SRAM-Rennrad-Groupsets im Vergleich: Apex, Rival, Force und Red AXS erklärt

Einleitung

SRAM hat über alle Disziplinen hinweg eine breite Groupset-Palette, und allein in der Rennrad-Reihe kann man leicht den Überblick verlieren. Sechs Optionen sind für Rennrad- und Gravel-Fahrer am wichtigsten: Apex AXS und Apex Mechanical am Einstieg, Rival AXS in der Mitte, Force AXS darüber und das Spitzenmodell Red AXS neben dem 13-fach Red XPLR AXS.

Jede Stufe nach oben bringt etwas Konkretes. Mal ist es schnelleres oder zuverlässigeres Schalten, mal leichteres Material, mal eine größere Übersetzungsbandbreite oder stärkere Bremsen. Dieser Leitfaden erklärt, was sich zwischen ihnen tatsächlich ändert, damit Sie herausfinden können, wo für Ihr Fahrprofil der vernünftige Schlusspunkt liegt.

Was diese Groupsets wirklich unterscheidet

Zwei Grundprinzipien teilen die Palette. Das erste ist die Art der Gangschaltung. Mechanische Umwerfer nutzen Züge, die über Federn den Umwerfer bewegen, während elektronische Systeme Elektromotoren einsetzen, um dieselben Federn zu betätigen, was in der Regel schnelleres und zuverlässigeres Schalten ermöglicht. Apex ist das einzige Groupset in der Reihe, das in beiden Varianten angeboten wird.

Das zweite ist das Übersetzungskonzept. Ein 1x-Aufbau nutzt vorn ein einzelnes Kettenblatt, was die Sache einfach hält und 12 Gänge mit insgesamt kleinerer Bandbreite bietet. Ein 2x-Aufbau ergänzt einen Umwerfer und eine Doppelkurbel, was die Übersetzungsbandbreite erweitert und eine gleichmäßige Trittfrequenz ermöglicht. Rival AXS ist das erste Groupset in der Reihe mit 2x.

Alles ab Apex aufwärts teilt eine gemeinsame Basis. Jedes elektronische Groupset läuft mit denselben AXS-Akkus, die zwischen vorderem und hinterem Umwerfer vollständig austauschbar sind, und jeder Umwerfer soll mit einer Ladung rund 1.000 km weit kommen, bei 60 Minuten Ladezeit. Hydraulische Scheibenbremsen mit DOT-Flüssigkeit gehören in der gesamten Reihe zum Standard und bieten mehr Modulation, Leistung und Langlebigkeit als Felgenbremsen, sind in der Wartung allerdings etwas aufwendiger. Einrichtung, Firmware-Updates, Akkuüberwachung und Schaltungsindexierung laufen alle über die SRAM AXS App.

Leistungsmesser sind Upgrades und nicht serienmäßig, und die Technologie ändert sich, je weiter man nach oben geht. Apex und Rival nutzen achsbasierte Einheiten, während Force zu einem Spider-basierten Design mit höherer angegebener Genauigkeit und Links-/Rechts-Leistungsbalance-Messung wechselt.

SRAM Apex AXS und Apex Mechanical

Apex steht am unteren Ende der SRAM-Rennrad-Palette und ist die einzige Familie, die sowohl in mechanischer als auch elektronischer Version erhältlich ist. Beide sind ausschließlich 1x, mit einem einzelnen Kettenblatt vorn, 12 Gängen und einer schmaleren Bandbreite als die 2x-Groupsets darüber. Apex AXS findet sich an einer großen Zahl von Rennrad- und Gravelbikes, während die mechanische Version meist an Bikes für raueres Gelände mit niedrigeren Durchschnittsgeschwindigkeiten zu finden ist.

SRAM Apex AXS

Apex AXS verwendet das gleiche Bedienlayout wie fast jedes andere elektronische Groupset in der SRAM-Rennradlinie. Jeder Schalthebel hat einen Bremshebel und eine Schaltwippe, wobei die rechte Wippe in einen schwereren Gang schaltet und die linke in einen leichteren. Der hintere Umwerfer nimmt Kassetten bis 44 Zähne auf, weshalb Apex AXS so häufig an Allroad- und Gravel-Aufbauten auftaucht. Die Bremse ist durchgängig hydraulische Scheibenbremse, passend zum Rest der Reihe.

