SRAM Red XPLR AXS und Zipp 303 XPLR Laufräder: Ein 13-Gang-Gravel-Aufbau erklärt

Einleitung

Zwei Markteinführungen fallen zeitgleich zusammen und weisen in dieselbe Richtung: SRAMs Red XPLR AXS, der erste 13-Gang-Antrieb der Marke und ihr Gravel-Gruppenset der Spitzenklasse, sowie Zipps 303 XPLR Laufräder, das erste Laufradset des Unternehmens, das ausschließlich für Gravel konstruiert wurde statt aus dem Straßenbereich abgeleitet zu sein.

Beide gehen deutliche Schritte statt kleiner Verfeinerungen. Das Gruppenset ergänzt einen Gang und ändert, wie das Schaltwerk am Rahmen befestigt wird. Das Laufradset wird drastisch breiter und tiefer als die meisten Gravel-Felgen auf dem Markt. Zusammen beschreiben sie einen kompletten High-End-Gravel-Aufbau, und jedes Teil verdient es, für sich verstanden zu werden, bevor man sich für eines von beiden entscheidet.

SRAM Red XPLR AXS: Ein 13-Gang-Gravel-Gruppenset

Red XPLR AXS ist ein 13-Gang-Antrieb für Gravel-Fahrer, die einen größeren Übersetzungsbereich ohne große Sprünge zwischen den Ritzeln wünschen. Das gelingt, während der Ritzelabstand und die Kette der aktuellen 12-Gang-Gruppen unverändert bleiben, sodass die Kassette weiterhin auf einen Standard-XD-Freilauf an Standard-Laufrädern passt. Der zusätzliche Platz entsteht durch Raum, der sowohl nach innen als auch nach außen gewonnen wird. Im Vergleich zum 12-Gang-XPLR mit seiner 10-46-Kassette wächst der Übersetzungsbereich und die Schaltvorgänge zwischen den Ritzeln werden gleichmäßiger.

Kette, Schalthebel und Bremssättel stammen aus der Red-Straßen-Einführung des Jahres, die eine leichtere Kette und überarbeitete Hebel mit besserer Ergonomie und Bremsgefühl brachte, einschließlich der Möglichkeit, aus den Hoods mit einem Finger zu bremsen. Die Kurbeln bringen eine subtilere Änderung, die viele Fahrer zu schätzen wissen werden: Leistungsmesser und Kettenblatt sind nun separate Teile, die einzeln ersetzt werden können, und das Kettenblatt wird direkt auf den Leistungsmesser geschraubt statt mit Kettenblattschrauben befestigt zu werden, was Gewicht spart. Kurbellängen reichen hinunter bis 160 mm, und Kettenblätter sind von 38 bis 46 Zähnen in Zweizahn-Schritten erhältlich, dazu Aero-Kettenblätter mit 48, 50 und 52 Zähnen.

Universal Derailleur Hanger und was er ändert

Das folgenreichste Detail am Red XPLR AXS ist die Schaltwerksaufnahme. Sie ist von den Mountainbike-Transmission-Antrieben der Marke übernommen und wird über einen Universal Derailleur Hanger, kurz UDH, direkt am Rahmen verschraubt. Das Schaltauge selbst entfällt damit.

Weil die Position des Schaltwerks relativ zur Kassette nun immer identisch ist, werden die Anschläge für oben und unten sowie die B-Tension-Schraube nicht mehr benötigt. Die vollständige Aufnahme schafft eine steife, sichere Schnittstelle, die präzise und knackige Schaltvorgänge liefert, und die Schaltgeschwindigkeit ist schneller als bei Mountainbike-Transmission sowie schneller als bei 2-fach-Schaltungen im Straßenbereich. Die Last wird auf die Steckachse übertragen statt in den Rahmen. Ersatzteile sind verfügbar, falls das Schaltwerk durch einen Stein- oder Sturzeinschlag beschädigt wird, das untere Schaltröllchen verwendet eine Konstruktion, die sich auch bei eingeklemmtem Ast weiter dreht, und die AXS-Batterie sitzt geschützt im Schaltwerk zwischen zwei massiven Metallplatten. Die Kupplung wechselt zu einem Feder- statt des Orbit-Fluid-Dämpfers und wurde auf Antriebseffizienz und Gewichtsersparnis hin verfeinert.

