Shimano 105 Di2 vs. SRAM Rival AXS: Welche elektronische Gruppe passt zu Ihnen?

Einleitung

Jahrelang bestand Shimano darauf, dass elektronische Schaltung seinen Premium-Klassen vorbehalten bleibt. Die Einführung von 105 Di2 änderte das und brachte 12-fach-Elektronikschaltung an eine deutlich breitere Palette von Rennrädern. Der engste Rivale ist SRAM Rival AXS, eine Gruppe, die Motoren und Elektronik mit den teureren Force- und Red-AXS-Stufen von SRAM teilt und seit mehreren Saisons fester Bestandteil von Kompletträdern ist.

Beide Systeme sind inzwischen 12-fach, beide schalten elektronisch, und beide finden sich auf weit verbreiteten Rennrädern. Die Unterschiede liegen in Übersetzungsbandbreite, Bremsgefühl, Schaltlogik, Konnektivität, Gewicht und Preis. Dieser Leitfaden arbeitet diese Unterschiede durch, damit Sie entscheiden können, welches System zu Ihrer Fahrweise passt.

Shimano 105 Di2: Stärken bei Schaltung und Bremsen

Shimano baut schon weit länger als SRAM elektronische Gruppen, und das merkt man. Das motorisch betätigte Schaltwerk schaltet mit der Geschwindigkeit und Präzision der höherwertigen Shimano-Gruppen – so sehr, dass es im normalen Fahrbetrieb kaum von Ultegra Di2 zu unterscheiden ist. Bei den Umwerfer-Schaltvorgängen sieht es anders aus. 105 Di2 schaltet eher wie die vorherige Generation als wie die neueste, und der Umwerfer erinnert stark an das frühere Di2-Design statt an die kompaktere Ultegra-Form. Die viel zitierte Verkürzung der Schaltzeit um 45 Prozent kommt hier nicht so klar durch.

Die Übersetzung ist geradlinig, mit zwei Kassettenoptionen (11-34 und 11-36) und zwei Kettenblattoptionen (50-34 und 52-36). Die hydraulische Scheibenbremse ist eine echte Stärke. Shimanos Drop-Bar-Bremsen übernehmen die Servo-Wave-Technik aus dem Mountainbike-Bereich, sodass die Bremsung früher im Hebelweg einsetzt und progressiv aufbaut; der größere Spalt zwischen Belag und Rotor gegenüber dem vorherigen Design hilft zudem, Schleifen des Rotors aus dem Bild zu halten. Das System ist insgesamt auch leichter: ein komplettes 105 Di2-Setup inklusive Zügen wiegt 2.962,5 Gramm.

Bluetooth ist in den 12-fach-Di2-Gruppen integriert, sodass Sie sich mit einer Companion-App verbinden können, um Einstellungen anzupassen und Firmware-Updates durchzuführen, sowie mit einem Radcomputer. Die Hebel haben nicht die versteckten oberen Tasten, die weiter oben in der Range zu finden sind, und es gibt keine Zubehöranschlüsse für Satelliten-Schalter. Die automatischen Modi Synchro und Halb-Synchro übernehmen auf Wunsch die Schaltvorgänge vorne und hinten für Sie.

SRAM Rival AXS: Einfachheit und größere Bandbreite

Rival AXS nutzt dieselben Motoren und dieselbe Elektronik wie die Force- und Red-AXS-Gruppen von SRAM, sodass die Schaltung ebenso schnell und präzise ist. Ihr klarster funktionaler Vorteil ist die Kettenführung. Das Schaltwerk hat eine integrierte gefederte Kupplung, die die Kette spannt, was Kettenschlagen auf rauem Untergrund praktisch eliminiert. Das Standard-Rival AXS meistert Schotter, Kopfsteinpflaster und schlecht asphaltierte Straßen ohne Murren, und eine eigene Explorer-Version geht für Gravel- und Abenteuerfahrten noch weiter, mit Kassetten bis 10-44.

Srams Übersetzungsphilosophie unterscheidet sich von der Shimanos. Die Kassetten beginnen bei 10 Zähnen, mit den Optionen 10-30 und 10-36, was eine breitere Gesamtbandbreite mit einem größeren schwersten Gang und einem leichteren kleinsten Gang als das entsprechende Shimano-Setup ergibt. Die Bremsen waren durchweg stark, mit reichlich Leistung und genug Gefühl, um bei nassen oder frostigen Bedingungen kein Rad zu blockieren. Es gibt einen leichten Kratzer auf den Rotoren, aber das Bremsgefühl hat sich dadurch nicht verändert. Bei sehr nassen Fahrten können Vorderbelag und Rotor in den ersten Kilometern lautstark sein.

Die Schaltlogik ist der andere große Unterschied. Die rechte Taste gibt Ihnen einen schwereren Gang, die linke einen leichteren, und beide gleichzeitig gedrückt schalten den Umwerfer. Die Modi Sequential und Compensation spiegeln Shimanos automatische Optionen. Auch die Rival-AXS-Schalthebel verzichten auf Zubehöranschlüsse, aber SRAM bietet mit Wireless Blips einen Ausweg, die zusätzliche Schaltmöglichkeiten am Unterlenker, am Oberlenker oder an Lenkeraufsätzen schaffen.

