SRAM Red XPLR AXS und Zipp 303 XPLR S im Test: 13-fach-Gravel-Technik, die sich auch einzeln lohnt

Einleitung

SRAM Red XPLR AXS ist ein 13-fach Gravel-Gruppenset, und der Zipp 303 XPLR S ist der Laufradsatz, der zeitgleich erscheint. Das für Käufer wichtigste Detail: Die zentrale Technologie ist nicht an das komplette Gruppenset gebunden. Schaltwerk und Kassette lassen sich einzeln kaufen, und beide funktionieren mit vorhandenen AXS-Komponenten und einem XDR-Freilauf. Dieser Leitfaden behandelt, was jedes Produkt bietet, was der komplette Aufbau kostet und wo die Kompromisse liegen.

SRAM Red XPLR AXS: Das 13-fach Gravel-Gruppenset

SRAM Red XPLR AXS ergänzt ein dreizehntes Ritzel, ohne einen Neuaufbau zu erzwingen. Die Kassette montiert auf einem vorhandenen XDR-Freilauf, und das System ist auf die aktuelle 12-fach Flat-Top-Kette ausgelegt, sodass neue Kurbeln und Kettenblätter nicht erforderlich sind. Da die Komponenten mit älterer AXS-Ausrüstung kompatibel bleiben, können auch vorhandene Schalthebel am Rad bleiben.

Das Schalten ist die herausragende Qualität. Die Wechsel erfolgen schnell und präzise, und der Antrieb bleibt souverän, wenn Leistung anliegt, statt zurückzunehmen. Die Bremsen sind ebenso verlässlich, mit Ein-Finger-Kontrolle von den Hoods und reichlich Reserven. Zusätzliche Tasten an den Schalthebeln können dem Schalten zugewiesen werden, was die Hände auf losem, technischem Untergrund an den Hoods hält.

Full-Mount-Schaltwerk und werkzeuglose Einrichtung

Das Schaltwerk wechselt auf ein Full-Mount-System, das an der Hinterachse befestigt wird. SRAM zufolge macht dies das Schaltwerk präziser und langlebiger und trägt zu deutlich schnellerem Schalten bei. Vier Faktoren kommen zusammen: die Achsmontage und UDH-Schnittstelle, die Geometrie des neuen Schaltwerks, ein steiferer, dreieckig abgestützter Schaltwerkskäfig und die kleineren Rampen an der Kassette.

Die Einrichtung ist tatsächlich anders. Es gibt keine Begrenzungsschrauben und keine B-Tension-Schraube. Das Schaltwerk wird auf das sechste Ritzel gesetzt, die Gänge werden justiert, und das System erledigt den Rest. Anpassungen lassen sich werkzeuglos über die AXS-App vornehmen, was die Installation auch für Fahrer zugänglich macht, die Berührungsängste mit der Arbeit am eigenen Rad haben.

Zwei Details sind vor dem Kauf wichtig. Das Kettenblatt verwendet eine Gewindemontage, die aus dem Mountainbike-Bereich stammt; laut SRAM reduziert sie das Gewicht, erhöht die Steifigkeit und verbessert die Schaltqualität, erfordert aber ein spezielles Werkzeug zum Entfernen des Kettenblatts. Das Schaltwerk erbt zudem die Magic Pulley Wheel aus der Eagle-Mountainbike-Reihe, die einen Limited-Slip-Mechanismus nutzt, damit die Kette weiterläuft, wenn ein Stock in der Umlenkrolle hängen bleibt.

SRAM Red XPLR AXS: Fahrgefühl und Kompromisse

Das Gewicht ist deutlich gesunken. Das Gruppenset ist 218 g leichter als das bisherige 12-fach Red AXS XPLR, mit einem kompletten Aufbaugewicht von 2.488 g inklusive Leistungsmesser. Die größten Einsparungen kommen vom neuen Kurbelsatz mit Leistungsmesser, der 116 g abnimmt, während die Kassette 85 g spart, obwohl sie ein dreizehntes Ritzel hinzugewinnt. Kette, Schalthebel, Bremsen und Bremsscheiben sind ebenfalls leichter, und das Schaltwerk nimmt etwas Gewicht zurück, dafür benötigt der Rahmen kein Schaltauge mehr.

Der Leistungsmesser-Kurbelsatz besteht zudem wieder aus separaten Komponenten. Zuvor waren Kettenblatt und Leistungsmesser ein einziges Teil, sodass Verschleiß, Beschädigung oder ein bloßer Wechsel der Kettenblattgröße den Austausch beider bedeutete. Jetzt lassen sie sich unabhängig voneinander ersetzen, was günstiger und weniger verschwenderisch ist.

