Fünf herausragende Rennräder, die einen genaueren Blick verdienen

Einleitung

Der Rennradmarkt belohnt Fahrer, die wissen, was sie eigentlich wollen. Aero-Carbon-Renner für schnelle Gruppenfahrten, Titanrahmen, die auf jahrelange Nutzung ausgelegt sind, und All-Road-Maschinen mit Platz für breitere Reifen lösen unterschiedliche Probleme, und die fünf Räder unten stehen an sehr verschiedenen Punkten dieses Spektrums.

Einige davon sind reine Rennplattformen, andere tendieren zu Langstreckenkomfort und Vielseitigkeit. Gemeinsam ist ihnen eine klare Designabsicht, was es einfacher macht, herauszufinden, ob eines davon zu deiner Fahrweise passt.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Einige Themen ziehen sich durch diese Gruppe: Rahmenmaterial und Gewicht, aerodynamische Effizienz, Reifenfreiheit, Integration und die Art des Fahrens, für die jedes Rad gebaut wurde. Aero-Ersparnisse werden üblicherweise bei bestimmten Geschwindigkeiten angegeben, daher lohnt es sich zu prüfen, ob diese Geschwindigkeiten deinem eigenen Fahrstil entsprechen und nicht dem Renntempo an der Spitze.

Die Reifenfreiheit ist eine weitere Trennlinie. Rennrahmen bleiben tendenziell schmal, während All-Road-Designs bis zu 32 mm oder 35 mm öffnen, was sowohl den Komfort als auch die Oberflächen verändert, auf denen du bequem fahren kannst. Auch die Integration ist für den Besitz wichtig: vollständig interne Kabelführung sieht sauber aus, kann aber Wartung und Transport erschweren.

Giant Propel: Aero-Geschwindigkeit in einem leichten Paket

Das neueste Propel ist ein Aero-Rennrad, das auch beim Gewicht eine ernsthafte Aussage macht. Die Plattform wurde von Dylan Groenewegen und Michael Matthews zu Tour-de-France-Etappensiegen unter sehr unterschiedlichen Bedingungen gefahren, einmal ein Flachsprint und einmal ein knackiger Anstieg, was zu Giants Versprechen passt, dass das Propel Aero-Effizienz und geringes Gewicht in einem Paket liefert.

Die wichtigste Zahl ist das Gewicht. Ein Dura-Ace-Aufbau bringt nur 6,91 kg auf die Waage, was für eine Aero-Plattform bemerkenswert ist. Für Fahrer, die ein Rad wollen, das gut klettert und sprintet, ohne sich zwischen beidem entscheiden zu müssen, ist diese Kombination der Hauptanreiz.

Moots Vamoots CRD: Titan-Handwerkskunst

Das Vamoots CRD ist Moots’ Titan-Schaufenster. Runde Rohre und Sitzstreben, die in das Oberrohr übergehen, verleihen ihm eine klassische Titan-Silhouette, doch die Details sind durch und durch modern: Der Rahmen ist vollständig integriert und nur mit elektronischen Schaltgruppen kompatibel, um die Linien sauber zu halten. Hydraulikleitungen werden durch einen ENVE-Aero-Vorbau und dann durch ein Chris King Aeroset oberes Steuersatzlager geführt.

Unter dem Finish behält Moots den doppelt konifizierten RSL-Titan-Rohrsatz und seine 3D-gedruckten Ausfallenden, die Gewicht sparen und gleichzeitig die Achsensteifigkeit erhöhen sollen. Es gibt ein 86,5 mm breites T47-Innenlager für einfaches Einschrauben, Platz für 32 mm Reifen und eine 27,2 mm Sattelstütze, die die Komponentenauswahl einfach hält. Die Hürde sind die Kosten: Rechne mit mindestens 13.000 $.

Trek Madone: Die IsoFlow-Aero-Plattform

Das auffälligste Merkmal des Madone ist IsoFlow, die Öffnung im Rahmen, die darauf abzielt, die nachlaufende Niederdruckzone hinter Rad und Fahrer zu verringern und so den Gesamtwiderstand zu senken. Trek nennt eine aerodynamische Verbesserung von 19 Watt bei 45 km/h und sagt, dass Fahrer auch bei 35 km/h noch Einsparungen sehen, einem für die meisten deutlich erreichbareren Tempo.

Abgesehen von der Öffnung behält Trek die Geometrie basierend auf seiner H1.5-Passform bei, die zwischen der alten H1-Rennposition und der komfortableren H2-Geometrie der Domane SL und SLR Endurance-Räder liegt. Der neue Lenker leistet einen Großteil der Aero-Arbeit und soll 9,3 Watt sparen, etwa die Hälfte des Gesamtwerts, indem er den Lenker an den Hoods um drei Zentimeter verschmälert. Fahrer, die ein breites, stabiles Frontend bevorzugen, sollten das beachten. Trek-Segafredo-Fahrer, darunter Ellen van Dijk, trugen zum Design bei, und Mads Pedersen errang damit einen Tour-de-France-Etappensieg.