Serienmäßig gibt es keinen Leistungsmesser, aber ein Apex AXS Kurbelarm-Leistungsmesser ist als Upgrade für rund 230 $ erhältlich. Es ist eine achsbasierte Einheit, die etwa 40 g hinzufügt und laut Hersteller auf 3 Prozent genau ist – eine größere Toleranz als bei SRAMs Top-Einheiten, für die meisten Trainingseinheiten aber noch brauchbar.

Ein komplettes Apex AXS Groupset kostet 1.195 $ in den USA und 1.227 £ in UK und umfasst Schalthebel, Umwerfer, Kette, Kassette, Kurbelgarnitur, Akkuladegerät und ein Paar Bremsscheiben. Das angegebene Gewicht liegt bei 2.900 g.

SRAM Apex Mechanical

Apex Mechanical nutzt einen einzigen Schalthebel für den hinteren Umwerfer und SRAMs DoubleTap-System. Drücken Sie den Hebel bis zum ersten Klick für einen schwereren Gang oder ganz durch für einen leichteren. Es ist mit angegebenen 2.882 g etwas leichter als die elektronische Version und mit 947 $ günstiger, doch der Preisunterschied ist nicht groß, und kabelloses Schalten ersetzt die Seilzugwartung vollständig, was Apex AXS zum vernünftigeren Kauf macht, wenn das Budget so weit reicht.

SRAM Rival AXS: Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis im Sortiment

Rival AXS ist die dritte Stufe der Reihe und in der Abwägung von Preis und Funktionalität das stärkste Preis-Leistungs-Angebot im gesamten Lineup. Es ist grob vergleichbar mit Shimano 105 Di2.

Es ist außerdem das erste SRAM-Groupset mit 2x-Aufbau, was eine deutlich größere Übersetzungsbandbreite bedeutet, ohne die Kontrolle über die Trittfrequenz aufzugeben. Kettenblattoptionen sind 48/35 für hohe Übersetzung, 46/33 als Standard oder 43/30 als Wide, kombiniert mit einer 11-30 oder einer breit abgestuften 11-36 Kassette. Fahrer, die es einfach mögen, können Rival AXS stattdessen als 1x-Aufbau fahren, mit Kettenblättern in 38, 40, 42, 44 und 46 Zähnen.

Hinten schaltet man mit der vertrauten Anordnung links für leichter, rechts für schwerer, und der vordere Umwerfer wird durch gleichzeitiges Drücken beider Schaltwippen betätigt. Das klingt nach Koordination, wird aber schnell intuitiv. Die Hebelergonomie ist nah an Apex und teilt ein Design, das bei mehreren Hebeln der Reihe verwendet wird, was vielen Handgrößen entgegenkommt.

Da Rival einen vorderen Umwerfer ergänzt, zeigt es außerdem eines der besten Alltagstauglichkeitsmerkmale der SRAM-Groupsets oberhalb von Apex: Die Akkus sind vorn und hinten vollständig austauschbar. Wenn der hintere Akku unterwegs leer wird, können Sie ihn gegen den vorderen tauschen und kommen in der Regel mit einem funktionierenden Umwerfer nach Hause. SRAM gibt rund 1.000 km pro Umwerfer an, was für die meisten Fahrer bedeutet, etwa alle ein bis vier Monate aufzuladen.

Ein Leistungsmesser ist optional. Das nur linksseitige Modul kostet 274 $ oder 380 $ komplett mit Kettenblättern und nutzt ein achsbasiertes Design, das laut Hersteller auf 3 Prozent genau ist – für Intervalltraining mehr als ausreichend, auch wenn es den höheren Stufen nachsteht.

Die Konstruktion ähnelt Apex weitgehend, mit einer Alu-Kurbelgarnitur, doch Rival wechselt zu einem etwas leichteren Kunststoffhebel und Alu-Umwerferkäfigen. Der vordere Umwerfer und die Doppelkurbel bringen Gewicht hinzu, daher ist das komplette Groupset schwerer als Apex. Komplette Groupsets ohne optionalen Leistungsmesser kosten 1.649 £ in UK.

