SRAM Force AXS und Force XPLR: Was Sie vor dem Kauf wissen sollten

Einleitung

Die aktualisierten SRAM Force Gruppen sind eine Geschichte der Verfeinerung statt der Neuerfindung. Die Rennrad-Force AXS und die gravel-orientierte Force XPLR teilen den Großteil ihrer Technologie, und die Änderungen zielen auf die Details, die Fahrer auf jeder Fahrt bemerken: Schaltqualität am Umwerfer, Handkomfort auf den Hoods und ein leiserer Antrieb unter Last.

Die herausragenden Neuerungen sind ein neuer Umwerfer, integrierte Kettenblätter, die von der Red-Stufe übernommen wurden, ein flacheres Schaltpaddel, ein von Rival übernommener Schaltkörper und eine 1x-spezifische Gravel-Option in Form der Force XPLR. Die Preisgestaltung wurde auf dem gleichen Niveau wie die vorherige Generation gehalten.

SRAM Force AXS: Die Rennrad-Gruppe

Die unmittelbar auffälligste Änderung ist der Schaltkörper, dessen Form nun von SRAM Rival stammt. Das bedeutet ein kleineres Hood-Profil in der Hand, und für Fahrer, die die Rival-Ergonomie bevorzugten, ist das ein willkommener Schritt. Die Zusatzanschlüsse für kabelgebundene Satelliten-Schalttasten wurden entfernt, um diesen kleineren Körper zu ermöglichen. Stattdessen kann das System mit bis zu sechs AXS-Funkschaltern gekoppelt werden, was eine großzügige Anzahl für Fahrer ist, die zusätzliche Schaltpunkte wünschen, ohne Kabel durch den Lenker zu verlegen.

Die Formen von Hebel und Paddel wurden ebenfalls angepasst, allerdings nur leicht. Das Paddel verliert seinen Ansatz, eine Änderung, die verhindern soll, dass die Fingerknöchel bei starkem Bremsen damit in Kontakt kommen. Es ist ein kleines Detail, das viele Fahrer erst auf langen Abfahrten zu schätzen wissen.

Optisch erhält die Gruppe überarbeitete Logos und ein Finish mit einem leichten Metallic-Einschlag, der im direkten Sonnenlicht deutlich hervortritt. Das von Red übernommene Kettenblattdesign lässt die Gruppe hochwertiger erscheinen, als ihre Position in der Produktpalette vermuten lässt. Das Logo-Finish selbst ist der schwächere Punkt, da es ein wenig wie aufgeklebte Dekore statt wie eine gefräste Oberfläche wirken kann.

Für Fahrer, die von einem älteren Force-Setup kommen, ist das praktische Ergebnis eine Gruppe, die sich an den Bedienelementen kompakter anfühlt und einfacher zu handhaben ist, während die gleiche unkomplizierte elektronische Schaltlogik erhalten bleibt. Es ist ein inkrementelles Update, aber die geänderten Teile sind genau die, die Ihre Hände am häufigsten berühren.

SRAM Force XPLR: Die Gravel-Option

Force XPLR bleibt die dedizierte 1x-Gravel-Version der Gruppe. Sie behält den XPLR-Namen, bringt aber eine neue Kurbelgarnitur, und das Schaltwerk akzeptiert weiterhin entweder eine 10-36 oder eine 10-44 Kassette. Abgesehen vom Ein-Kettenblatt-Antrieb teilt sie den Großteil ihrer Technologie mit der Rennrad-Gruppe, sodass Schaltkörper, Hebelgefühl und Verbesserungen am Frontbereich übernommen werden.

Bemerkenswert ist, dass auch ein 2x Wide Force AXS Setup mit 44/33 Kettenblättern, dem Wide-Umwerfer und einer 10-36 Kassette auf Gravel-Untergrund gut funktioniert. Es blieb unter Last auf losem Untergrund leise. Der Haken ist die Übersetzung: Diese Kombination kann sich für einige Gravel-Strecken etwas zu lang anfühlen, genau deshalb gibt es die 1x XPLR-Option. Fahrer, die bergiges Terrain planen, ziehen es vielleicht vor, ein kleineres Kettenblatt und eine kleinere Kurbelgarnitur mit einem Mountainbike-Schaltwerk und einer entsprechenden Kassette zu kombinieren, um eine deutlich größere Übersetzungsbandbreite zu erhalten.

