SRAM Rival Explore Test: Ein 13-fach-Funk-Gravel-Groupset

Einleitung

SRAM Rival Explore ist ein One-by-Groupset für Gravel- und Abenteuerfahrten. Es bietet 13 Gänge am Heck und ein einzelnes Kettenblatt vorn, schaltet und bremst drahtlos und führt ein neues Bremssystem ein. In der SRAM-Produktpalette rangiert es an dritter Stelle von oben, unter Red und Force und über Apex, und übernimmt nahezu jedes Merkmal des Topmodells Red.

Die Bezeichnung Explore kennzeichnet die One-by-Versionen dieser Groupsets. Im Vergleich zum vorherigen Rival wurden die Hebel drastisch umgestaltet, die hydraulische Bremsung wurde aufgewertet, und die Kassette hat nun einen Gang mehr. Es ist zudem deutlich günstiger als das bestehende 13-fach-Red, obwohl die voll ausgestattete Version mit Leistungsmesser je nach Konfiguration und Markt immer noch etwa 1.550 bis 1.750 US-Dollar kostet.

Für wen dieses Groupset gedacht ist

Dies ist ein Performance-Produkt, das sich an Enthusiasten und ernsthafte Racer richtet, nicht an Gelegenheitsfahrer. Es kann mit einer App verbunden werden, um das Schaltverhalten anzupassen, und Hebelform, Reach und Handposition sind eindeutig rennorientiert. Wer einen großen Übersetzungsbereich ohne die Komplexität eines Umwerfers möchte, für den hält das One-by-Layout die Dinge einfach: eine Taste für einen schwereren Gang, eine für einen leichteren.

Weniger attraktiv ist es, wenn Sie die Ausgaben niedrig halten wollen oder sich an einem der Extremen des Größenbereichs befinden. Die Hebel sind lang, und die Kurbellängen enden bei 175 mm, sodass kleinere und sehr große Fahrer sich anderweitig umsehen oder mit Drittanbieter-Komponenten planen müssen.

Für Fahrer, die lange Tage auf gemischten Untergründen verbringen, liegt der Reiz in der Kombination aus Bandbreite, Grip und geringem Wartungsaufwand. Gravelfahren belohnt ein Groupset, das leise bleibt, unter Last schaltet und keine ständige Aufmerksamkeit benötigt – genau diesen Raum soll dieses Groupset besetzen.

Hauptstärken

Die herausragenden Stärken sind die Bremsen, die Schaltung und die Tatsache, dass fast alles drahtlos ist. Jede davon wirkt sich real darauf aus, wie sich das Rad fährt.

Bremsen, die den Maßstab setzen

Die Bremstechnologie des Topmodells Red ist in das Rival übergegangen und ist tatsächlich ein Ein-Finger-System. Die Modulation ist stark und vorhersehbar und besonders abseits befestigter Wege nützlich, wo ein fester, kontrollierter Druck wichtiger ist als rohe Bremskraft. Auf langen Abfahrten hilft sie, Arm Pump in Schach zu halten, und gibt Vertrauen, was das Fahren wiederum angenehmer macht.

Der Hebelarm wurde zudem so umgestaltet, dass er vom Lenker absteht statt eng an ihm zu liegen. Beim vorherigen Design konnte der kleine Finger beim Bremsen gegen den Lenker gedrückt werden; die neue Form vermeidet das. Die Reach-Verstellung ist weiterhin vorhanden, sodass der Hebel näher an den Lenker oder weiter davon weg eingestellt werden kann, um zur Handgröße zu passen.

Im Vergleich zur älteren Rival-Bremse ist der Unterschied deutlich. Das vorherige System war stark, fühlte sich über den Hebel aber schwammig an, während das neue direkter wirkt und spürbar weniger Kraftaufwand erfordert.

