Shimano GRX RX 820 im Test: Die mechanische 12-fach-Gravel-Gruppe mit echter Bandbreite

Einleitung

Shimano GRX RX 820 ist eine mechanische 12-fach-Gravel-Gruppe, und ihr herausragendes Merkmal ist ein 1x-Antrieb rund um eine 10-51T-Kassette. Diese eine Änderung liefert die Bandbreite, die die vorherige Gravel-Gruppe von Shimano nicht bieten konnte, da sie auf eine 11-42T-Kassette beschränkt war, die Abenteuerfahrer nicht mit der benötigten Übersetzung versorgte.

Das Update geht weit über die Kassette hinaus. Shimano hat die Bremssättel neu gestaltet, das System auf die neuesten RT-CL800-Rotoren umgestellt und die Schalthebelklemmen überarbeitet, damit sich ausgestellte Lenker komfortabler fahren lassen.

GRX RX 820 steht an der Spitze einer dreiteiligen Reihe. Diese Unstoppable-Version kombiniert eine 1x-Kurbelgarnitur mit der 10-51T-Kassette und richtet sich an Abenteuerfahrten, Bikepacking und ähnliches Touren auf gemischten Untergründen. Unbeatable nutzt eine 1x-Kurbelgarnitur mit einer enger abgestuften 10-45T-Kassette für Gravel-Racer und schnellere Fahrer, die Straße und Gravel mischen und eine gleichmäßigere Trittfrequenz wünschen. Undroppable ist ein 2x-System mit 11-34T- oder 11-36T-Kassetten und 48/31T-Kettenblättern. Shimano bietet dieselben drei Konfigurationen auch in einer niedrigeren RX 610-Reihe an.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Diese Gruppe richtet sich gezielt an Fahrer, die von einem mechanischen Antrieb eine sehr große Übersetzungsbandbreite benötigen. Die 10-51T-Kassette ist hier das herausragende Merkmal, und sie macht die Unstoppable-Version zur natürlichen Wahl für Bikepacking, lange gemischte Strecken und Fahrten mit Gepäck, bei denen steile, lose Anstiege eingeplant sind.

Fahrer, die Gravel-Rennen fahren oder ihre Zeit zwischen Asphalt und Schotter aufteilen und eine engere Abstufung bevorzugen, sind mit der 10-45T-Unbeatable-Version besser bedient. Fahrer, die zwei Kettenblätter und engere Gangsprünge wünschen, sollten die Undroppable-2x-Option in Betracht ziehen.

Wer die Einfachheit von einem Schalthebel, einem Schaltwerk und einem einzigen Kettenblatt möchte, ohne auf Berggänge zu verzichten, für den ist dies die Version der Gruppe, die genau das liefert.

Hauptstärken

Die Antriebsleistung ist der herausragende Punkt. Das Schalten ist leise und effizient, sowohl auf rauem als auch auf glattem Untergrund, und das System meistert die Extreme der Kassette ohne Zögern. Der Wechsel auf das winzige 10T-Ritzel erfolgt ohne Verzögerung, und der Weg zurück auf die größten Ritzel, wo die Zahnlücken deutlich größer sind, gelingt ohne Knirschen oder übertriebenen Kraftaufwand.

Die bedeutendste Weiterentwicklung in dieser Generation ist die Fähigkeit des Schaltwerks, eine 10-51T-Kassette aufzunehmen. Die frühere Gravel-Gruppe von Shimano endete bei 11-42T, was Abenteuerfahrer ohne die Bandbreite ließ, die ihr Fahrstil verlangte. Das neue Schaltwerk bedient sich beim Mountainbike-Sortiment und nutzt die Shadow RD+-Kupplungstechnologie, die die Kette kontrolliert hält und das System auf rauem Untergrund ruhig zwischen den Gängen wechseln lässt – ohne Verzögerung oder übermäßige Geräuschentwicklung.

Schalt- und Antriebsleistung

Der Wechsel zu 12-fach fügt ein weiteres Ritzel hinzu und bringt die Gruppe auf Augenhöhe mit den breitesten verfügbaren 1x-Antrieben. Die 10-51T-Kassette selbst stammt aus dem XT-Mountainbike-Sortiment, und das Schaltwerk kommt aus derselben Familie – ein pragmatischer Ansatz: Er ermöglicht eine schnellere Einführung der Gruppe und bedeutet, dass Ersatzteile leichter verfügbar sind, wenn etwas ersetzt werden muss.

In der Praxis erreicht das Schaltverhalten ebenso breit abgestufte 1x-Gruppen anderer Marken und übertrifft sie stellenweise sogar, ebenso wie 12-fach-Mountainbike-Antriebe. Die Kette wechselt zügig auf das 10T-Ritzel und wieder herunter, und die größeren Sprünge am anderen Ende der Kassette werden ohne Probleme bewältigt.

Ein praktischer Hinweis: Da die 10T-Kassetten einen Micro Spline-Freilauf benötigen, müssen vorhandene Laufräder umgerüstet oder aufgerüstet werden. Die 11-34T- und 11-36T-Kassetten verwenden Standard-HG-Freiläufe.

Brems- und Rotorleistung

Die neuen Bremssättel folgen dem Design der neuesten hydraulischen Rennrad-Bremssättel von Shimano. Die Entlüftungsöffnung wurde an die Außenseite des Bremssattelgehäuses verlegt, um den Zugang zu erleichtern, und wird jetzt mit einem Inbusschlüssel statt mit einem Schraubenschlüssel geöffnet; außerdem ersetzt eine Inbussschraube die Schlitzschraube am Sicherungsstift, was die Gefahr von ausgenudelten Schraubenköpfen verringert. Es lohnt sich dennoch, vor der Montage etwas Anti-Seize-Paste auf diese Gewinde aufzutragen, damit sie nicht festfressen.