Wie der neue Umwerfer schaltet

Der Umwerfer ist der Bereich, in dem das Update seinen stärksten Eindruck hinterlässt. SRAM hat das Profil des Käfigs überarbeitet und die integrierten Kettenblätter der Red AXS auf das Force-Niveau heruntergebracht. Zusammen erzeugen sie einen spürbar sanften Wechsel vom kleinen auf das große Kettenblatt.

Der aussagekräftigere Test ist das Schalten unter realer Last. Im Stehen auf den Pedalen und mit dem Wunsch nach dem großen Kettenblatt am Anstieg absolvierte das System den Schaltvorgang ohne Zögern, und das leise. Diese Gelassenheit unter Last ist der deutlichste Fortschritt gegenüber der vorherigen Force-Generation, und es ist die Art von Verhalten, die auf welligem Terrain zählt, wo man den Umwerfer oft betätigt.

Es gibt auch die Option größerer 50/37 Kettenblätter, die Fahrer ansprechen wird, die eine höhere Übersetzung für schnelle Gruppenfahrten oder flaches Terrain wünschen. Die Verbesserung am Frontbereich ist der greifbarste Grund, diese Generation gegenüber der letzten in Betracht zu ziehen.

Schalten am Heck und Antriebsgeräusche

Die Änderungen beim Schalten am Heck sind subtiler, aber willkommen. Bei der vorherigen Force-Gruppe war das Herunterschalten auf das größte Ritzel am oberen Ende der Kassette ein deutliches Ereignis, genug, um sich über die Designabsicht zu wundern. Die neue Version glättet diesen Schritt, und der Übergang zwischen dem silbernen Abschnitt der Kassette und dem äußersten schwarzen Ritzel ist weit weniger ausgeprägt.

Im Rest der Kassette bleibt die Schaltpräzision auf dem Niveau der vorherigen Version, was bereits ein Stärke war. Die größere Verbesserung ist eine, die Sie vielleicht nicht sofort registrieren: In extremeren Gang-Kombinationen, insbesondere dem äußeren Kettenblatt in Kombination mit dem größten Ritzel hinten, sind die Antriebsgeräusche deutlich reduziert. Cross-Chaining in diesem Bereich ist nicht ideal für die Langlebigkeit des Antriebs, aber es ist eine nützliche Option, um Schwung über kurze Anstiege zu halten, statt auf das kleine Kettenblatt zu wechseln.

Funk-Schaltung und Hebel-Ergonomie

Das Koppeln zusätzlicher AXS-Funkschalter eröffnet einige wirklich nützliche Setups. Unter den Oberlenker-Partien des Lenkers montiert, funktionierten sie gut für schnelle Gangwechsel auf geraderen Straßen und Gravel-Strecken, wo die Hände naturgemäß entfernt von den Drops sitzen. Sie können auch innerhalb der Drops als Sprint-Schalter platziert werden, obwohl das Gehäuse um die Taste recht groß ist und die Platzierung dort weniger natürlich wirkt.

Über die Schalter selbst hinaus bleibt die Gruppe eines der am einfachsten zu bedienenden elektronischen Systeme. Die Schaltlogik ist intuitiv, der Hebelweg ist leicht, und es gibt sehr wenig zu lernen, bevor man normal fährt. Fahrer, die von mechanischen Gruppen kommen, werden den Übergang als kurz empfinden.

Diese reibungsarme Lernkurve ist ein bedeutender Teil des Werts hier. Eine Gruppe ist etwas, mit dem man ständig interagiert, und ein System, das aus der Aufmerksamkeit verschwindet, macht seinen Job richtig.

Bremsgefühl und Schleifen der Bremsscheibe

Das Bremsen ist weitgehend vertraut. Das Hebelgefühl ist fest, die Bremskraft reichlich, und die Modulation ist leicht zu kontrollieren, was harte Stopps vorhersehbar statt abrupt macht. Was sich geändert hat, ist im Inneren des Bremssattels: SRAM ist zu einem zweiteiligen Gehäuse übergegangen, wodurch die Bohrungen präziser gefräst werden können. Das beabsichtigte Ergebnis ist eine bessere Kolbenrückstellung nach starkem Bremsen und damit weniger Schleifen der Bremsscheibe.

