x oder einem SRAM Rival 1x Antrieb wählen. Diese Kombination aus Zahlen macht dieses Rad interessant, und es lohnt sich, genau zu verstehen, woher der Wert kommt, bevor man entscheidet, ob es zu der Art und Weise passt, wie man fährt.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Die kurze Antwort lautet, dass dies ein Rennrad ist, und es verhält sich wie eines. Die Position ist lang und tief, mit dem Lenker weit vorn und deutlich unter dem Sattel, was genau das ist, was man will, wenn das Ziel Geschwindigkeit ist, und genau das, was man nicht will, wenn man nach ganztägigem Komfort sucht.

Die längere Antwort ist, dass das Carbon Road SL in einem Sweet Spot zwischen Preis und Leistung landet. Am unteren Ende des Rennradmarktes kauft man mit mehr Ausgaben tatsächlich ein besseres Fahrgefühl, bessere Ausstattung und nennenswerte Gewichtseinsparungen. Ganz oben kauft die zusätzliche Ausgabe Verfeinerungen, die ohne geschulten Blick schwer zu bemerken sind. Dieses Rad sitzt dort, wo die Vorteile noch offensichtlich sind.

Fahrer sollten die Größen sorgfältig prüfen, bevor sie bestellen. Der Rahmen wird in fünf Größen von XS bis L angeboten, und die Geometrie ist durchweg aggressiv. Die Größe S hat einen Reach von 382 mm und einen Sitzrohrwinkel von 74,5 Grad und passte einem Fahrer knapp über 1,75 m. Die veröffentlichten empfohlenen Fahrergrößen sind optimistisch, und der kleinste Rahmen wird vielen kleineren Fahrern überhaupt nicht passen. Eine professionelle Bike-Fit-Anpassung ist bei einem Kauf in dieser Preisklasse die Investition wert.

Hauptstärken

Die Stärken hier sind nicht exotisch. Es sind die Grundlagen: ein moderner Carbonrahmen, vernünftige Standards, ein komfortables Fahrverhalten und eine Komponentenliste, die zum Preis passt, statt gegen ihn anzukämpfen.

Rahmen, Finish und Verarbeitungsqualität

Die SL-Bezeichnung bezieht sich auf einen teureren Carbon-Lagenaufbau als beim Standard Carbon Road, und der Rahmen ist mit sehr wenig Lack versehen, um Gewicht zu sparen. Was man statt Lack bekommt, ist eine sichtbare Carbon-Webstruktur unter einem hochglänzenden Klarlack, zusammen mit glänzenden, chromähnlichen Grafiken. Es ist ein bewusster Look, und er hält sich in Person gut.

Die Hardware ist ebenfalls eine Stufe über dem, was diese Preisklasse oft liefert. Schrauben und Steckachsen lassen sich sauber einschrauben, was keine Selbstverständlichkeit ist. Der Rahmen verwendet aktuelle Standards: Steckachsen, ein UDH-Schaltauge und ein T47-Gewinde-Innenlager. Eine Option nur mit Frameset gibt es sowohl für das SL als auch für das Standard-Carbonmodell, und sie umfasst die Carbon-Aero-Sattelstütze, allerdings nicht Lenker, Vorbau oder Steuersatz.

Eine kleine Hardware-Anmerkung: Die Schraube in der oberen Abdeckung korrodierte im Gebrauch wiederholt, und es ist die Art von günstigem Teil, die ein Käufer früh ersetzen möchte.

Fahrgefühl und Geometrie

Auf der Straße ist das Carbon Road SL geschmeidig und komfortabel, was für ein Rad mit so viel Reach und Drop ungewöhnlich ist. Es wurde mit den Enve-Carbonlaufrädern und dann erneut mit einem DT Swiss Alu-Laufradsatz auf GP 5000-Reifen mit Schläuchen gefahren, und es fuhr in beiden Konfigurationen immer noch großartig.

Es hat nicht ganz die gleiche Schärfe und das gleiche Gefühl wie sehr hochwertige WorldTour-Rennräder, aber für den Preis kommt es nahe heran. Die Bremsleistung der neuesten SRAM eTap-Gruppen ist außergewöhnlich stark, mit echter Ein-Finger-Kontrolle von den Hoods aus.

Komponenten-Highlights

Das Rad wird mit proprietären Carbonlenkern und einer State-Sattelstütze geliefert, abgerundet mit einem Fizik Tempo Aliante Sattel und Vittoria Corsa N.EXT-Reifen in 28 mm, tubeless eingerichtet. Die Lenker sind relativ kurz und flach mit einem flachen Oberteil, auf dem man bequem aufliegen kann, und sie fühlen sich sehr steif an, wenn man hart drückt.

Der Sattel ist unauffällig, was auf längeren Fahrten ein gutes Zeichen ist, obwohl Fahrer, die einen tieferen Druckentlastungskanal bevorzugen, ihn möglicherweise tauschen möchten. Das Lenkerband ist einfacher Kork, eine Wahl, die einige Fahrer mögen werden und andere ändern werden.

