SRAM Red AXS und Hammerhead Karoo: Ein Blick auf die neue Flaggschiff-Rennrad-Schaltgruppe

Einleitung

SRAM hat eine neue Flaggschiff-Rennrad-Schaltgruppe vorgestellt, Red AXS, und sie erscheint zusammen mit einem eng verwandten Produkt: dem neuen Hammerhead Karoo Fahrradcomputer. Die beiden wurden entwickelt, um zusammenzuarbeiten, und SRAM sagt, dass einige komplette Schaltgruppen und einige komplette Fahrräder mit dem Fahrradcomputer ausgeliefert werden.

Die wichtigsten Änderungen konzentrieren sich auf die Kontaktpunkte und die Details. Die Hebel wurden komplett neu gestaltet, mit neuer Hood-Form, neuer Hebelform und zusätzlichen Tasten. Die Bremse wird als kraftvoller, besser einstellbar und linearer im Verlauf beschrieben, während das vordere Schalten sanfter und schneller erfolgt. SRAM behauptet außerdem, dass dies nun die leichteste elektronische Schaltgruppe auf dem Markt ist.

Das vielleicht praktischste Detail für bestehende Besitzer: Die Schaltgruppe ist abwärtskompatibel mit 12-fach SRAM AXS Schaltgruppen der vorherigen und aktuellen Generation.

Was SRAM bei Red AXS geändert hat

Dies ist keine komplette Neuerfindung von Grund auf. Die vorherige Generation, die 2019 eingeführt wurde, brachte einen radikal neuen Look, 12 Gänge, überdachte Übersetzungsverhältnisse und einen Kupplungsmechanismus serienmäßig am Schaltwerk. Diese Generation hat die Maßstäbe für Schaltgruppen verschoben, und SRAM hat sich entschieden, zu verfeinern statt neu zu beginnen.

Ein Großteil dieser Verfeinerung stammt aus dem Input von WorldTour-Teams. SRAM verweist auf 475 Profi-Rennsiege in der letzten Saison, einschließlich Grand-Tour-Siegen, als Beleg dafür, dass die vorherige Plattform bereits auf höchstem Niveau konkurrenzfähig war. Die Vorgabe für die neue Version ließ sich in einem Wort zusammenfassen: mühelos. In der Praxis bedeutet das weniger Aufwand über die gesamte Nutzungsdauer, von der Einrichtung und dem Schalten bis hin zu Ergonomie und Gewicht.

Das Ergebnis ist eine Schaltgruppe, die sich im Alltag einfacher anfühlen soll, statt nur auf dem Papier schneller zu sein, und dieser Rahmen prägt nahezu jede der unten beschriebenen Änderungen.

SRAM Red AXS: Hebel, Bremsen und Schalten

Die Hebel sind die sichtbarste Änderung. Der Hebelkörper ist im Durchmesser etwas kleiner und länger, was mehr Platz für die Hand schafft. Der Pommel, der erhöhte Abschnitt oben an der Hood, ist nun speziell als zusätzliche Handposition konzipiert und nicht mehr nur als Gehäuse für die Hydraulik.

Diese Änderung resultiert aus einem neu gestalteten internen Aufbau. Der Hydraulikzylinder sitzt nun horizontal, und der Hebel drückt darauf, statt zu ziehen. In Kombination mit einer neuen Drehpunktposition benötigt der Hebel laut SRAM 80 Prozent weniger Kraft zum Bewegen, und das Unternehmen behauptet, dass Fahrer bequem mit einem Finger von den Hoods aus bremsen können. Der Hebelarm wurde ebenfalls neu geformt, mit mehr Platz dahinter für die Finger, und er schlägt nicht am Lenker durch. Reach und Kontaktpunkt sind beide einstellbar, sodass sich festlegen lässt, wie weit der Hebel zurückgelegt wird, bevor die Bremsen greifen.

Es gibt außerdem neue Tasten. Sie können als zusätzliche Schalttasten konfiguriert oder zur Steuerung eines Fahrradcomputers, intelligenter Beleuchtung oder anderer Zubehörteile belegt werden. Eine texturierte Oberfläche am Hebelkörper dient zugleich als Einrichtungshilfe: Wenn die Unterseite der Rippen etwa waagerecht zum Boden verläuft, befindet sich der Hood-Winkel ungefähr in der vorgesehenen Position.

