SRAM Red XPLR 13-Speed Test: Ein echter Fortschritt mit einem großen Haken

Einleitung

Die SRAM Red XPLR 13-Speed Gruppe ist die grundlegendste Neubewertung des Schaltwerks seit Jahren, und sie beginnt damit, dass ein Bauteil entfernt wird, das die meisten Fahrer kaum beachten. Statt das Schaltwerk an einem rahmenmontierten Schaltauge zu befestigen, wird es über ein Universal Derailleur Hanger-Ausfallende direkt am Rahmen montiert. Diese Schnittstelle wird von Anfang bis Ende kontrolliert, sodass die Ausrichtung zwischen Schaltwerk und Kassette konstruktiv festgelegt ist und nicht der Variabilität einzelner Rahmen überlassen bleibt.

Das Ergebnis ist ein Antrieb, der schwerer aus der Form zu bringen und deutlich schneller einzurichten ist. Nach sechs Monaten Fahren auf Schotter, Schlamm, nassem Asphalt und allem dazwischen blieb die Schaltung genau wie am ersten Tag, ohne Indexeinstellungen und ohne Schaltauge, das gerichtet werden musste.

Diese Zuverlässigkeit ist der Kern des Versprechens, aber sie ist nicht die ganze Geschichte. Die 13-fach-Kassette, die überarbeiteten Hoods und die Bremshebel prägen alle, wie sich die Gruppe in der Praxis anfühlt, und die Kompatibilitätsanforderungen sind genauso wichtig wie die Leistungsgewinne.

Für wen diese Gruppe gedacht ist

Diese Gruppe ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die ohnehin einen neuen Rahmen oder ein Komplettrad kaufen. Da das Schaltwerk ein Universal Derailleur Hanger-Ausfallende benötigt, kann es nicht an einem Rahmen ohne dieses Ausfallende montiert werden, und das schließt einen großen Teil der derzeit in Garagen stehenden Räder aus.

Wenn Sie auf der Suche nach einem neuen Gravelbike sind, ändert sich die Rechnung. Viele kürzlich vorgestellte Rahmen verwenden inzwischen den Universal Derailleur Hanger-Standard, was bedeutet, dass die Gruppe ab Werk spezifiziert werden kann und die Haltbarkeitsvorteile ohne zusätzliche Kompatibilitätskosten kommen.

Sie eignet sich auch für Fahrer, die die Pflege des Schaltauges satt haben. Wer schon mit einem Rad verreist ist, es in den Kofferraum gepackt oder mitten in der Saison ein verbogenes Schaltauge ersetzt hat, wird den Reiz eines Systems erkennen, das diesen Schwachpunkt vollständig beseitigt.

Die größten Stärken

Direct Mount und ein robusteres Schaltwerk

Das Schaltwerk ist sichtbar klobiger als eine konventionelle Einheit und aus mehr wartungsfreundlichen Teilen aufgebaut. Während ein traditionelles Schaltwerk nach einem heftigen Aufprall oft abgeschrieben wird, soll dieses Design den Treffer absorbieren und weiterarbeiten.

Tests, die das Schaltwerk an seine Grenzen brachten, zeigten dasselbe Muster. Unter extremer Last gab ein austauschbarer Abschnitt des Parallelogramms nach, und nachdem dieses Teil getauscht war, arbeitete das Schaltwerk wieder normal. Der Rahmen selbst war nie gefährdet, was genau das Ergebnis ist, auf das das Design abzielt.

Die Einrichtung ist ebenfalls einfacher. Es gibt keine Indexierung einzustellen und keine B-Schraube, weil die Position des Schaltwerks und die Position der Kassette durch die Direct-Mount-Schnittstelle festgelegt sind. Montieren, und die Ausrichtung stimmt bereits.

Schaltleistung und Schalten unter Last

Das Schalten ist sowohl bei dieser Gruppe als auch bei der vorherigen 12-fach XPLR schnell und unmittelbar, doch das neuere System ist etwas schärfer und präziser. Die engere Verbindung zwischen Schaltwerk und Rahmen bedeutet, dass weniger Kraft des Motors durch Flex verloren geht, bevor die Kette sich tatsächlich bewegt.

Der Unterschied zeigt sich am deutlichsten unter Last. Das Hochschalten in einen Anstieg, zwei Gänge auf einmal oder ein Gangwechsel mit einer schlammverkrusteten Kassette geschehen ohne Knirschen oder Zögern. Auch die Schaltgeschwindigkeit hat sich im Vergleich zu früheren drahtlosen Schaltsystemen verbessert und erreicht oder übertrifft nun die auslaufende 12-fach XPLR leicht.

Übersetzungen und das zusätzliche Ritzel

Die Kassette im Test reicht von 10 bis 46 Zähnen. Das ist ein bescheidener Schritt gegenüber der 10-44 der vorherigen Generation, aber er macht sich an steileren Anstiegen bemerkbar und schließt einen Teil der Lücke zu einer 10-52-Mountainbike-Kassette. Für wirklich bergiges Gelände bleibt eine 10-52 die komfortablere Option, doch die 10-46 deckt die überwiegende Mehrheit der Steigungen ab, denen die meisten Fahrer begegnen.