SRAM Force AXS: Wo das Gewicht zu sinken beginnt

Force steht über Rival und ist die Stufe, auf der das Gewicht schnell zu sinken beginnt. Funktional ist es nahezu identisch mit Rival, mit demselben Wippenschalten und einer sehr ähnlichen Hebelform. Die Unterschiede liegen in den Materialien.

Force verwendet einen Bremshebel aus Carbon-Verbundwerkstoff, der etwas schmaler ist als das Rival AXS Pendant und bescheidene 10 g einspart. Die größere Änderung ist die Kurbelgarnitur: Rivals Alu-Kurbel und Stahlkettenblatt-Konstruktion weichen Carbon-Kurbelarmen und geklebten Alu-Kettenblättern. Rivals Kurbel mit Leistungsmesser wiegt 902 g, während das Force-Pendant auf 748 g kommt – eine Ersparnis von über 150 g. Die Carbon-Konstruktion ist zudem steifer, was die Kraftübertragung unterstützt.

Auch der Leistungsmesser ändert sich. Statt der linksseitigen Kurbelspindel-Einheit, die weiter unten in der Reihe verwendet wird, setzt Force auf ein Kettenblatt-Spider-Design, das laut Hersteller auf 1,5 Prozent genau ist, und ergänzt eine Links-/Rechts-Leistungsbalance-Messung. Der Kompromiss: Die Direct-Mount-Einheit muss zusammen mit den Kettenblättern ersetzt werden. SRAM betont, dass Kettenblätter bei richtiger Wartung das Bike-Leben lang halten sollten, und bietet 50 Prozent Rabatt auf Ersatzeinheiten, doch man sollte es einplanen, wenn man das Groupset jahrelang fahren will. Der Listenpreis des Force-Leistungsmessers ohne Rabatt liegt bei 800 $ oder 772 £ für die komplette Kurbelgarnitur.

Es werden zwei hintere Umwerfer angeboten: eine Standard-Rennradversion und eine XPLR-Version für Gravel. Die Schaltqualität ist bei beiden gleich, doch die Standardeinheit verträgt Kassetten bis 36 Zähne, während die XPLR-Version bis 44 aufnimmt. Der Umwerfer nutzt etwas leichtere Aluminiumplatten mit denselben Stahllagern wie Rival, und dasselbe gilt für den vorderen Umwerfer. Auch die Kassette wechselt zu SRAMs Mini-Cluster-Design, das leichter ist als die gestiftete Stahlkonstruktion bei Rival AXS, rund 45 g einspart und den Preisunterschied von 70 $ zwischen beiden weitgehend erklärt.

Das angegebene Gesamtgewicht des Groupsets liegt bei 2.920 g, rund 300 g leichter als Rival und nahe am Einstiegswert von Apex mit 2.900 g. Der Preis liegt bei 2.242 $ in den USA und 2.257 £ in UK.

SRAM Red AXS: Das Spitzenmodell unter den Rennrad-Groupsets

Red AXS wurde kürzlich umfassend überarbeitet, und die Änderungen betreffen fast jedes Teil. Am sichtbarsten ist eine neu gestaltete Hood-Form mit etwas mehr Reach und einer leichten Ausstellung der Bremshebel, was laut SRAM das Design an moderne Lenkerpräferenzen anpasst. Die Carbon-Bremshebelkonstruktion bleibt bestehen, doch ein neu positionierter Hauptzylinder hat das Bremsgefühl deutlich verbessert. Auch die Bremssättel wurden aktualisiert, mit neu positionierten Kolben, die ihnen mehr Bremskraft als allem anderen in der SRAM-Rennradreihe verleihen, plus Reach- und Druckpunktverstellung. In der Praxis macht das Red zur stärksten Bremsoption im Lineup.

Die neuen Hebel ergänzen außerdem Zusatztasten an den Hoods, konzeptionell ähnlich den Tasten an Shimano Di2 Hoods. Sie können für verschiedene Aufgaben programmiert werden, vom Gangwechsel bis zum Wechseln der Bildschirme auf Hammerhead-Radcomputern.