Die Kompromisse sollten abgewogen werden. Die Bremsen waren bei nassen Bedingungen laut, was für ein Gruppenset dieser Klasse eine raue Kante ist. Ein UDH-kompatibler Rahmen ist Pflicht, und für viele Fahrer bedeutet das ein Rahmen-Upgrade statt eines Komponententauschs. Es wird nur eine Kassettenabstufung angeboten, was die Individualisierung einschränkt, obwohl die Gangsprünge selbst gut gewählt sind. Das komplette Gruppenset mit Leistungsmesser-Option kostet 3.890 US-Dollar. SRAM positioniert Red an der Spitze seiner Reihe, während Shimano sein GRX Di2 Gravel-Gruppenset als eine niedrigere Stufe beschrieben hat.

Zipp 303 XPLR S: Ein renntauglicher Gravel-Laufradsatz

Der Zipp 303 XPLR S ist ein Gravel-Laufradsatz, der für Geschwindigkeit auf losem Untergrund gebaut ist. Er ist leicht, beschleunigt schnell, und die breite Form bringt Komfort ebenso wie Tempo, was bedeutet, dass er größere Reifen besser handhabt als eine schmalere Felge. Fahrer, die 303 Firecrest-Laufräder im Gelände gefahren sind, finden hier eine stärker zweckgebundene Option. Im Test wurden Reifen mit 27 PSI gefahren, ohne dass die Fahrt hart oder zäh wurde, und die Laufräder hielten das Tempo auf rauem Untergrund.

Zipp 303 XPLR S: Reifenkompatibilität und Felgenbreite

Die Reifenwahl ist der wichtigste Vorbehalt zum Marktstart. Es ist nur eine begrenzte Auswahl kompatibler Reifen verfügbar, und obwohl Zipp sagt, dass weitere kommen, deckt die aktuelle Reihe aus der Partnerschaft von Zipp und Goodyear nur trockene und intermediäre Bedingungen ab. Nach einem nassen Sommer wäre eine schlammorientierte Option willkommen gewesen.

Die Felge misst intern 32 mm, was sie in einen Graubereich bringt, wenn man sie an einigen internationalen Sicherheitsstandards misst – eine Frage, die Zipp direkt gestellt wurde. Es ist ein Design, das Fahrer belohnt, die es mit für die Plattform gebauten Reifen kombinieren, statt mit dem, was ohnehin in der Garage liegt.

Kaufberatung: Braucht man das ganze Gruppenset?

Mit 3.890 US-Dollar in der Leistungsmesser-Option ist das komplette Gruppenset eine ernste Investition, und es ist nicht der einzige Weg in die neue Technologie. Schaltwerk und Kassette lassen sich separat kaufen, um das Full-Mount-Design, das schnellere Schalten und die 13-fach-Bandbreite zu erhalten. Wer bereits einen AXS XPLR-Antrieb fährt, das Budget dafür hat und einen Rahmen mit UDH-Ausfallende fährt, für den ergibt die Aufrüstung dieser beiden Teile viel Sinn.

Auch das Timing ist bedenkenswert. Full-Mount-Designs haben die Angewohnheit, in einer Reihe nach unten zu wandern, sobald sie an der Spitze erscheinen, und dasselbe Muster zeigte sich, als die Transmission-Technologie von der Eagle AXS-Ebene auf GX herunterkam. Fahrer, die nicht den leichtesten möglichen Aufbau brauchen, warten möglicherweise lieber auf die Trickle-down-Versionen, während Fahrer, die das aktuell beste Schaltverhalten wollen, in Schaltwerk und Kassette ein unkompliziertes Upgrade finden.

Fazit

SRAM Red XPLR AXS und der Zipp 303 XPLR S bilden eine starke Kombination für Gravel-Fahrer, die schnelleres Schalten, mehr Bandbreite und ein breiteres, komfortableres Laufrad wollen. Das Gruppenset ist leichter, robuster und einfacher einzurichten als die Version, die es ersetzt, und der modulare Ansatz bedeutet, dass man die Teile übernehmen kann, die zählen, ohne alles auf einmal zu kaufen. Die Vorbehalte sind real: Ein UDH-Rahmen ist erforderlich, die Bremsen waren im Nassen laut, es ist nur eine Kassettenabstufung verfügbar, und die Reifenliste des Laufrads war zum Marktstart begrenzt. Fahrer, die mit diesen Punkten leben können, werden feststellen, dass die Leistung die Investition rechtfertigt.