Der Haken ist die Kompatibilität. Nur wenige Gravel-Rahmen und noch weniger Straßenrahmen verfügen derzeit über einen UDH, weshalb Red XPLR AXS nicht an ein älteres Gravel-Bike passt. Einige kompatible Rahmen sind bereits erhältlich, weitere dürften folgen.

Zipp 303 XPLR SW: Das Flaggschiff-Gravel-Laufradset

Das 303 XPLR SW ist kein Straßenlaufrad, das zufällig auch auf Gravel funktioniert. Es ist Zipps erstes ausschließlich für Gravel entwickeltes Laufradset, und die Zahlen sind extrem: 54 mm tief, 32 mm Innenweite und 40 mm Außenweite. Das Ziel ist aerodynamische Effizienz mit breiten Gravel-Reifen, und die Felgenbreite ist auf einen 40 mm Gravel-Reifen abgestimmt, wobei ein 45 mm Reifen noch einen nahezu übergangslosen Anschluss von Felge zu Profil bietet.

Zipp rechnet damit, dass dies bei typischen Gravel-Renngeschwindigkeiten mit einem 40 mm Gravel-Rennreifen rund 3 Watt gegenüber einem führenden Wettbewerber einspart, und bei den höheren Geschwindigkeiten der Windkanaltests etwa 5 Watt. Wohl noch bedeutender ist die Innenweite, die die meisten Cross-Country- und Trail-Mountainbike-Felgen übertrifft. Die breitere Felge verändert zudem das Verhalten bei Aufprall: Die Felgenflanke ist 3,9 mm breit, fast doppelt so viel wie beim 303 Firecrest, und verteilt die Kraft über eine größere Reifenfläche, um die Wahrscheinlichkeit von Durchschlägen zu verringern. Zipps 2021 eingeführte lebenslange Garantie deckt Schäden ab, die bei bestimmungsgemäßer Nutzung entstehen.

Zipp 303 XPLR S: Gleiche Felgenform, zugänglichere Ausführung

Das 303 XPLR S teilt das Felgenkonzept des Flaggschiffs, verwendet aber eine andere Nabe und andere Speichen, um den Preis zu senken. Trotz der beträchtlichen Menge Carbon in der Felge sind die Gewichte überraschend vernünftig: 1.496 g für das Paar beim 303 XPLR SW und 1.668 g für das Paar beim 303 XPLR S.

Fahrer, die in letzter Zeit Zipp-Laufräder gefahren sind, mögen sich fragen, ob all das Carbon auf Kosten der Nachgiebigkeit geht. Das scheint nicht der Fall zu sein. Den XPLR-Laufrädern wird eine deutlich höhere Nachgiebigkeit als dem 303 Firecrest zugeschrieben, das bereits ein spürbar geschmeidiges Laufrad ist, und diese Nachgiebigkeit fließt direkt in den Niederdruck-Ansatz ein, um den die Konstruktion herum aufgebaut ist.

Reifenkompatibilität, Reifendruck und Felgendesign

Eine Innenweite von 32 mm liegt weit außerhalb der Norm für Gravel und hat eine praktische Konsequenz: die Reifenkompatibilität. Zipp führt eine Liste von Gravel-Reifen, die für die 303 XPLR Laufräder freigegeben sind, und sie wächst. Jeder Reifen durchläuft ein doppeltes Zertifizierungsverfahren: zunächst im eigenen Labor von Zipp auf den Laufrädern getestet, dann an den Reifenhersteller für dessen eigene Tests geschickt, und erst in die Liste aufgenommen, wenn beide Seiten zufrieden sind. Dadurch werden viele Fahrer feststellen, dass sie zusammen mit neuen Laufrädern auch neue Gravel-Reifen kaufen müssen.

In Zusammenarbeit mit Zipp entwickelte Reifen berücksichtigen die Breite mit einem überarbeiteten Profilmuster und einer angepassten Karkassenform, und mindestens einer dieser Reifen ist ausschließlich für die Nutzung auf diesen 32 mm breiten Felgen spezifiziert. Der Lohn ist der Reifendruck. Die Konstruktion überträgt Erkenntnisse von breiteren Straßenreifen auf Gravel und ermöglicht sehr niedrige Drücke, die Vibrationen aufnehmen und den Rollwiderstand senken, sodass man mit weniger Aufwand schneller fährt. Zipps empfohlene Drücke für diese Laufräder liegen deutlich unter dem, was die meisten Gravel-Fahrer zuvor als nutzbar angesehen hätten, und die verbreiterte Felgenflanke schützt bei diesen Drücken vor Durchschlägen.

