Gravel-Upgrades, die sich lohnen: Shimano GRX Di2 12-Speed, Cane Creek eeSilk und Pirelli RS

Einleitung

Shimano hat endlich 12-Speed Di2 in seine Gravel-Linie gebracht, und sie kommt zusammen mit zwei Federungskomponenten von Cane Creek und einem neuen Gravelreifen von Pirelli. Zusammen decken sie drei verschiedene Arten von Upgrade ab: Antrieb, Komfort und Gummi.

Dieser Überblick zeigt, was jedes einzelne tatsächlich bietet, wo der Mehrwert liegt und für wen es infrage kommt.

Shimano GRX Di2 12-Speed: Semi-Wireless-Schaltung für Gravel

Die Schlagzeile ist eine 12-Speed-GRX-Di2-Gruppe, die das Semi-Wireless-Layout übernimmt, das bereits in Shimanos Rennradgruppen zum Einsatz kommt. Umwerfer, Schaltwerk und Schalthebel sind komplett neu. Kurbel, Kassette, Kette und Bremsen stammen unverändert aus der mechanischen 12-Speed-GRX.

Semi-Wireless bedeutet, dass die Schalthebel mit kleinen Knopfzellenbatterien laufen, die laut Hersteller drei bis vier Jahre halten sollen. Der Wechsel ist einfach: Gummihaube zurückklappen, ein paar Schrauben lösen und tauschen. Die Hoods selbst haben einen ausgeprägten Haken an der Rückseite und eine gummierte, griffige Oberfläche, und sie rasten sauber wieder ein, statt sich zu verformen.

Die Übersetzung beginnt mit einer 48/31-Kurbelgarnitur an der RX820-Kurbel. Wer 46/30 möchte, muss zur RX610-Kurbel wechseln. Die Kassette hier ist eine Hyperglide 11-36, mit 11-34-Optionen zu niedrigeren Preisen.

Die gemessenen Gewichte liegen nahe an den Angaben. Das Schaltwerk kommt auf 311 g gegenüber angegebenen 310 g, der Umwerfer auf 139 g gegenüber angegebenen 142 g und die Schalthebel auf 441 g gegenüber angegebenen 415 g. Der Wert für die Schalthebel fällt höher aus, weil im gemessenen Paar noch Bremsflüssigkeit in den Bremsleitungen steckt.

Der Marktstart erfolgt nur als Zweifach-Antrieb. Eine Einfach-Version wurde bestätigt, möglicherweise innerhalb des nächsten Jahres, wobei Zweifach priorisiert wird, weil es den größeren Marktanteil ausmacht.

Preislich kostet ein Schalthebel mit Bremsleitung und Bremssattel 399,99 £, ein Schalthebel allein 299,99 £, der Umwerfer 149,99 £ und das Schaltwerk 324,99 £, während die komplette Gruppe bei rund 1.950 £ liegt. Da sich der Schalthebel auch ohne Bremse kaufen lässt, kann ein mechanisches 12-Speed-GRX-Bike für rund 1.100 £ an Teilen auf Di2 umgerüstet werden.

Shimano GRX 12-Speed mechanisch: Gleicher Kern, anderes Fahrgefühl

Die mechanische 12-Speed-GRX ist die andere Hälfte dieser Geschichte. Sie teilt Kurbel, Kassette, Kette und Bremsen mit der Di2-Version, sodass der Unterschied zwischen beiden in den Schaltwerken und Schalthebeln konzentriert ist.

Diese Schalthebel sind sichtbar anders konstruiert. Das Gehäuse ist deutlich bauchiger, weil es die mechanischen Innereien beherbergen muss, und die Hebelform ist ganz eigenständig. Für Fahrer, die Kabel bevorzugen, ist das der günstigere Weg in einen 12-Speed-GRX-Antrieb, und er lässt zudem die Tür für eine spätere Di2-Umrüstung offen, da sich die Schalthebel einzeln tauschen lassen.

Cane Creek eeSilk-Vorbau: Eine Federung zum Zuschalten

Der eeSilk-Vorbau bietet 20 mm Federweg bei 100 mm Länge, und sein besonderer Trick ist ein Schalter oben am Gehäuse. Dieser Schalter erlaubt es, die Fahrt straffer oder weicher zu stellen, während man tatsächlich fährt, statt den Vorbau zu öffnen und Elastomerstücke zu tauschen. Eine Version ohne Schalter ist günstiger erhältlich, außerdem gibt es eine silberne Farbvariante.

Mit 234,99 £ inklusive Schalter liegt er zwischen den beiden Redshift-Vorbauten für 199 £ und 260 £.

Der erste Eindruck: Er fühlt sich weich an, selbst in der strafferen Einstellung. Beim Auf- und Abfahren über einen Bordstein ist der Unterschied sofort spürbar, und das Vorderrad fühlt sich dadurch ruhiger an. Den Lenker absichtlich nach unten zu drücken fühlt sich seltsam an, was völlig in Ordnung ist, denn so fährt niemand Fahrrad.

