Standert Kreissäge RS Test: Premium-Aluminium mit echter Haltung

Einleitung

Das Standert Kreissäge RS ist ein Aluminium-Rennrad einer Berliner Marke, die ausschließlich mit Metall arbeitet. Dieser Aufbau verwendet Deda Aegis Rohre mit Scandium in der Legierung, ist in Italien handgefertigt und kommt mit einer Ausstattung, die kaum Wünsche offen lässt: Dura-Ace-Schaltung, Scope Rtech Laufräder, Pirelli P Zero Race Reifen in 30 mm sowie ein einteiliger Polymer-Lenker und Vorbau. In Rahmengröße 50 wog es 7,55 kg mit Garmin-Halterung und Flaschenhalter, ohne Pedale. Das ist eine beeindruckende Zahl für Aluminium und wirft die entscheidende Frage auf: Was genau bekommt man für sein Geld?

Ein Teil der Antwort sind die Materialien. Scandium ist ein Seltenerdelement, dessen Verwendung fast ausschließlich der Legierung von Aluminium zu Rohren mit außergewöhnlichen Eigenschaften für Fahrradrahmen vorbehalten ist. Sein Zusatz ermöglicht dünnere Rohrwandungen, was leichter bedeutet, und ist dennoch stärker als gewöhnliches Aluminium. Das ist eine echte technische Geschichte, und sie hat echte Kosten.

Für wen das Standert Kreissäge RS geeignet ist

Dies ist ein langes, relativ niedriges Rad, allerdings deutlich weniger aggressiv als viele reine Rennrahmen. Es ist schnell, es ist steif, und es wird einen Sturz wahrscheinlich besser überstehen als ein Carbonrahmen. Es gibt auch aerodynamische Details, verpackt in ein sanftes Rosa mit kleinen Katzenmotiven am Rahmen und an der Sattelstützenklemme.

Es passt zu Fahrern, die ein klassisch aussehendes Metallrad mit modernem Denken darunter suchen. Scheibenbremsen, großzügige Reifenfreiheit, eine runde Sattelstütze, ein Standard-Steuerrohr und ein T47-Tretlager mit Gewinde sind vorhanden, und Hobbyschrauber werden besonders die letzten beiden zu schätzen wissen. Der Rahmen verfügt außerdem über ein UDH-Schaltauge.

Es passt auch zu Rennfahrern. Ein Fahrer könnte damit auf hohem Niveau an den Start gehen und wäre bestens bedient.

Fahrverhalten und Rahmendesign

Steif ist das Wort. Der Lenker ist steif, die Sattelstütze ist steif, und der Rahmen ist fest. Treten Sie in die Pedale, und das Rad fährt vorwärts, ohne dass das Gefühl entsteht, Kraft zu verlieren. Es fühlt sich wie ein Rennrad an und es fühlt sich schnell an.

Diese Steifheit bringt Härte mit sich. Aluminium ist nicht für Komfort bekannt, und selbst mit 35 mm Reifenfreiheit und 30 mm Reifen kommt noch einiges von der Fahrbahnoberfläche durch. Der Wechsel auf einen weniger exotischen Laufradsatz mit weniger geschmeidigen Reifen machte den Unterschied deutlich: Die Unebenheiten selbst waren nicht unangenehm, aber es übertrugen sich deutlich mehr Vibrationen über die Laufräder in den Rahmen und auf den Fahrer.

Der Rahmen ist geschweißt und nicht glattgeschliffen, und die Schweißnähte sind sichtbar und etwas wulstig. In dieser Preisklasse ist das eine berechtigte Kritik, und es ist eine der wenigen Stellen, an denen die Verarbeitung nicht ganz mit dem Anspruch des restlichen Rades mithält.

Praktische Designentscheidungen und Geometrie

Die Geometrie ist modern, mit steilen Sitzrohrwinkeln über die gesamte Größenpalette. Der praktische Effekt ist, dass die Reach-Werte in der Geometrietabelle weniger einschüchternd wirken als auf den ersten Blick, weil das Tretlager im Verhältnis zum Fahrer und zu den Laufrädern weiter hinten sitzt als bei den meisten Rennrädern. Dadurch bleibt der Fahrer in derselben Position relativ zu den Laufrädern, während sich der Hüftwinkel öffnet, was die Quadrizeps-Beteiligung fördern und ein tieferes Cockpit leichter handhabbar machen kann. Fahrer, die diese Position normalerweise mit einer geraden Sattelstütze oder einem ganz nach vorn geschobenen Sattel erzwingen, werden feststellen, dass die Fahreigenschaften hier intakt bleiben.

