SRAM Force AXS vs. Shimano Ultegra Di2: Gewichte, Änderungen und was Sie kaufen sollten

Einleitung

Die Wahl zwischen SRAM Force AXS und Shimano Ultegra Di2 hängt von mehr ab als von Markentreue. Beide liegen in derselben Marktstufe: elektronische High-End-Rennradgruppen mit Technologie, die von der Flaggschiff-Reihe jeder Marke nach unten durchgesickert ist. Gewicht, Übersetzungsbandbreite, Schaltlogik und die kleinen Designdetails prägen alle, wie sich ein Aufbau auf der Straße anfühlt.

SRAMs Force AXS ist die Zweitklasse-Gruppe der amerikanischen Marke, unterhalb der Top-Gruppe Red angesiedelt, und sie übernimmt mehrere Features aus dieser Reihe. Shimanos Ultegra Di2 ist der direkteste Rivale, was sie zum natürlichen Maßstab für einen Gewichtsvergleich macht.

Im Folgenden werden die beiden Gruppen Komponente für Komponente verglichen, mit den gemessenen Gewichten, den Designänderungen, die SRAM für diese Generation eingeführt hat, und den Kompromissen, die es zu verstehen gilt, bevor Sie sich für eine der beiden entscheiden.

Was SRAM bei Force AXS geändert hat

Die Form der Hoods an den neuen Force-Schalthebeln stammt von SRAMs Rival-Gruppe, was sinnvoll ist, wenn man bedenkt, wie gut dieses kleinere Profil aufgenommen wurde. Bei genauerem Hinsehen ist der Hebel selbst anders: Er besteht aus Carbon, hat ein dünneres Profil an der Oberseite, und das Paddle wurde neu gestaltet, wobei das hintere Ende entfernt wurde, um beim Bremsen etwas mehr Platz für die Knöchel zu schaffen.

Einige Funktionen sind im Laufe der Zeit entfallen. Der Zusatzanschluss, der einst Blips aufnahm, ist verschwunden, und SRAM lässt Sie stattdessen bis zu sechs kabellose AXS-Schalthebel verbinden. Auch die Druckpunktverstellung wurde entfernt, sodass die Reach-Einstellung die einzige Verstellmöglichkeit der Hebelposition bleibt. Auf der Waage kommt der rechte Schalthebel auf 234 g, ein Paar wiegt 468 g.

Das Schaltwerk ist das am wenigsten veränderte Teil der Gruppe. Es gibt ein neues Design und ein neues Logo, aber darüber hinaus wenig. Eine 1x-spezifische Version ist für 10-44- und 10-36-Kassetten erhältlich, während das Standard-2x-Modell mit Kassetten von 28 bis 36 Zähnen funktioniert. Es wiegt 328 g. Der Umwerfer ist der Bereich, in den mehr Arbeit geflossen ist, mit einem neuen Käfigdesign, das sehr gut vom kleinen Kettenblatt auf das große Kettenblatt schaltet. Der innere Käfig wurde überarbeitet, wobei die Schraube jetzt innerhalb des Käfigs statt außerhalb sitzt, dazu eine leicht überarbeitete untere Hälfte. Mit montierter Batterie wiegt er 182 g. Beide SRAM-Schaltwerke und -Umwerfer führen ihre eigenen Batterien mit, während Shimano eine externe Batterie verwendet, was ein Grund dafür ist, dass die SRAM-Einheiten immer etwas mehr wiegen.

Shimano Ultegra Di2: Die Referenz-Konfiguration

Ultegra Di2 ist der engste Rivale auf dem Markt, was sie zum Referenzpunkt für diesen Vergleich macht. Die gemessenen Komponenten summieren sich auf insgesamt 2.577 g, wobei dieser Wert ohne Innenlager erfasst wurde, was man im Hinterkopf behalten sollte.