Die größere Geschichte ist der Wechsel von 12 auf 13 Gänge. Das zusätzliche Ritzel liefert eine größere Gesamtbandbreite mit kleineren Sprüngen zwischen den Gängen, was es einfacher macht, eine komfortable Trittfrequenz zu halten, statt sich mit einem Gang zufriedenzugeben, der etwas zu schwer oder etwas zu leicht ist.

Genauso wichtig: Der Ritzelabstand und die Kettendicke bleiben gegenüber 12-fach unverändert. Die Kette ist nicht schmaler und nicht empfindlicher, sodass der zusätzliche Gang nicht mit einem Haltbarkeitsnachteil einhergeht.

Hoods, Ergonomie und Bremsen

Die Hoods sind das herausragende Merkmal. Sie sind schlank und schmal, mit einer längeren Form, die bequem in der Hand liegt, und einer glatten Gummioberfläche, die sicher wirkt, ohne klebrig zu sein. Fahrer, die zwischen verschiedenen Gruppen wechseln, werden den Unterschied sofort bemerken.

Die Bremshebel sind ebenso beeindruckend. Sie erfordern sehr wenig Kraft, was Bremsen mit einem oder zwei Fingern einfach macht, und das Hebelgefühl ist leicht und frei von der Schwere, die ältere Systeme mit sich bringen können. Die Bremsen sind in absoluten Zahlen nicht dramatisch stärker, aber die Kraft ist leichter zu erreichen, was auf einer losen Abfahrt auf dasselbe hinausläuft.

Diese Kombination zählt vor allem abseits der Straße, wo es üblich ist, auf rauem, rutschendem Untergrund an den Hoods zu bleiben. Ein leichterer Zugang zur Bremskontrolle übersetzt sich direkt in mehr Vertrauen, wenn der Grip begrenzt ist.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Kompatibilität ist die erste Hürde. Die Gruppe ist nicht abwärtskompatibel mit Rahmen, die kein Universal Derailleur Hanger-Ausfallende haben, und obwohl sich dieser Standard schnell verbreitet, haben ihn die meisten heute auf der Straße befindlichen Räder nicht. Für viele Fahrer bedeutet das einen neuen Rahmen oder ein neues Rad zusammen mit der Gruppe.

Der Preis ist die zweite Hürde. Sie liegt ganz oben im Sortiment, auf einem Niveau, auf dem ein Komplettrad eine realistische Alternative wird, und das Wertargument ist schwer gegen einen kompletten Aufbau mit einer drahtlosen Gruppe einer niedrigeren Stufe zu halten. Wie bei den meisten neuen Technologien ist zu erwarten, dass das Design mit der Zeit in günstigere Stufen durchsickert.

Es gibt auch kleinere Kompromisse. Die 10-46-Kassette ist für wirklich bergiges Fahren nicht ebenbürtig mit einer 10-52, und die Gewinne gegenüber der vorherigen 12-fach XPLR sind Verfeinerungen statt Transformationen. Das 12-fach-System schaltet weiterhin außerordentlich gut.

Kaufberatung

Wenn Sie ein neues Gravelbike um einen Rahmen mit Universal Derailleur Hanger-Ausfallende herum aufbauen und den haltbarsten, einfachsten erhältlichen Antrieb wollen, ist das eine leichte Empfehlung. Das Direct-Mount-Design beseitigt einen echten Schwachpunkt, und der Einrichtungsprozess ist etwa so schmerzlos, wie die Installation eines Antriebs nur sein kann.

Wenn Sie bereits ein fähiges Gravelbike ohne dieses Ausfallende besitzen, gibt es wenig Grund, nur für den Zugang zu dieser Gruppe den Rahmen zu wechseln. Die vorherige Generation bleibt schnell, zuverlässig und deutlich günstiger, und sie ist für die meisten Fahrer der vernünftigere Kauf.

Die Gruppe funktioniert auch auf Asphalt gut. Sie wurde über die Wintermonate als Rennrad-Setup genutzt, und mit den richtigen Reifen ergibt sie einen überzeugenden All-Road-Antrieb. Rahmen mit Universal Derailleur Hanger-Ausfallende tauchen allmählich auch in Rennrad-Sortimenten auf, sodass eine rennradorientierte Version dieses Ansatzes mit der Zeit eine vernünftige Erwartung ist.

Fazit

Die SRAM Red XPLR 13-Speed Gruppe ist ein echter Fortschritt. Das Direct-Mount-Schaltwerk ist robuster, die Einrichtung ist einfacher, die Gangstufen sind gleichmäßiger, und die Hoods und Bremshebel sind die besten im Sortiment. Sechs Monate harter Einsatz ohne eine einzige Indexeinstellung sind für sich genommen ein starkes Argument.

Der Haken ist ebenso klar. Sie braucht einen dafür gebauten Rahmen, und sie kostet genug, dass ein Komplettrad ein fairer Vergleich ist. Für Fahrer, die ohnehin einen neuen Rahmen mit dem richtigen Ausfallende kaufen, lohnt sich dieser Tausch. Für alle anderen ist es der praktischere Weg, darauf zu warten, dass die Technologie erschwinglichere Stufen erreicht.