Knackiges Schalten und das Direct-Mount-Schaltwerk

Das Schaltwerk verwendet ein Full-Mount-Design, das heißt, es wird direkt an den Rahmen geschraubt, statt an einem traditionellen Schaltauge zu sitzen. Praktische Voraussetzung ist ein UDH-kompatibler Rahmen. Da das Schaltwerk im Bereich der Hinterachse befestigt wird – einem von Natur aus starken Teil des Rades –, ist es gut positioniert, um Stöße aufzunehmen, und es ist darauf ausgelegt, auszuweichen statt abzubrechen, wenn etwas dagegen stößt. Mountainbiker fahren diese Anordnung schon eine Weile und berichten von wenigen Problemen, obwohl sie bei Gravelbikes noch recht neu ist.

Ein auffälliges Detail: Es gibt überhaupt keine Einstellschrauben, nicht einmal eine B-Tension-Schraube. Das Schaltwerk wird einfach montiert und sitzt in der korrekten Position relativ zur Kassette. Was Sie richtig hinbekommen müssen, ist die Kettenlänge, die der Herstellertabelle folgen sollte, und das Montagedrehmoment, das satte 35 Nm beträgt und mit einem Drehmomentschlüssel eingestellt werden sollte. Das Schaltwerk verwendet außerdem übergroße Pulley-Wheels.

Im Einsatz ist die Schaltung außergewöhnlich knackig und wirkt im selben Rahmen deutlich besser als das vorherige Rival Explore.

Drahtlose Einfachheit und breite Kompatibilität

Alles ist vollständig drahtlos. Die Schalthebel laufen mit Knopfzellen, jedes Schaltwerk nimmt eine kleine aufklipbare Batterie auf, und das System kommuniziert zuverlässig. Das macht Installation und Teiletausch so unkompliziert wie nur möglich, ohne Kabel durch den Rahmen. Manche konkurrierenden Systeme sind nur semi-drahtlos, mit einem Kabel durch die Kettenstrebe, das die beiden Schaltwerke verbindet.

Ein weiterer starker Punkt ist die Kompatibilität. Teile können zwischen den verschiedenen Groupsets gemischt und kombiniert werden, solange sie dieselbe Anzahl an Gängen haben, und Apex ist inzwischen 12-fach, was fast alles abdeckt. Dieselbe Kette funktioniert für die 13-fach-Explore-Versionen und die 12-fach-Road-Groupsets. Das Einzige, worauf Rival verzichtet, sind die Bonus-Tasten von Force und Red, die zur Steuerung etwa einer Dropper Post programmiert werden können.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Dies ist ein sehr gutes Groupset, aber ein paar praktische Details verdienen vor der Entscheidung Aufmerksamkeit, insbesondere rund um Passform und Rahmenkompatibilität.

Hebellänge und Bike-Fit

Die neuen Hebel sind rund 1,5 cm länger als die vorherige Version, was am Rad eine erhebliche Veränderung darstellt. Der Vorteil ist ein wirklich starker Griff und Halt an den Hoods, was sich bezahlt macht, wenn Sie für eine steile Gravelsteigung aus dem Sattel gehen. Der Nachteil ist, dass es das Cockpit länger macht, zu einer Zeit, in der Bikes ohnehin schon mit langen Reach-Werten kommen.

Wenn Sie eher kleiner sind, lohnt sich eine sorgfältige Prüfung, denn das kann ein Rad komplett ausschließen. Der Rival-Schalterkörper ist zudem etwas schlanker als das Force-Pendant und hat keine integrierte Taste, was ihn in der Hand etwas kleiner und für Fahrer mit kleineren Händen potenziell bequemer macht.

Wenn Sie ein bestehendes Rad aufrüsten oder ein Komplettrad mit diesem Groupset kaufen, sollten Sie Reach und Vorbaulänge vor dem Kauf bestätigen, nicht danach.

Gewicht, Übersetzung und Kurbeloptionen

Die Komponentengewichte summieren sich auf insgesamt rund 2.658 g: die Kurbelgarnitur wiegt 755 g, das Hebelpaar 451 g, die 13-fach-Kassette 389 g, das Schaltwerk mit übergroßem Pulley, Kupplung und Batterie 467 g, die Bremszangen mit Leitung 326 g und die Bremsscheiben 280 g für ein 160-mm-Paar vorn und hinten. Die Bremsscheiben selbst sind unverändert.