Einzeln betrachtet wiegen die Schalthebel 385 g, das Schaltwerk 261 g und die Kurbelgarnitur mit 52/36-Kettenblättern und 172,5 mm langen Kurbelarmen 749 g. Die 11-34-Kassette kommt auf 340 g, die Bremszangen auf 240 g für das Paar, die Bremsscheiben auf jeweils 108 g und die Kette auf 240 g. Diese Zahlen bilden die Basis, an der jede Force AXS-Komponente gemessen werden kann.

Antriebsgewichte im Vergleich

Der Vergleich der Schalthebel ist der entscheidendste. Ein Paar Force AXS-Schalthebel wiegt 468 g gegenüber 385 g bei Ultegra Di2, die SRAM-Hebel sind also deutlich schwerer. Das Schaltwerk folgt demselben Muster: 328 g für Force gegenüber 261 g für Ultegra. SRAMs Umwerfer wiegt mit seiner Batterie 182 g, und das Ultegra-Äquivalent wurde in diesem Vergleich nicht gewogen.

Die Kurbelgarnituren liegen praktisch gleichauf. Die Force-Kurbelgarnitur mit 48/35-Kettenblättern und einem Leistungsmesser wiegt 748 g, während die Ultegra-Kurbelgarnitur mit 52/36-Kettenblättern und 172,5 mm langen Kurbelarmen 749 g wiegt. Die Ketten liegen ebenso nah beieinander: 242 g für SRAMs Flat-Top-Design gegenüber 240 g für Ultegra.

Die Kassette ist der Bereich, in dem SRAM vorne liegt. Die Force 10-33-Kassette wiegt 273 g, während die Ultegra 11-34-Kassette 340 g wiegt, eine deutliche Einsparung. Force behält die Mini-Cluster-Konstruktion bei, bei der die vier kleinsten Ritzel aus einem einzigen Stahlblock gefräst und die restlichen acht verstiftet sind, was die Kosten im Vergleich zu den vollständig gefrästen Red-Kassetten niedrig hält. Eine Oil-Slick-Kassette ist zudem als Red-Level-Upgrade erhältlich, wenn Sie das Aussehen und das Gewicht Ihres Aufbaus ändern möchten.

Bremsen, Bremsscheiben und Gesamtgewicht des Aufbaus

Die Force-Bremszangen verwenden ein zweiteiliges Design, das ursprünglich im Februar 2020 vorgestellt wurde. SRAM sagt, diese Konstruktionsmethode ermögliche eine genauere Bohrung der Kolbenbohrungen, was nach längeren Phasen starken Bremsens weniger Bremsenrubbeln bedeuten sollte. Es war eine laufende Änderung, und jedes Bike, das mit der neuen Force-Gruppe ausgestattet ist, hat sie.

Auf der Waage wiegt die vordere Bremszange mit Leitung und Flüssigkeit 130 g, und die hintere Bremszange mit Schrauben, Flüssigkeit und Leitung wiegt 156 g, zusammen 286 g für das Paar. Ultegra-Bremszangen kamen auf 240 g für das Paar, die SRAM-Bremszangen sind also etwas schwerer. Die 160 mm Bremsscheiben wiegen jeweils 160 g, oder 320 g für das Paar, verglichen mit jeweils 108 g bei den Ultegra-Bremsscheiben.

Das Innenlager ist die SRAM DUB-Einheit mit 76 g. Addiert man alles, kommt die Force AXS-Gruppe auf 2.922 g, einschließlich Innenlager und mit Leitungen und Flüssigkeit in den Bremszangen. Ultegra Di2 wurde mit 2.577 g gemessen, aber ohne Innenlager. Force AXS ist damit insgesamt etwas schwerer, wobei die beiden Summen nicht genau dieselben Teile enthalten.

Kurbelgarnitur-Optionen und Übersetzung

Eine der Stärken von Force AXS ist, wie viele Aufbauten sie abdeckt. Die 2x-Kurbelgarnitur gibt es in einem Standard-Rennradmodell mit einer neuen 50/37-Zahn-Option, die zuvor der Red-Level-Gruppe vorbehalten war, plus einer breiten 2x-Option mit 40/33-Kettenblättern für Gravel-Bikes. Beide sind mit oder ohne Leistungsmesser erhältlich.