ENVE Melee: Ein renntaugliches All-Road-Frameset

Das Melee ist das Monocoque-Rennrad-Frameset von ENVE und folgt auf das in den USA gefertigte Custom Road, wobei das Melee selbst im Ausland gebaut wird. Framesets beginnen bei 5.500 $, es ist also kein Einstieg in die Kategorie.

Interessant wird es bei der Positionierung. Das Melee stößt an die Grenze dessen, was als Rennrad gilt, und gleitet mit renntauglicher Geometrie und Freigabe für 35 mm Reifen in den All-Road-Bereich, genug für gut planierte Schotterstraßen. ENVE stimmt zudem sein Real World Aero-Profil auf Fahrgeschwindigkeiten zwischen 32 und 40 km/h ab, und während die Einsparungen am unteren Ende vielleicht nur rund zwei Watt betragen, summiert sich das über einen langen Tag im Sattel.

Abgesehen von der Praktikabilität liegt ein Teil des Reizes des Melee in seiner Seltenheit. Es ist kein Rad, das man in großer Zahl bei einer lokalen Clubausfahrt sieht, was zu Fahrern passt, die etwas ein wenig anderes wollen.

Cervélo Soloist: Der Reiz des Aero-Allrounders

Der Soloist ist einer der am längsten laufenden Namen im Aero-Rennraddesign. Das Original machte sich mit Aluminium-Rohrformen einen Namen, die auf echten NACA-Profilen statt Näherungen basierten, zu einer Zeit, als Carbon als Rahmenmaterial noch in der Entwicklung war. Nach einer Phase, in der Cervélo den Soloist zugunsten der S- und R-Modelle zurückstellte, ist der Name zurück.

Die aktuelle Range beginnt mit einem mechanischen 105-Aufbau und endet mit Ultegra Di2, eine Spanne, die den Soloist eher auf Amateurrennfahrer als nur auf Profis ausrichtet. Das Ultegra Di2-Modell wurde für sein geschmeidiges Fahrverhalten und ein einfaches Frontend gelobt, was das Rad auf Dauer pflegeleicht machen sollte. Wissenswert: Der Preis des Topmodells hat sich im Vergleich zum Original mehr als verdoppelt.

Kaufberatung: Das Rad zu deinem Fahrstil passend wählen

Die richtige Wahl hängt weniger vom Datenblatt ab als von dem Fahren, das du tatsächlich machst. Wenn du Rennen fährst, sprintest oder deine Wochenenden in schnellen Gruppen verbringst, sind das Giant Propel und das Trek Madone die beiden, die am direktesten auf Geschwindigkeit ausgerichtet sind, wobei das Propel auf sein geringes Gewicht und das Madone auf seine Widerstandsreduzierung und das schmalere Cockpit setzt.

Wenn Haltbarkeit und ein unverwechselbares Aussehen wichtiger sind als das Jagen von Watt, ist das Titan-Moots Vamoots CRD hier der Außenseiter, mit dem höchsten Preis und dem traditionellsten Material. Das ENVE Melee und das Cervélo Soloist liegen dazwischen: das Melee für Fahrer, die einen renntauglichen Rahmen wollen, der leichtes Gravel verkraftet und selten bleibt, und das Soloist für diejenigen, die Aero-Rennradleistung mit einer breiteren Aufbauspanne ab mechanischem 105 wollen.

Es lohnt sich, das Budget um das Frameset herum zu planen und nicht nur um den Listenpreis. Das Moots beginnt bei rund 13.000 $, und das ENVE Melee Frameset beginnt bei 5.500 $, bevor Komponenten hinzukommen, also sind beide ernsthafte Verpflichtungen.

Fazit

Jedes dieser fünf Räder ist eine kohärente Antwort auf eine andere Frage. Das Giant Propel und das Trek Madone sind für Fahrer gebaut, die Geschwindigkeit wollen, eines durch geringes Gewicht und das andere durch Widerstandsreduzierung. Das Moots Vamoots CRD ist für Fahrer, die Titan-Handwerkskunst schätzen und das Rad jahrelang behalten wollen. Das ENVE Melee und das Cervélo Soloist liegen in der Mitte und bieten jeweils All-Road-Vielseitigkeit bzw. Aero-Rennradleistung.

Stimme das Rad auf die Fahrweise ab, die du am häufigsten fährst, prüfe Reifenfreiheit und Integrationsdetails im Hinblick darauf, wie du deine Räder wartest, und jedes dieser fünf wird sich wie eine bewusste Wahl anfühlen und nicht wie ein Kompromiss.