Sieben Größen reichen von 48 bis 60, und die 48 ist wirklich klein. Das ist wichtig, denn kleine Räder sind nach wie vor knapp.

Es gibt weitere durchdachte Details, darunter eine runde Sattelstütze, ein normales Steuerrohr und ein T47-Tretlager mit Gewinde. Der einteilige Polymer-Lenker und Vorbau ist nur in Breiten von 36 cm und 38 cm erhältlich, was eine begrenzte Auswahl ist, obwohl schmale Lenker durchaus dem aktuellen Trend entsprechen. Wer etwas anderes möchte, kann einfach seine eigene Ausstattung wählen.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der Rahmen ist teuer für Aluminium, und daran führt kein Weg vorbei. Ein Teil der Kosten entfällt auf die Scandium-Rohre, ein Teil auf die italienische Produktion, ein Teil auf Lack und Marketing, und ein Teil ist einfach das, was eine kleine Marke verlangen muss. Es gibt durchaus preiswertere Aluminium-Alternativen mit besserem Preis-Leistungs-Verhältnis.

Der Komfort ist der andere Punkt. Dies ist ein steifer Rahmen, und obwohl die breite Reifenfreiheit erheblich hilft, wird er auf rauen Oberflächen nicht die Geschmeidigkeit eines Carbon-Rennrads erreichen. Wer von Carbon umsteigt, sollte ein festeres Fahrverhalten erwarten.

Auch die Einstellung ist wichtig. Zeit, die man damit verbringt, die Lenker- und Hebelposition für einen echten menschlichen Körper und nicht für ein Foto richtig einzustellen, zahlt sich an jedem anderen Kontaktpunkt des Rades aus. Ein Cockpit, das rein auf Optik ausgerichtet ist, lässt Sattel und Hände schlechter fühlen, als sie müssten.

Was man für sein Geld bekommt

Der Rahmensatz ist mit 2.000 € gelistet, und Kompletträder beginnen bei 6.299 €. Käufer innerhalb der EU zahlen den angegebenen Preis. Käufer außerhalb der EU sollten ihre eigenen Steuern, Zölle und Einfuhrabgaben einrechnen, die einen beträchtlichen Betrag zur Gesamtsumme hinzufügen können. Es lohnt sich daher, vor der Entscheidung die Zahlen für die eigene Region durchzurechnen.

Was das Geld über den Rahmen hinaus kauft, ist ein wirklich durchdachtes Besitzerlebnis. Standert verkauft direkt an Endkunden, und die Verpackung ist außergewöhnlich gut durchdacht: ein handlicher Karton mit Griffen und Öffnungen, und das Rad kommt mit einem eigenen Ständer. Für eine Direct-to-Consumer-Marke hebt sich diese Sorgfalt deutlich ab.

Kaufberatung

Dies ist ein Rad, das man aus Gründen kauft, die nicht rein finanzieller Natur sind. Es ist leicht für Aluminium, es ist steif, es sieht unverwechselbar aus, und es vereint eine Reihe praktischer Designentscheidungen, die den Besitz und die Wartung unkompliziert machen. Es wird zudem in Italien für eine kleine deutsche Firma hergestellt, die von Radfahrern geführt wird, und für manche Fahrer ist das allein den Aufpreis wert.

Wenn der Wert pro Gramm oder pro Euro Priorität hat, gibt es günstigere Wege, schnell zu sein. Wenn der Reiz ein Metall-Rennrad mit echtem Charakter, moderner Geometrie und einer Verarbeitung ist, die nur wenige andere bieten, wird die Sache deutlich überzeugender.

Ein weiterer Punkt, der Abwägung verdient, ist die Langlebigkeit. Ein Aluminiumrahmen, der einen Sturz wahrscheinlich besser wegsteckt als Carbon und auf standardmäßigen, wartungsfreundlichen Teilen basiert, ist eine andere Art von Kauf als ein Wegwerf-Rennrad. Das ist ein bedeutender Teil der Wertgleichung, auch wenn der Listenpreis hoch ist.

Fazit

Das Kreissäge RS ist teures Aluminium, und manche Fahrer werden sich damit nie anfreunden. Es macht aber auch einen starken Fall dafür, so gut zu sein, wie Aluminium nur sein kann: in Italien gefertigt, leicht, steif, auffällig anzusehen und durchdacht für den echten Besitz konzipiert. Es wird nicht jedem passen, und es gibt sich auch nicht den Anschein. Für den richtigen Fahrer ist der Reiz unmittelbar, und das Rad ist sehr gut, unabhängig davon, ob es das coolste auf der Straße oder einfach ein sehr gut gemachtes ist.