SRAM RED XPLR Gravel-Gruppe im Test: 13-fach Transmission kommt ins Gravel

Einleitung

SRAMs neue RED XPLR Gruppe bringt den Transmission-Antrieb des Unternehmens ins Gravel und kombiniert ein mountainbike-artiges Schaltwerk mit Schaltbremshebeln aus dem Rennradbereich, einer 13-fach-Kassette und einem integrierten Leistungsmesser. Sie erscheint als Teil eines umfassenderen Gravel-Ökosystems, zu dem ein neuer 45mm-Zipp-Laufradsatz und co-gebrandete Goodyear-XPLR-Reifen gehören. Um zu sehen, wie das Ganze zusammenspielt, stammt diese Bewertung aus einem mehrtägigen alpinen Gravel-Abenteuer mit rund 1.000 Höhenmetern, Temperaturschwankungen von Sonnenuntergang bis Dunkelheit und einer sehr denkwürdigen mechanischen Episode.

Schaltbremshebel: Direkt aus der Rennrad-RED

Die Schaltbremshebel sind identisch mit denen aus SRAMs Rennrad-RED-Gruppe, was im Gravel einen erheblichen Vorteil bringt: Bremskraft mit einem Finger. Auf 15 bis 20 Prozent steilen Gravel-Abfahrten genügte ein Finger, um die Geschwindigkeit sicher zu modulieren, ohne den Lenker voll umgreifen zu müssen.

Jeder Schaltbremshebel enthält zudem die neuen Zusatztasten an der Innenseite des Lenkers. Standardmäßig fungieren sie als zweiter Shifter, können aber über die SRAM-App Funktionen des Bike-Computers zugewiesen bekommen: Datenseiten wechseln, eine Runde setzen, eine Aufzeichnung starten und stoppen oder – beim neuen Edge 1050 – die Fahrradklingel betätigen. Auf Hammerhead-Geräten gibt es mehr Zuordnungsmöglichkeiten als bei Garmin, aber die Kernfunktionen sind bei beiden abgedeckt, und auch Wahoo wird unterstützt.

Leistungsmesser: Gewindetrieb und austauschbar

Das 1x-Blatt ist bei SRAM Gravel erwartet worden, aber das Detail des Leistungsmessers ist wichtig. Anders als beim Rennrad-RED-Setup, wo das Kettenblatt des Leistungsmessers praktisch Wegwerfware ist, verwendet dieses Kettenblätter mit Gewindetrieb, die austauschbar sind. Außerdem ist es ein Gesamtleistungsmesser, der an den Kettenblättern montiert ist, und kein linker Spinnen-basierter Sensor, mit einer angegebenen Genauigkeit von plus oder minus 1,5 Prozent.

Schaltwerk und 13-fach-Kassette: Der Brocken

Das Schaltwerk ist die zentrale Neuerung. Es nutzt SRAMs Transmission-artige Direktmontage über den Universal Derailleur Hanger (UDH), der den Befestigungspunkt standardisiert und die Haltbarkeit erhöht. Es gibt keinerlei Anschlagschrauben; es wird angeschraubt und funktioniert. Im Vergleich zum Mountainbike-Transmission-Schaltwerk sagt SRAM, dass XPLR Schaltgeschwindigkeit und Ansprechverhalten der Schaltung unter maximaler Last vorzieht, wobei Schalten unter Last in der Praxis kein Problem darstellte.

Der Haken: Man braucht einen UDH-kompatiblen Rahmen. Das ist bei Mountainbikes üblich, taucht im Gravel aber gerade erst auf, sodass sich ein älteres Bike nur schwer nachrüsten lässt, sofern der Rahmen nicht UDH-ready ist. Es ist auch nicht mit Mountainbikes kompatibel, da eine Lenker-Konfiguration erforderlich ist.

Die 13-fach-Kassette behält denselben XDR-Freilaufkörper, was für die Kompatibilität mit Trainern wichtig ist, und die Kette ist physisch nahezu identisch mit 12-fach-Rennrad. SRAM sagt, dass verschiedene Finishs für Straße und Gelände abgestimmt sind, sodass jede Kette im Notfall funktioniert, aber die korrekte Kette ist langfristig am besten. Schaltbremshebel, Bremssättel, Kette und XDR-Freilaufkörper werden alle mit der 12-fach-Rennrad-RED geteilt.