Gewichte, Preise und was Sie tatsächlich zahlen

Ein komplettes Red XPLR AXS Gruppenset wiegt 2.488 g mit Leistungsmesser und den größeren Kettenblättern; eine andere Spezifikation könnte das Gewicht leicht senken.

SRAM hat keinen Preis für eine komplette Gruppe veröffentlicht. Mehrere Komponenten, darunter Schalthebel, Bremsen und Kette, stammen aus der bestehenden Red-Straßengruppe, und ihre Preise sind bereits etabliert. Das neue Schaltwerk kostet dasselbe wie das Red-Straßen-Schaltwerk. Die Kurbelgarnitur mit Leistungsmesser ist 245 € günstiger, vermutlich weil sie nur halb so viele Kettenblätter hat, und ein Aufbau spart weitere 500 €, weil kein Umwerfer nötig ist. Das einzige Teil, das mehr kostet, ist die Kassette, die ein paar Hundert mehr als die Red-Straßen-Kassette liegt.

Bei den Laufrädern kostet das 303 XPLR SW 1.800 € oder 2.100 $ pro Paar. Das 303 XPLR S kostet 1.200 $ pro Paar bzw. 1.400 €, je nach Markt.

Kaufberatung: Gruppenset und Laufräder passend zum Rad wählen

Die Entscheidung beim Gruppenset hängt von Ihrem Rahmen ab. Red XPLR AXS benötigt einen UDH-kompatiblen Rahmen, und wenn Ihr aktuelles Gravel-Bike älter als dieser Standard ist, kommt dieses Gruppenset ohne Rahmenwechsel nicht infrage. Wenn Sie einen neuen Rahmen kaufen oder bereits ein UDH-Modell besitzen, ist das Angebot geradlinig: ein größerer Übersetzungsbereich als beim 12-Gang-XPLR, kleinere Gangsprünge, schnellere Schaltvorgänge und ein Schaltwerk, das keine Anschläge und keine B-Tension-Einstellung benötigt. Der separate Leistungsmesser und das separate Kettenblatt sowie die Verfügbarkeit von 160 mm Kurbeln erleichtern es, den Antrieb an Ihre Sitzposition und Übersetzungswünsche anzupassen.

Die Laufräder verlangen ein ähnliches Engagement. Die 32 mm Innenweite bedeutet praktisch neue Reifen, und Sie sollten die freigegebene Kompatibilitätsliste prüfen, bevor Sie bestellen. Wenn Sie dazu bereit sind, ist das 303 XPLR SW die Wahl für Fahrer, die jedem aerodynamischen Watt nachjagen, während das 303 XPLR S das Felgendesign und den größten Teil der Nachgiebigkeit für einen geringeren Preis bewahrt, mit einem kleinen Gewichtsnachteil sowie anderer Nabe und anderen Speichen. Auf sehr rauem oder steinigem Gravel sind die höhere Nachgiebigkeit und der Betrieb mit niedrigem Druck der greifbarere Vorteil im Alltag.

Wenn Sie bereits einen UDH-Rahmen fahren und ein Gravel-Setup der Spitzenklasse wünschen, ergeben beide Teile zusammen einen stimmigen Sinn. Wenn Sie einen älteren Rahmen fahren oder Ihre vorhandenen Reifen behalten möchten, ist es klüger, abzuwarten, bis Rahmen- und Reifen-Ökosystem nachgezogen sind.

Fazit

Red XPLR AXS ist ein echter Fortschritt für Gravel-Antriebe: ein 13-Gang-Übersetzungsbereich, der weiterhin eine 12-Gang-Kette und einen Standard-XD-Freilauf nutzt, ein direkt montiertes Schaltwerk, das Schaltaugenausrichtung und Anschlagschrauben überflüssig macht, und sinnvolle Details wie einzeln austauschbaren Leistungsmesser und Kettenblatt. Die Zipp 303 XPLR Laufräder sind der Kategorie ebenso verpflichtet, mit Felgenabmessungen, die sogar Mountainbike-Normen übertreffen, und einer Nachgiebigkeitsgeschichte, die auf rauen Oberflächen mehr zählt als die Watt-Versprechen. Keines von beiden ist ein einfaches Upgrade für jedes Gravel-Bike, und die Fragen zur Rahmen- und Reifenkompatibilität sind die ersten, die zu klären sind. Für Fahrer, die ein neues High-End-Gravel-Bike nach aktuellen Standards aufbauen, verdienen beide eine ernsthafte Prüfung.