Die Kettenblattoptionen reichen von 36 bis 46 Zähnen, und die Kassette verwendet am oberen Ende ein sehr kleines 10-Zahn-Ritzel. Die Kurbellängen sind 160, 165, 170, 172,5 und 175 mm – eine vernünftige Spanne, aber immer noch begrenzend für sehr kleine und extrem große Fahrer, die oft bei Drittanbieter-Kurbelspezialisten landen. Das entspricht weitgehend dem, was die anderen großen Groupset-Hersteller bieten.

Zum zusätzlichen Gang: Der Wechsel von 12 auf 13 Gänge behält einen ähnlich breiten Bereich mit etwas kleineren Lücken zwischen den Gängen. Mehr Gänge am Heck lassen zudem weniger Raum für eine enorme Kassette, es gibt also ein technisches Argument dafür. In der Praxis werden die meisten Fahrer den Unterschied nicht bemerken.

Was im Vergleich zu Red fehlt

Die Liste der Auslassungen ist kurz. Es gibt keine Einstellung des Bremsbelagkontakts, Sie können also nicht ändern, wie nah die Beläge anliegen oder wie schnell sie greifen, obwohl die Reach-Verstellung bleibt und für die meisten Fahrer wichtiger ist. Es gibt keine Bonus-Tasten. Gewicht, Materialien und Kurbelsteifigkeit unterscheiden sich ebenfalls von der Spitzenklasse, und diese Unterschiede mögen je nach Fahrweise überhaupt keine Rolle spielen.

Der optionale Leistungsmesser ist einseitig und sitz in der Achse, was eine praktische Wahl ist, weil Kettenblätter normal gewechselt werden können.

Kaufberatung

Die voll ausgestattete Version mit Leistungsmesser kostet je nach Konfiguration und Markt etwa 1.550 bis 1.750 US-Dollar. Ohne Leistungsmesser sinkt der Preis um bis zu etwa 200 US-Dollar, was die Standardversion deutlich freundlicher macht. In jedem Fall bleibt sie günstiger als Force oder Red.

Ob das ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis darstellt, hängt davon ab, was Sie ersetzen. Wenn Ihr aktuelles Groupset funktioniert und Sie damit zufrieden sind, besteht keine Eile, und es ist vernünftig zu erwarten, dass diese Technologie mit der Zeit weiter in der Produktpalette nach unten durchsickert. Wenn Sie ein Gravelbike aufbauen und auf diesem Niveau die bestmöglichen Bremsen und Schaltung wollen, ist die Sache viel klarer. Es lohnt sich auch, die Alternativen zu kennen: Shimano GRX RX815 ist elektronisch und nur One-by, derzeit 11-fach, und das elektronische 12-fach GRX ist nur Two-by, während Campagnolo Ekar gravelspezifisch und 13-fach, aber nur mechanisch ist. Die Preise für all diese variieren je nach Händler und Markt.

Zwei Dinge sollten die Entscheidung mehr als alles andere leiten. Erstens die Passform: Wenn die längeren Hebel den Reach für Sie außer Reichweite bringen, wird keine noch so gute Schaltqualität das beheben. Zweitens die Bremsen: Wenn Sie steile, lose Abfahrten fahren und ein System möchten, das Sie mit einem Finger bedienen können, rechtfertigt das Groupset hier seinen Preis.

Fazit

SRAM Rival Explore hält, was es verspricht. Die Bremsen sind hervorragend, die Schaltung gehört zum Knackigsten, was man an einem Gravelbike bekommen kann, und das drahtlose Setup macht Installation und Wartung wirklich einfach. Die Kompatibilität innerhalb der Palette ist ein echter Bonus, und das One-by-Layout macht alles pflegeleicht.

Die Vorbehalte sind ebenso klar. Es kostet viel, die 1,5 cm längeren Hebel werden für manche Fahrer ein Ausschlusskriterium sein, und das Direct-Mount-Schaltwerk benötigt einen UDH-kompatiblen Rahmen. Wenn Sie mit dem zufrieden sind, was Sie bereits fahren, besteht kein Grund zur Eile. Aber wenn Sie ein Gravelbike aufbauen und Spitzenbremsen und -schaltung wollen, ohne zu Force oder Red aufzusteigen, ist dies eine sehr überzeugende Option.