Der Bremssattel ist ebenfalls neu. Laut SRAM bietet er mehr Biss und liefert einen lineareren Verlauf der Bremskraft über den Hebelweg. Hebel und Bremssättel zusammen sorgen für die größte Gewichtsersparnis der Schaltgruppe mit 83 Gramm, weitere 8 Gramm werden an den Bremsscheiben eingespart. Vorne wurde die Käfigform verfeinert und schmaler gestaltet, was laut SRAM möglich war, weil dies nun eine reine Scheibenbrems-Schaltgruppe ist. Ein spezielles Einrichtungswerkzeug ist enthalten, damit das vordere Schalten direkt aus der Box schnell eingestellt werden kann, und der vordere Umwerfer ist 4 Gramm leichter. Das hintere Schaltwerk ist funktional unverändert, 16 Gramm leichter und läuft nun mit einem übergroßen Schaltröllchen mit Keramiklagern.

SRAM Red AXS: Gewicht, Übersetzung und Kompatibilität

Beim Gewicht erhebt diese Generation ihren kühnsten Anspruch. Laut SRAM beträgt die Gesamtersparnis gegenüber der vorherigen Version 153 Gramm, wodurch eine komplette Schaltgruppe mit Leistungsmesser auf 2.496 Gramm und eine Version ohne auf 2.461 Gramm kommt. Das, so SRAM, macht sie zur leichtesten elektronischen Schaltgruppe auf dem Markt. Die Kurbelgarnitur trägt 29 Gramm durch eine neu gestaltete Carbon-Kurbel bei, die mit Input von Zipp entwickelt wurde, und eine neue Kurbellängenoption mit 160 mm erweitert den Passbereich für kleinere Fahrer und für das Bikefitting.

Die Option mit spiderbasiertem Leistungsmesser bleibt erhalten, mit einem saubereren integrierten Look. Die Kettenblattgrößen werden übernommen, mit drei Aftermarket-Optionen für Profifahrer, darunter eine 56/43-Kombination. Auch das kleinste Ritzel mit 10 Zähnen bleibt, und SRAM begegnet Fragen zu seiner Effizienz mit eigenen Testdaten und mit Schalttelemetrie, die von seinen Profifahrern gesammelt wurde und zeigt, dass das 10-Zähne-Ritzel auch mit einem 56-Zähne-Kettenblatt regelmäßig genutzt wird.

Die Übersetzungsflexibilität ist breiter, als der Rennrad-Fokus vermuten lässt. Die Schaltgruppe akzeptiert eine Kassette mit maximal 36 Zähnen, und die neue 10- bis 36-Option auf Red-Niveau ist nun erhältlich. Das Orbit-Kettenmanagementsystem im hinteren Schaltwerk hält die Kette auf rauem Terrain unter Kontrolle und erlaubt sowohl ein Ein-Kettenblatt-Setup als auch ein Doppelkettenblatt. Für Fahrer, die Gewicht optimieren wollen, kann ein 1x-Aufbau noch einmal rund 150 Gramm einsparen.

Die Kompatibilität ist ein echter Verkaufsvorteil. Die Schaltgruppe funktioniert mit 12-fach SRAM AXS Komponenten der vorherigen und aktuellen Generation, was sie für Fahrer, die bereits ein AXS-Bike besitzen, deutlich einfacher in Betracht zu ziehen macht.

Hammerhead Karoo: Der Begleit-Fahrradcomputer

Der Karoo ist kein Pflichtkauf. SRAM stellt klar, dass die Schaltgruppe auch ohne ihn funktioniert und dass jeder Fahrradcomputer über ANT+ mit den Komponenten gekoppelt werden kann. Der Fahrradcomputer ist wichtig, weil SRAM Hammerhead vor einigen Jahren übernommen hat und die Marke in sein breiteres Ökosystem integriert, und weil die beiden Produkte gemeinsam entwickelt wurden.

Der Karoo baut auf dem Ansatz auf, der Hammerhead eine Fangemeinde eingebracht hat: Touchscreens in Telefonqualität, leistungsfähige Rechenhardware und eine Android-Plattform, die technikaffinen Nutzern das Laden von Drittanbieter-Apps ermöglicht, während die tägliche Nutzung für alle anderen unkompliziert bleibt. Komplette Schaltgruppen werden mit dem Fahrradcomputer ausgeliefert, und einige komplette Fahrräder kommen bereits damit ausgestattet, sodass die Paarung Teil des Standardpakets wird und nicht länger optionales Extra ist.