Die Gewichtsersparnis ist umfassend. Vorn und hinten kommen Carbon-Umwerferkäfige zum Einsatz, und die Schaltrollen des hinteren Umwerfers laufen serienmäßig mit Keramiklagern. Das vordere Schalten ist dank eines kleineren Wegs am vorderen Umwerfer schneller, der für einen Schaltvorgang weniger Strecke zurücklegen muss, und die Kommunikationszeit im System wurde um rund 20 Millisekunden reduziert, was die Schaltvorgänge stärker schärft, als die Zahl vermuten lässt. Die Kette ist ausgebohrt, um überschüssiges Material zu entfernen, und die Kassette erreicht mit X-Dome-Technologie 180 g – allein in der Kassette 90 g Ersparnis.

Das Ergebnis ist ein Gesamtgewicht des Groupsets von 2.499 g, das SRAM als das leichteste elektronische Scheibenbrems-Rennrad-Groupset auf dem Markt positioniert – 15 g vor Shimano Dura-Ace. Das hat seinen Preis: 3.000 $ in den USA oder 3.000 £ in UK.

SRAM Red XPLR AXS: 13-fach für Gravel

Red XPLR AXS führt die Spitzenplattform in eine andere Richtung. Es läuft mit 1x13-Antrieb und verwendet ein anderes Design des hinteren Umwerfers, das die Grenze zwischen SRAMs Rennrad- und Mountainbike-Groupsets verwischt. Der Umwerfer nutzt SRAMs Universal Derailleur Hanger Standard, was bedeutet, dass er derzeit nur mit UDH-Rahmen kompatibel ist.

Die Kassettenbandbreite entspricht mit 10-46 Zähnen anderen XPLR-Groupsets, doch das zusätzliche 13. Ritzel sorgt für sanftere Gangwechsel und bessere Trittfrequenzkontrolle über die gesamte Bandbreite. Die Schalthebel sind exakt dieselben wie am Red-Rennrad-Groupset, sodass Hood-Form, Bremsgefühl und Zusatztasten unverändert übernommen werden.

Welches SRAM-Rennrad-Groupset sollten Sie kaufen?

Die richtige Antwort hängt davon ab, was Ihnen am wichtigsten ist. Wenn Sie den günstigsten Einstieg in elektronisches Schalten wollen und mit 1x-Antrieb leben können, ist Apex AXS der logische Ausgangspunkt, und der kleine Preisabstand zu Apex Mechanical macht die kabellose Version zum besseren langfristigen Kauf.

Rival AXS ist für die meisten Fahrer der Sweet Spot. Es ist das erste Groupset mit 2x, was eine deutlich größere Übersetzungsbandbreite und bessere Trittfrequenzkontrolle eröffnet, und seine Schaltleistung bleibt trotz des moderaten Preises stark. Die austauschbaren Akkus und der optionale Leistungsmesser runden ein Paket ab, gegen das schwer etwas zu sagen ist.

Force AXS ist für Fahrer, die eine spürbare Gewichtsreduzierung wollen, ohne ganz an die Spitze der Reihe zu springen. Die Carbon-Kurbelgarnitur, der Spider-basierte Leistungsmesser mit Links-/Rechts-Balance und die leichtere Kassette machen es zu einem echten Schritt nach oben, allerdings steigt der Preis entsprechend. Red AXS steht an der Spitze für Fahrer, die das leichteste und stärkste Paket wollen, das SRAM bietet, während Red XPLR AXS die Spezialistenwahl für Gravel-Fahrer auf UDH-Rahmen ist, die 13-fach-1x-Antrieb wünschen.

Fazit

SRAMs Rennrad-Reihe ist stimmiger, als es zunächst scheint. Jedes Groupset ab Apex aufwärts teilt dasselbe Akku-Ökosystem, hydraulische Bremsen, App-basierte Einrichtung und Wippenschaltlogik. Was sich ändert, sind Übersetzungskonzept, Materialien, Gewicht und Bremsleistung.

Passen Sie diese Punkte an Ihr Fahrprofil an, wird die Wahl einfach: Apex AXS für bezahlbares kabelloses Schalten, Rival AXS für die beste Balance aus Preis und Funktion, Force AXS für einen spürbar leichteren Aufbau und Red AXS oder Red XPLR AXS für die Spitze der Reihe.