Die Enve AR 40 Laufräder sind die neueste Version des Basisrads dieses Unternehmens. Sie sind hookless und können sowohl on als auch off road verwendet werden. Wenn man lieber keine hookless-Felgen fahren möchte, kann dasselbe Rad mit DT Swiss A 1800 Alu-Laufrädern für etwa tausend Dollar weniger spezifiziert werden.

Kurbellänge, Vorbau länge und Lenkerbreite skalieren mit der Rahmengröße, und State hat gesagt, dass es einen Kunden mit abweichender Länge oder Breite durch Nachbestellung bedienen kann.

Dinge, die man vor dem Kauf beachten sollte

Die Alltagstauglichkeit ist der Schwachpunkt, wie bei fast jedem integrierten Rennrad. Das Gewinde-Innenlager ist wirklich willkommen, da es weniger Spezialwerkzeuge benötigt als ein Pressfit-System, aber der Austausch von Steuersatzlagern bedeutet, um intern verlegte Bremsleitungen herumzuarbeiten, was Zeit, Geduld und Geschick erfordert.

Es gibt auch die Frage, woher der Rahmen kommt. Ein ähnlich aussehender Rahmen ist direkt von Lieferanten im Fernen Osten erhältlich, und offene Formen sind in der Branche üblich. State hat seine Position erklärt: Die Fabrik besitzt die Form und teilt sich die Werkzeugkosten, das Unternehmen arbeitet nur mit Herstellern zusammen, die nicht direkt an Verbraucher verkaufen, und es verhandelt Gebietsexklusivität, damit der Rahmen nicht für eine andere Marke in den USA verfügbar ist. State kontrolliert den Innenlagerstandard, die UDH-Kompatibilität und den Lagenaufbau, weshalb sowohl das SL als auch die Standardaufbauten aus derselben Basisform stammen. Wofür ein Käufer bezahlt, ist die Arbeit, eine Rennplattform auszuwählen, das Entwicklungsrisiko zu tragen und dahinter mit Garantie und Kundenservice zu stehen.

Die Verfügbarkeit spielt ebenfalls eine Rolle. State hat eine EU-Website, die über einen EU-Distributor verkauft, aber das Carbon-Rennradmodell ist dort noch nicht gelistet, sodass Käufer in Europa und Großbritannien derzeit aus den USA kaufen. Steuern werden an der Kasse angezeigt, und State hat gesagt, dass es nach Bezahlung der Bestellung keine zusätzlichen Gebühren gibt, obwohl der auf der Produktseite angezeigte Preis möglicherweise nicht der endgültige Preis ist, den man zahlt.

Kaufberatung

Der Preis ist der Punkt, an dem dieses Rad seine Argumente vorbringt. Das Carbon Road SL mit SRAM Rival 2x-Gruppe und Enve AR 40 Laufrädern ist mit 4.250 $ gelistet. Mit DT Swiss A 1800 Laufrädern statt der Enve sinkt der Preis um etwa 1.000 $, und das günstigere Carbonmodell beginnt bei 2.799 $. Frameset-Optionen gibt es für beide Carbonmodelle, wenn man lieber selbst aufbauen möchte.

Die Passform sollte der entscheidende Faktor sein, nicht das Datenblatt. Bestätigen Sie Ihre Größe mit einem Bike-Fit oder zumindest einem sorgfältigen Vergleich mit einem Rad, das Sie bereits fahren, und verlassen Sie sich nicht auf die veröffentlichten Größenempfehlungen. Wenn Sie eine andere Kurbellänge, einen anderen Vorbau oder eine andere Lenkerbreite als beim Serienaufbau benötigen, lohnt es sich, vor der Bestellung nachzufragen.

Es lohnt sich auch zu wissen, was sonst in der Nähe dieses Preises liegt. Ein Carbonrad mit Carbonrahmen, Gabel und Laufrädern plus Shimano 105 ist für etwa 4.499 $ von Herstellern erhältlich, die ihre eigenen Fabriken besitzen und kürzlich in den westlichen Markt eingetreten sind. Das Carbon Road SL hebt sich weiterhin durch seine Renngeometrie und seine Verarbeitungsqualität zu diesem Preis ab.

Fazit

Das Carbon Road SL ist ein überzeugendes Carbon-Rennrad von einer Marke, die ihren Ruf woanders aufgebaut hat. Es fährt geschmeidig, verwendet aktuelle Standards, sieht in seinem unlackierten Finish scharf aus und kostet deutlich weniger als die etablierten Namen für eine vergleichbare Menge Rad. Die Einschränkungen sind real: Die Passform ist aggressiv, die Größentabelle ist unzuverlässig, und das integrierte Cockpit erhöht die Servicekomplexität. Käufer, die ihre Größe bestätigen und ein schnelles, langes, tiefes Rennrad wollen, werden hier viel finden, das ihnen gefällt.