Einrichtung, Telemetrie und Alltag

Der praktische Nutzen der Paarung zeigt sich bei Einrichtung und Wartung. Die Schaltgruppe, einen Leistungsmesser oder Reifendrucksensoren mit dem Fahrradcomputer zu verbinden und den Fahrradcomputer dann mit einem Telefon zu koppeln, vereinfacht die Konfiguration und erleichtert das Teilen von Daten wie Leistung, Batterielaufzeit und Schalttelemetrie.

Auf der Hardwareseite unterstützen die Schalttasten jeweils einen kurzen und einen langen Druck, und der Karoo wird über vier Tasten bedient. Diese Kombination macht es möglich, den Fahrradcomputer vollständig vom Lenker aus zu steuern, ohne die Hände zu bewegen. Eines der durchdachtesten Details ist eine Push-Benachrichtigung, wenn die Batterien der SRAM AXS Komponenten zur Neige gehen. Diese Hinweise werden am Ende einer Fahrt zugestellt und nicht mitten in einer Fahrt, was in der Praxis deutlich nützlicher ist. Fahrer auf E-Bikes erhalten zusätzliche vernetzte Funktionen.

Die Schalttelemetrie steht jedem zur Verfügung, der eine AXS-Schaltgruppe fährt, nicht nur Red, und kann im SRAM AXS Dashboard eingesehen werden, sobald das System mit einem Fahrradcomputer verbunden ist.

Preis und Verfügbarkeit

Eine komplette SRAM Red AXS Schaltgruppe kostet 3.000 US-Dollar, der Preis im Vereinigten Königreich liegt bei etwa 3.000 Pfund. SRAM merkt an, dass direkte Preisvergleiche zwischen einer brandneuen Schaltgruppe und einem auslaufenden Modell schwierig sind, weshalb der Preis kompletter Fahrräder ein nützlicherer Bezugspunkt ist. Canyon deutete an, dass die Preislücke zwischen alten und neuen Modellen bei unterschiedlicher exakter Ausstattung weitgehend ähnlich bleibt, ohne signifikante Erhöhungen.

Für wen diese Schaltgruppe infrage kommt

Bestehende AXS-Besitzer haben den klarsten Fall. Die Abwärtskompatibilität mit 12-fach AXS Komponenten bedeutet, dass Teile schrittweise aufgerüstet werden können, statt einen vollständigen Austausch vorzunehmen, und die Telemetriefunktionen arbeiten über die gesamte AXS-Reihe hinweg. Fahrer, denen Gewicht wichtig ist, werden die behauptete Reduzierung um 153 Gramm als bedeutsam empfinden, zumal ein 1x-Aufbau noch einmal rund 150 Gramm einsparen kann.

Fahrer, die Ergonomie und Bremsgefühl über reine Spezifikationen stellen, sollten ebenfalls aufhorchen. Der neu gestaltete Hebelkörper, die neue Drehpunktposition und der einstellbare Reach sowie Kontaktpunkt gehören zu den Änderungen, die auf jeder Fahrt spürbar sind und nicht nur auf einer Waage gemessen werden. Die Kompromisse sollten klar benannt werden: Dies ist eine reine Scheibenbrems-Schaltgruppe, die Kassette endet bei 36 Zähnen, und das komplette Paket liegt auf einem Premiumpreisniveau. Fahrer, die die engstmögliche Integration zwischen ihrem Antrieb und ihrem Fahrradcomputer wünschen, profitieren am meisten von der Kombination aus Red AXS und Karoo, während alle anderen die Schaltgruppe mit jedem Computer fahren können, den sie bereits besitzen.

Fazit

SRAM Red AXS ist eine Verfeinerung statt einer Neuerfindung, und genau darin liegt wohl seine Stärke. Die neu gestalteten Hebel, der verringerte Bremsaufwand, das schnellere vordere Schalten und die deutlichen Gewichtsersparnisse weisen alle in dieselbe Richtung: weniger Aufwand für den Fahrer. Die Paarung mit dem Hammerhead Karoo bietet zusätzlichen Komfort für Fahrer, die möchten, dass ihr Antrieb, ihre Sensoren und ihr Fahrradcomputer als ein System funktionieren, ohne jemanden auszuschließen. Für Fahrer, die bereits im AXS-Ökosystem unterwegs sind, ist der Upgrade-Pfad ungewöhnlich unkompliziert.