SRAM Red XPLR und Zipp 303 S im Test: 13-fach-Gravel-Technik, die den Kauf in Einzelteilen wert ist

Einleitung

Gravel-Antriebe haben sich in den letzten Saisons schnell weiterentwickelt, und die neueste 13-fach-Gravel-Gruppe von SRAM verfolgt einen deutlich anderen Ansatz bei der Montage des Schaltwerks und der Einrichtung der Gänge. Daneben steht ein neuer Gravel-Laufradsatz von Zipp, der auf ein Felgenprofil setzt, das breit genug ist, um das Verhalten eines Bikes auf rauen Oberflächen zu verändern.

Die komplette Gruppe kostet mit Leistungsmesser-Option 3.890 $, was eine ernstzunehmende Investition ist. Die ermutigendere Nachricht: Die beiden Teile, die den größten Teil der interessanten Technik tragen – Schaltwerk und Kassette –, lassen sich einzeln kaufen und an einen bestehenden Antrieb anbauen.

Diese Kombination ist sinnvoll für Fahrer, die bereits ein AXS-Gravel-Setup fahren und das neueste Schaltverhalten wollen, ohne alles andere zu ersetzen. Im Folgenden steht, was jedes Produkt bietet, wo die Kompromisse liegen und wer über einen Kauf nachdenken sollte.

SRAM Red XPLR: Das Argument für Schaltwerk und Kassette

SRAM Red XPLR ist eine 13-fach-Gravel-Gruppe, die um ein Schaltwerk mit Vollmontage herum aufgebaut ist. Statt an einem Rahmenauge zu hängen, wird das Schaltwerk an der Hinterachse montiert. SRAM gibt an, dass dies das Schaltwerk präziser und robuster macht und zu deutlich schnelleren Schaltvorgängen beiträgt. Der Käfig der Umlenkrolle ist für zusätzliche Steifigkeit trianguliert, und die Kassette verwendet kleinere Rampen, sodass Schaltvorgänge schnell und präzise erfolgen, auch unter Last.

Die Einrichtung ist der Bereich, in dem sich das Design am deutlichsten abhebt. Es gibt keine Begrenzungsschrauben und keine B-Schraube. Das Schaltwerk wird in das sechste Ritzel gesetzt, die Gänge werden eingestellt, und das System erledigt den Rest. Alles wird per Hand, ohne Werkzeug, über die AXS-App eingestellt, was es zu einer der am einfachsten zu montierenden Gruppen macht.

Die Kompatibilität ist ungewöhnlich breit. Die 13-fach-Kassette passt dank platzsparender Konstruktion auf einen vorhandenen XDR-Freilauf, und die Gruppe verwendet die aktuelle 12-fach-Flat-Top-Kette, sodass weder neue Kurbel noch neue Kettenblätter nötig sind. Sie funktioniert auch mit älteren AXS-Komponenten, was bedeutet, dass neue Hebel optional sind. Red-XPLR-Teile lassen sich mit allem kombinieren, was den Namen AXS trägt, von Apex aufwärts, und sogar mit GX- und Eagle-Mountainbike-Komponenten. Fahrer, die eine größere Bandbreite wollen, können auf eine Eagle-Kassette wechseln, während Standard-Road-AXS eine engere Abstufung bietet.

Auch an anderen Stellen gibt es durchdachte Details. Die Leistungsmesser-Kurbelgarnitur besteht wieder aus separaten Komponenten, sodass ein verschlissenes oder beschädigtes Kettenblatt nicht mehr bedeutet, den Leistungsmesser mit zu ersetzen. Eine vom Mountainbike-Design übernommene Gewindemontage hält das Kettenblatt und soll Gewicht reduzieren, Steifigkeit erhöhen und die Schaltqualität verbessern, erfordert aber ein Spezialwerkzeug zum Entfernen. Das Schaltwerk übernimmt außerdem die Magic Pulley Wheel genannte Umlenkrolle von Eagle-Mountainbike-Schaltwerken, die eine begrenzt rutschende Kupplung nutzt, damit die Kette weiterläuft, wenn ein Stock in der Umlenkrolle hängen bleibt.

Auch das Gewicht ist gesunken. Die komplette Gruppe mit Leistungsmesser wiegt 2.488 g, was 218 g weniger ist als bei der vorherigen 12-fach-Version. Die Kurbelgarnitur mit Leistungsmesser macht 116 g dieser Einsparung aus, und die Kassette ist trotz eines 13. Ritzels 85 g leichter. Bremsen, Rotoren und Schalthebel teilt sie sich mit der Road-Gruppe, mit neuen organischen Belägen in den Bremssätteln.