Die größere Frage ist, ob ein Federvorbau seinen Platz verdient, wenn man einfach breitere Reifen fahren könnte. Die Antwort darauf kommt erst mit mehr Kilometern, aber der Reiz ist klar für Fahrer, die Waschbrett-Gravel entschärfen wollen, ohne ihr ganzes Setup umzubauen.

Cane Creek eeSilk+ Sattelstütze: 30 mm Federweg hinten

Die eeSilk+ Sattelstütze ist das Mitglied der Familie mit dem längeren Federweg: 30 mm Bewegung gegenüber 20 mm bei der Standard-eeSilk-Stütze. Hier handelt es sich um die Aluminiumversion für 229,99 £, eine Carbonversion ist ebenfalls zu einem deutlich höheren Preis erhältlich.

Ihr Charakter unterscheidet sich vom Vorbau. Während der Vorbau weich wirkt, fühlt sich die Sattelstütze straff an und gibt beim normalen Treten kaum nach, was für eine Komponente unter dem eigenen Körpergewicht wohl die richtige Balance ist. Cane Creek baut außerdem den Thudbuster, eine Sattelstütze mit 90 mm Federweg für Fahrer, die deutlich mehr Nachgiebigkeit wollen.

Pirelli RS-Reifen: Ein Straßenspezialist wagt sich ins Gravel

Pirelli ist eine Marke mit langer Tradition bei Rennradreifen, und der neue RS bringt diesen Hintergrund ins Gravel. Das ist weniger für ein einzelnes Modell wichtig als vielmehr dafür, was es mit der Kategorie macht: Mehr glaubwürdige Marken, die Gravelreifen bauen, bedeuten mit der Zeit bessere Produkte und bessere Preise.

Der RS kommt für einen längeren Testzeitraum an ein Bike. Bis mehr Kilometer geloggt sind, ist die ehrliche Position, dass er einer zum Beobachten ist und nicht einer, über den man schon urteilen kann.

Allerdings haben Fahrer, die Pirelli-Gummi auf der Straße bereits vertrauen, einen offensichtlichen Grund, sich das Gravel-Pendant anzusehen.

Federung oder größere Reifen?

Federvorbauten und -Sattelstützen eröffnen eine interessante Möglichkeit. Wenn das Bike mehr vom Untergrund absorbiert, kommt man vielleicht mit kleineren, leichteren Reifen und einem insgesamt leichteren Aufbau aus, statt Mountainbike-Laufräder und -Reifen zu montieren, die Kilo hinzufügen.

Ob dieser Tausch für die meisten Fahrer funktioniert, ist noch offen. Ein Federvorbau oder eine -Sattelstütze kostet Geld, ein wenig Gewicht und eine weitere Sache, die gepflegt werden muss, und er passt nicht zu jedermanns Vorstellung von einem einfachen Gravelbike. Für Fahrer, die mit rauen Oberflächen, langen Tagen oder Ermüdung von Händen und Rücken zu tun haben, ist es allerdings eine wirklich andere Art, Komfort zu gewinnen.

Kaufberatung

Die Wahl zwischen diesen Optionen hängt davon ab, was das eigene Fahren tatsächlich einschränkt.

Wer elektronisches Schalten am Gravelbike möchte, für den ist die 12-Speed-GRX-Di2 die naheliegende Wahl – mit der Einschränkung, dass der Marktstart nur als Zweifach erfolgt. Fahrer mit Einfach-Antrieb sollten warten, denn eine Einfach-Version ist bestätigt, der Zeitpunkt steht aber noch nicht fest. Wer bereits ein mechanisches 12-Speed-GRX-Bike besitzt, für den macht der Upgrade-Weg über die Schalthebel allein den Umstieg auf Di2 schrittweiser und verteilt die Kosten.

Beim Komfort geht es bei der Wahl zwischen den beiden Cane-Creek-Teilen darum, wo man den Untergrund am stärksten spürt. Der Vorbau adressiert das Vorderrad und bietet die Anpassung während der Fahrt. Die Sattelstütze adressiert das Heck mit 30 mm Federweg und einem straffen Gefühl unter Last.

Reifen stehen am anderen Ende des Spektrums. Sie sind der einfachste Weg, das Fahrgefühl eines Gravelbikes zu verändern, und der Pirelli RS ist einen Blick wert, wenn man eine straßenabstammende Option möchte. Welchen Weg man auch wählt: Das Geld wirkt am weitesten, wenn es auf den Teil der Fahrt zielt, der einen tatsächlich stört.

Fazit

Das sind fünf Upgrades, die unterschiedliche Probleme angehen. Shimanos 12-Speed-GRX-Di2 bringt elektronisches Semi-Wireless-Schalten mit Fokus auf Zweifach ins Gravel, während die mechanische Version der Preis-Einstiegspunkt bleibt. Cane Creeks eeSilk-Vorbau und eeSilk+ Sattelstütze bieten zwei Herangehensweisen an mehr Nachgiebigkeit, und der Pirelli RS fügt dem Gravelreifenmarkt einen weiteren Namen hinzu. Passt man eine davon an das Fahren an, das man tatsächlich betreibt, ist das Geld gut angelegt.