Das System erhält außerdem die Servo Wave-Technologie und zusätzlich 10 Prozent mehr Belagfreiheit, beides aus den neuesten Rennrad-Gruppen von Shimano übernommen. Auch die neueste CL-Rotorenserie kommt hier zum Einsatz, wobei die RT-CL800-Rotoren die RT-900-Einheiten ersetzen. Shimano fügte einen etwas schwereren Aluminiumträger hinzu, der die Wärmeverformung verringern soll, und das Ergebnis ist der bisher leiseste Rotorbetrieb der Marke, mit der Kraft und Modulation, für die das System bekannt ist.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der mechanische Schalthebelkörper ist weiterhin deutlich größer als die elektronischen Äquivalente von Shimano und er wirkt weder optisch noch haptisch so hochwertig. Shimano hat bei anderen aktuellen Gruppen die mechanischen Schalthebelkörper verkleinert, um sie den schlankeren Formen elektronischer Systeme anzunähern, aber hier ist das nicht geschehen.

Die Kurbelgarnitur ist ein weiterer Punkt, der abzuwägen ist. Sie wurde aus der vorherigen Generation übernommen, was auf der Innenseite vermerkt ist, und Shimano bietet nichts kürzer als 170 mm an. Es gibt in der Reihe auch keine Leistungsmesser-Option.

Die Freilaufkompatibilität ist die praktische Überlegung, die vor der Bestellung am wichtigsten ist. Jeder Aufbau mit 10-51T- oder 10-45T-Kassetten benötigt einen Micro Spline-Freilauf, planen Sie also eine Laufradumrüstung oder einen neuen Laufradsatz ein, wenn Ihre aktuellen Laufräder HG verwenden.

Übersetzungsoptionen und Preis-Leistungs-Verhältnis

Beim Preis überzeugt die Gruppe besonders. Bei einer UVP von 542,33 $ gibt es von SRAM keine direkte Vergleichsoption auf demselben Niveau, da Force keine mechanische 12-fach-Option bietet. Der engste Wettbewerber in Bezug auf Preis und Funktionalität ist SRAM Apex Eagle mit 1.020 $, und GRX RX 820 ist mit 2.822 g leichter als Apex Eagle mit 3.148 g. Wer ein leichtes Gravelbike aufbaut, sollte diesen Gewichtsvorteil berücksichtigen.

Weiter oben im Markt würde eine SRAM Force AXS Eagle 1x-Gruppe rund 2.241 $ kosten, und Campagnolos 1x13 Ekar-Gruppe liegt bei 1.764 $. Gemessen an diesen Zahlen wirkt GRX RX 820 wie ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Die Verwendung vorhandener Mountainbike-Komponenten durch Shimano hat neben den Kosten noch einen Vorteil: Teile sind leichter zu beschaffen, und auf einige Schlüsselkomponenten gibt es bereits Rabatte.

Kaufberatung

Kaufen Sie GRX RX 820, wenn Sie einen mechanischen 12-fach-Gravel-Antrieb mit wirklich großer Übersetzungsbandbreite, leiser und kräftiger Bremsleistung und unkomplizierter Teileverfügbarkeit wünschen. Die 10-51T-Unstoppable-Version ist die richtige Wahl für Bikepacking und beladene Abenteuerfahrten, während die 10-45T- und 2x-Optionen Racer und Fahrer abdecken, die engere Abstufungen bevorzugen.

Denken Sie genau nach, wenn Sie Kurbeln kürzer als 170 mm benötigen, einen integrierten Leistungsmesser wünschen oder das schlankere Gefühl eines elektronischen Schalthebelkörpers bevorzugen. Planen Sie außerdem einen Freilaufwechsel ein, wenn Ihre Laufräder nicht Micro Spline-kompatibel sind.

Es lohnt sich zu bedenken, dass die 2x- und die Versionen mit engerer Kassette die Attraktivität erheblich erweitern. Die richtige Frage ist also nicht, ob diese Gruppe grundsätzlich für Gravelfahren geeignet ist, sondern welche der drei Konfigurationen zu dem Gelände und der Beladung passt, die Sie tatsächlich fahren.

Fazit

Shimano GRX RX 820 macht die wichtigen Dinge nahezu perfekt. Das Schalten ist präzise und leise, die Bremsen sind kräftig und bemerkenswerterweise frei von dem Geräusch, das nach starkem Bremsen oft auftritt – eine echte Alltagsverbesserung. Die Verfügbarkeit einer 1x-10-51T-Option neben einer enger abgestuften 1x- und einer 2x-Version bedeutet, dass die meisten Gravelfahrer eine passende Konfiguration finden werden.

Die Kompromisse sind real, aber überschaubar: ein klobigerer mechanischer Schalthebelkörper, eine unveränderte Kurbelgarnitur ohne Option unter 170 mm und ohne Leistungsmesser. Dagegen stehen die Übersetzungsbandbreite, das Bremsverhalten und das Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu konkurrierenden 12-fach- und 13-fach-Gruppen – das macht sie zu einer überzeugenden Wahl für Fahrer, die mechanische Einfachheit ohne Verzicht auf Bandbreite wünschen.