Das ist die Theorie, und es braucht mehr als ein paar Fahrten bei trockenen Bedingungen, um das zu bestätigen. Was sich sagen lässt, ist, dass sich die Hebel weiterhin fest statt progressiv anfühlen. Fahrer, die einen weicheren, lineareren Hebelweg erhoffen, werden ihn hier nicht finden, und das Update verändert den Bremscharakter der Gruppe nicht grundlegend.

Integrierte Kettenblätter und langfristige Nutzung

Das integrierte Direct-Mount-Kettenblattdesign, das von Red heruntergefiltert wurde, soll die Schaltqualität verbessern, weil die Baugruppe steifer ist als das vierteilige Design, das es ersetzt. Es gibt auch eine behauptete Gewichtsersparnis. Beides passt zu dem schärferen Schalten am Umwerfer, das oben beschrieben wurde.

Der Kompromiss sind die Besitzkosten. Der Austausch eines verschlissenen Kettenblatts bedeutet den Kauf einer kompletten Doppel-Kettenblatt-Baugruppe statt eines einzelnen Kettenblatts. Wenn Ihr Bike einen in die Kurbel integrierten Leistungsmesser hat, muss dieser gleichzeitig ersetzt werden. Außerdem entfällt die Option, für eine kletterorientierte Tour ein kleineres inneres Kettenblatt einzusetzen. SRAMs Position ist, dass Kettenblätter weit seltener ersetzt werden, als Fahrer annehmen, aber es lohnt sich, dies vor dem Kauf in ein langfristiges Budget einzubeziehen.

Für wen sich welche Gruppe eignet

Force AXS eignet sich für Rennradfahrer, die zuverlässiges elektronisches Funk-Schalten, eine kompakte Hood-Form und starkes Schalten am Umwerfer wünschen, ohne in die oberste Stufe der Produktpalette aufzusteigen. Es ist eine sinnvolle Wahl für alle, die von einer älteren mechanischen Gruppe oder einer vorherigen Generation des elektronischen Schaltens aufrüsten.

Force XPLR eignet sich für Gravel-Fahrer, die die Einfachheit eines einzelnen Kettenblatts und die Flexibilität wünschen, zwischen einer 10-36 und einer 10-44 Kassette zu wählen. Wenn Ihr Fahren Asphalt und losen Untergrund mischt, ist auch das Wide 2x Force AXS Setup mit einer 10-36 Kassette eine Überlegung wert, insbesondere wenn Sie die meiste Zeit auf glatterem Gravel verbringen.

Kaufberatung

Der klarste Grund, in diese Generation zu investieren, ist der Umwerfer und das integrierte Kettenblattdesign, das ihn unterstützt. Wenn Sie den Umwerfer oft schalten, ist die Verbesserung sofort spürbar und die Investition wert. Der leisere Antrieb in extremen Cross-Chaining-Kombinationen ist ein sekundärer, aber echter Vorteil, der einem auf längeren Fahrten zunehmend gefällt.

Wenn das Bremsgefühl Ihre Priorität ist, dämpfen Sie die Erwartungen. Die Änderung am Bremssattel zielt auf Schleifen der Bremsscheibe ab, nicht auf den Hebelcharakter, und das feste Gefühl bleibt erhalten. Fahrer, die einen progressiven Hebel schätzen, sollten vor dem Kauf testen.

Zwei letzte Punkte sind abzuwägen. Die Preisgestaltung wurde auf dem gleichen Niveau wie die vorherige Generation gehalten, was ungewöhnlich und willkommen ist. Dagegen bedeutet das integrierte Kettenblattdesign höhere Ersatzkosten in der Zukunft, besonders bei einem Bike mit integriertem Leistungsmesser. Wenn Sie eine Gruppe viele Saisons behalten, ist das wichtig.

Fazit

Dies ist ein sorgfältiges Update statt eines dramatischen. Das Schalten am Umwerfer ist deutlich besser, das Heck ist in den Gang-Kombinationen leiser, die man eigentlich nicht nutzen sollte, aber manchmal doch tut, und die kleinere, von Rival abgeleitete Hood-Form ist ein echter Komfortgewinn. Das Bremsen bleibt verlässlich statt transformiert, und die integrierten Kettenblätter bringen langfristige Kosten mit sich, die eingeplant werden sollten. Für Fahrer, die zuverlässiges Funk-Schalten mit besserer Front-Performance wünschen, ist die Sache eindeutig.