Die SRAM Access App

Das Pairing der Komponenten über die SRAM Access App ist unkompliziert, mit einem manuellen Bestätigungsschritt, sodass man nur das eigene Bike steuert. Von dort aus kann man den Akkustatus prüfen, Firmware aktualisieren und jede Taste konfigurieren, einschließlich Tastenkombinationen. Die Feinjustage des Antriebs erfolgt direkt aus der App. Die Kopplung mit einer Garmin- oder Hammerhead-Einheit liefert automatische Akkubestimmungen per Push und E-Mail, und der Akku selbst ist derselbe wie bei früheren SRAM-AXS-Systemen. Ein Ärgernis: Das mitgelieferte Ladegerät ist immer noch Micro-USB, nicht USB-C, allerdings sind Nachrüst-USB-C-Ladegeräte günstig und überall erhältlich.

Genauigkeit des Leistungsmessers: Über Temperaturschwankungen getestet

Auf dem Indoor-Trainer lag der Leistungsmesser innerhalb von ein bis zwei Watt einer angesehenen Vergleichseinheit aus der Quarq-Familie, was ein starkes Ergebnis ist. Dass ein Trainer etwas niedriger las, war wegen einer nicht optimierten Kettenlinie während des Tests und normaler Antriebsverluste zu erwarten.

In der Praxis testete eine 2,5-stündige Sonnenuntergangsfahrt mit rund 1.000 Höhenmetern die Temperaturstabilität, und die Daten blieben im Wesentlichen identisch, mit maximal zwei bis drei Watt Abweichung über Sprints und konstante Leistung hinweg. Ein darauffolgender 8,5-stündiger Tag und ein 7,5-stündiger Abfahrtstag hinunter zum Ozean lieferten dieselben sauberen, konsistenten Daten über den gesamten Temperaturbereich.

Zipp-45mm-Laufradsatz und Goodyear-XPLR-Reifen

SRAM besitzt Zipp, daher ist der neue 45mm-Laufradsatz ein natürlicher Begleiter, und die co-gebrandeten Goodyear-XPLR-Reifen vervollständigen das System. Das Versprechen ist dramatisch: deutlich niedrigere Reifendrücke als erwartet, mit erhöhter Pannenanfälligkeits-Resistenz und niedrigerem Rollwiderstand. SRAMs eigene Tests umfassten eine laufbandbasierte Gravel-Simulation sowie Outdoor-Rollwiderstandstests mit einem Aero-Sensor zur Windkontrolle.

Mit SRAMs Reifendruckrechner ergab ein Gesamtaufbau von rund 90 Kilogramm einen idealen Druck von 27 bis 28 PSI, und ein leichterer Fahrer würde bei etwa 23 bis 24 PSI landen. Auf dem Trail fühlte sich der Laufradsatz bei anspruchsvollem Gravelgelände sicher an und rollte gut, bis zu einer Doppelpanne auf einem vermeintlich gemütlichen Straßenabschnitt. Bacon Strips hielten nicht, der falsche Ersatzschlauch war für die tiefere Felge eingepackt, und eine dreistündige Wanderung endete schließlich an einer Hütte, wo ein richtig langer Schlauch gefunden wurde und die Tour weitere 90 Kilometer weiterging. SRAM und Goodyear prüften die Aufnahmen und stimmten zu, dass der Reifen unter diesen Bedingungen nicht platzen hätte dürfen, und sie untersuchen die Ursache. Das Kompliment an den Reifen: Selbst halb flach fuhr das Bike weiter, und der sekundäre Einriss in der Flanke war auf der gegenüberliegenden Seite zum Aufprall.

Kaufratschlag

Für alle, die ein neues UDH-kompatibles Gravelbike ausstatten, macht diese Gruppe ein überzeugendes Angebot: panzerartige Schaltwerks-Haltbarkeit für mehr Sicherheit auf Reisen, knackiges schnelles Schalten, einen austauschbaren Kettenblatt-Leistungsmesser mit Gesamtleistungsmessung und ein Akku-Ökosystem, das seit Jahren konstant bleibt. Laufräder und Reifen überzeugten, bis zur Panne, daher lohnt es sich zu warten, was die Untersuchung ergibt, bevor man dort ein endgültiges Fazit zieht. Prüfe, ob dein Rahmen UDH-kompatibel ist, bevor du von diesem Antrieb träumst, denn das ist die nicht verhandelbare Voraussetzung.

Fazit

SRAM RED XPLR ist eine wirklich rundum gelungene Gravel-Gruppe mit einem herausragenden Schaltwerk, präziser Leistungsmessung und flexibler elektronischer Integration. Wer heute ein neues Gravelbike kauft, dem kann man sie bedenkenlos empfehlen. Die Reifen-Geschichte ist eine Anmerkung, der man folgen sollte, aber die Gruppe selbst verdient sich ihren Platz.