Die Kompromisse sollte man vor der Bestellung kennen. Es gibt nur eine Kassettengröße, was die Individualisierung einschränkt. Bremsgeräusche bei Nässe sind ein kleiner Wermutstropfen in einem ansonsten ausgereiften Paket. Am wichtigsten: Der Rahmen muss UDH-kompatibel sein, was für viele Fahrer ein Rahmen-Upgrade bedeutet, bevor die Gruppe überhaupt ankommt.

Zipp 303 S: Ein renntauglicher Gravel-Laufradsatz

Der Zipp 303 S ist ein Gravel-Laufradsatz, der auf Geschwindigkeit und Komfort statt auf reine Aerodynamik ausgelegt ist. Er ist leicht, beschleunigt schnell, und seine sehr breite Form gibt Reifen eine breitere Auflagefläche, was sich in mehr Komfort und besserem Verhalten mit größeren Reifen niederschlägt.

Diese Breite wirft jedoch eine Frage auf. Mit 32 mm Innenweite liegt die Felge im Graubereich gegenüber einigen internationalen Sicherheitsstandards, und das Unternehmen wurde direkt darauf angesprochen. Käufer, denen Zertifizierungsdetails wichtig sind, sollten die aktuellen Empfehlungen prüfen, bevor sie sich festlegen.

Die Reifenwahl ist die andere praktische Einschränkung. Zum Marktstart gibt es nur eine begrenzte Auswahl kompatibler Reifen. Zipp und Goodyear haben gemeinsam neue Gravel-Reifen entwickelt, aber bisher sind nur eine Trockenoption und eine Intermediate-Option erhältlich, weitere sollen folgen. Fahrer in durchgängig nassen Bedingungen könnten diese Auswahl vorerst zu schmal finden.

Auf dem Bike ist die Kombination aus breiter Felge und voluminösem Gummi überzeugend. Reifen mit 27 PSI zu fahren funktioniert selbst für einen schwereren Fahrer um 92 kg, wobei die Reifen Unebenheiten und Vibrationen absorbieren, während das Tempo gehalten wird. Für Gravel-Rennen ist der 303 S die natürlichere Wahl, als einen road-orientierten 303 Firecrest für Schotter anzupassen.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Beide Produkte richten sich an Fahrer, die bereits im AXS-Ökosystem investiert sind oder bereit sind, darauf aufzubauen. Das Schaltwerk erfordert einen UDH-kompatiblen Rahmen, sodass die tatsächlichen Kosten des Upgrades nicht immer die Gruppe selbst sind.

Die einzige Kassettengröße nimmt etwas von der Abstimmungsflexibilität, die man auf diesem Niveau erwartet, und der Wechsel zu einer Eagle-Kassette ist der wichtigste Weg, die Bandbreite zu erweitern. Bremsgeräusche bei Nässe sind ein kleines, aber hartnäckiges Ärgernis bei einer Premium-Gruppe.

Die Reifenverfügbarkeit ist der wichtigste Vorbehalt beim Laufradsatz. Bis mehr Optionen verfügbar sind, passt der Laufradsatz zu Fahrern, die mit einem Trocken- oder Intermediate-Reifen arbeiten können oder bereit sind, einen zweiten Laufradsatz für nassere Bedingungen bereitzuhalten.

Kaufberatung: Wer sollte aufrüsten

Wenn Sie bereits einen AXS-XPLR-Antrieb fahren, einen Rahmen mit UDH-Ausfallende besitzen und mit den Kosten leben können, sind das neue Schaltwerk und die Kassette ein unkomplizierter Weg, die neueste Schalttechnologie zu bekommen, ohne die komplette Gruppe zu kaufen.

Wenn keine dieser Bedingungen zutrifft, ist Abwarten vernünftig. SRAM hat eine Erfolgsbilanz darin, Technologie durch seine Modellreihen nach unten weiterzugeben, und es dauerte nicht lange, T-Type von der Spitze der Mountainbike-Linie in günstigere Stufen zu bringen. Ein Vollmontage-Design auf Force-, Rival- oder Apex-Niveau würde den Upgrade-Pfad deutlich günstiger machen.

Beim Laufradsatz ist die Entscheidung einfacher. Fahrer, die ein schnelles, komfortables Gravel-Laufrad wollen und mit der aktuellen Reifenliste leben können, finden im Zipp 303 S einen starken Partner für die Art, wie diese Gruppe gefahren werden soll.

Fazit

SRAM Red XPLR zeigt, dass der interessanteste Teil einer Premium-Gruppe nicht immer das Ganze ist. Das achsmontierte Schaltwerk, die werkzeuglose Einrichtung und die 13-fach-Kassette liefern die echten Gewinne, und sie lassen sich einzeln an ein kompatibles Bike anbauen. Der Zipp 303 S ergänzt diesen Ansatz mit einem breiten, leichten Gravel-Laufrad, das Komfort und Geschwindigkeit priorisiert. Käufer, die zuerst Rahmenkompatibilität, Kassettenoptionen und Reifenverfügbarkeit prüfen, holen aus beiden am meisten heraus.