Die 1x-spezifische Kurbelgarnitur folgt demselben Muster, mit Standard- und Breit-Optionen, wieder in Versionen mit und ohne Leistungsmesser. Das integrierte Kettenblatt-Design stammt von der Top-Gruppe Red, und die neuen Kettenblätter sind ein optisches Highlight der Gruppe. Die Kette behält SRAMs vertrautes Flat-Top-Design bei, was zu einer sehr leisen Gruppe beiträgt.

Wie die Gesamtgewichte gemessen wurden

Es lohnt sich, genau zu sein, was die Gesamtgewichte umfassen. SRAMs Schaltwerke und Umwerfer tragen jeweils ihre eigene Batterie, während Shimanos Batterie extern sitzt, sodass SRAMs Schaltkomponenten allein aus diesem Grund immer etwas mehr Gewicht mitbringen. Der Force AXS-Wert von 2.922 g enthält ein 76 g DUB-Innenlager und mit Flüssigkeit gefüllte Bremsleitungen. Der Ultegra Di2-Wert von 2.577 g wurde ohne Innenlager erfasst.

Das ändert das Gesamtbild nicht, bedeutet aber, dass die Lücke zwischen den beiden Gruppen etwas kleiner ist, als eine reine Lesart der Zahlen vermuten lässt. Komponente für Komponente ist das Muster konsistent: Ultegra ist leichter bei Schalthebeln, Schaltwerk, Bremszangen und Bremsscheiben, während Force AXS bei der Kassette leichter ist.

Allgemeine Kaufberatung

Wenn der leichteste mögliche Aufbau das Ziel ist, hat Ultegra Di2 bei den hier gemessenen Komponenten die Nase vorn, und sein Gesamtgewicht ist niedriger. Wenn das Kassettgewicht für Sie wichtig ist, spart Force AXS dort deutlich, und das integrierte Kettenblatt-Design ist ein echter Fortschritt gegenüber der vorherigen Generation.

Die Übersetzungsbandbreite ist ein weiterer Entscheidungsfaktor. Force AXS deckt eine breite Palette von Setups ab, vom Standard-Rennrad-2x über breite Gravel-Übersetzungen bis hin zu dedizierten 1x-Aufbauten, alle mit optionalen Leistungsmessern. Diese Breite bedeutet, dass sie für Fahrer geeignet ist, die eine Gruppe für mehrere Bikes oder Fahrstile möchten.

Der Preis ist die letzte Überlegung. Die Preise für die neue Force AXS-Gruppe bleiben dieselben wie bei der Vorgängerversion, was eine bemerkenswerte Position ist, wenn man bedenkt, wie stark die Preise auf dem Markt allgemein gestiegen sind. Für Fahrer, die SRAMs Schaltlogik mögen, bei der die rechte Hand härter und die linke Hand leichter schaltet, und die die Schaltqualität des Umwerfers vom kleinen auf das große Kettenblatt schätzen, spricht viel für Force AXS. Wenn das Gewicht der entscheidende Faktor ist und Sie Gleiches mit Gleichem vergleichen, bleibt Ultegra Di2 bei den meisten der gemessenen Bereiche die leichtere Option.

Fazit

Beide Gruppen sind elektronische High-End-Optionen, die den meisten Fahrern jahrelang gute Dienste leisten werden. Die gemessenen Unterschiede sind real, aber bescheiden: SRAM Force AXS ist insgesamt etwas schwerer, spart Gewicht bei der Kassette und bringt nützliche Trickle-down-Features aus der Red-Reihe. Shimano Ultegra Di2 ist bei mehr Einzelkomponenten und in der Summe leichter. Welche für Ihren Aufbau sinnvoll ist, hängt davon ab, ob Sie das geringstmögliche Gewicht oder die größte Übersetzungsabdeckung und stabile Preise priorisieren.