Bei den Extras zieht Rival AXS davon. Eine Companion-App zeichnet Komponentendaten auf wie die Häufigkeit Ihrer Schaltvorgänge, die in jedem Gang verbrachte Zeit und die in jedem Gang zurückgelegte Strecke, zusammen mit Firmware-Updates. Der optionale einseitige Leistungsmesser ist in den linken Kurbelarm und die Kurbelachse integriert, läuft mit einer einzigen AAA-Batterie, zeigt seinen Status über eine LED an der linken Achskappe an und verbindet sich mit gängigen Radcomputern. Er gehört zu den günstigsten Leistungsmesser-Optionen überhaupt und hat sich durch frostige Winterfahrten und heiße Sommerbedingungen hinweg konstant gezeigt.

Übersetzung und Bandbreite im Vergleich

Beide Gruppen sind 12-fach, und damit endet die Ähnlichkeit auch schon ungefähr. Shimano bietet 11-34- und 11-36-Kassetten mit 50-34- oder 52-36-Kettenblättern. SRAM beginnt bei 10 Zähnen und bietet 10-30- und 10-36-Kassetten, plus eine 10-44-Option über das Rival AXS Explorer-Schaltwerk.

In der Praxis liefert Srams Ansatz eine größere Spreizung, mit sowohl einem größeren Gang am oberen Ende als auch einem leichteren Gang am unteren. Fahrer, die die breiteste nutzbare Bandbreite aus einem einzigen Setup wollen oder eine Mischung aus Straße und Schotter planen, finden auf der SRAM-Seite mehr Spielraum. Shimanos Optionen decken typisches Straßenfahren gut ab, sind aber enger.

Bremsleistung

Diese Kategorie geht an Shimano. Servo-Wave-Bremsen bringen die Beläge früher im Hebelweg zum Kontakt und bauen die Bremskraft progressiv auf, was dem Bremsvorgang mehr Gefühl gibt und die Dosierung erleichtert. Der gegenüber der vorherigen Generation größere Spalt zwischen Belag und Rotor reduziert außerdem das Schleifen, das bei früheren Setups gelegentlich ein Problem war.

Srams Bremsen sind für sich genommen hervorragend. Mit einem 160 mm-Rotor vorne und 140 mm hinten hat das System reichlich Leistung und behält genug Gefühl, um bei schlechten Bedingungen kein Blockieren zu verursachen. Die hintere Bremse war tadellos, und die einzige echte Beschwerde ist ein wenig Geräusch von Vorderbelag und Rotor in den ersten Kilometern einer nassen Fahrt. Der Abstand zwischen beiden ist klein, aber Shimanos Vorsprung beim Gefühl ist konstant.

Ergonomie und Schaltlogik

Shimano entschied sich, die Ergonomie seiner mechanischen Gruppen nachzubilden. Jeder Hebel hat zwei Tasten, der rechte Hebel bedient das Schaltwerk, der linke steuert den Umwerfer. Wer jahrelang Shimano gefahren ist, fühlt sich sofort zu Hause.

SRAM hat die Schaltlogik neu um Einfachheit herum gedacht. Eine Taste für schwerer, eine für leichter, beide zusammen für den Umwerfer. Es dauert nur ein paar hundert Meter, bis sich diese Logik selbstverständlich anfühlt, und diese Einfachheit ist die eigentliche Stärke des Systems.

Auf der Straße schalten beide sauber, präzise und schnell. Die Wahl hier ist eher eine Frage der Vertrautheit als der Leistung. Langjährige Shimano-Fahrer werden die Kontinuität schätzen, während Neueinsteiger und Fahrer, die zwischen Rädern wechseln, vielleicht lieber mögen, wie wenig man sich bei SRAM merken muss.

Gewicht, Konnektivität und Extras

Gewichtsargumente überleben selten den Kontakt mit der Realität des Fahrens, aber die Zahlen sind es wert, genannt zu werden. Ein komplettes 105 Di2-System inklusive Zügen wiegt 2.962,5 Gramm, gegenüber 3.076 Gramm für SRAM Rival AXS. Damit ist 105 Di2 insgesamt rund 113,5 Gramm leichter, etwa das Gewicht einer durchschnittlichen Banane. SRAM kontert mit einer leichteren Kassette und Kette und ganz ohne Kabel oder großen Akku.

Die Konnektivität ist ein echter Unterschied. Shimanos 12-fach-Di2-Gruppen enthalten Bluetooth, sodass Sie Einstellungen anpassen, Präferenzen ändern, Updates einspielen und sich mit einem Radcomputer verbinden können – allerdings fehlen den 105-Hebeln die versteckten oberen Tasten, die weiter oben in der Range zu finden sind. Srams Companion-App geht bei den Daten weiter und protokolliert Schaltvorgänge, Zeit pro Gang und Strecke pro Gang sowie die Leistung, wenn Sie den Leistungsmesser hinzufügen. Firmware-Updates werden für alle elektronischen Komponenten abgewickelt.

SRAM gewinnt auch bei der Erweiterbarkeit. Wireless Blips fügen zusätzliche Schaltpunkte für rund 90 £ bzw. 100 $ pro Paar hinzu, und der einseitige Leistungsmesser ist als Upgrade für rund 230 £ bzw. 249 $ erhältlich, oder für 320 £ bzw. 349 $ mit kompletter Kurbelgarnitur. Shimano 105 Di2 bietet beides nicht.

Preis, Gegenwert und Kaufberatung

Hier trennen sich die beiden Systeme am deutlichsten. Shimano 105 Di2 kostet rund 1.730 £ bzw. 1.890 $, womit es etwa 80 £ über SRAMs höherwertigem Force AXS liegt. SRAM Rival AXS unterbietet das deutlich mit rund 1.314 £ bzw. 1.140 $. Selbst mit Rival AXS-Leistungsmesser und einem Satz Wireless Blips bleibt es rund 214 £ bzw. etwa 240 $ günstiger.

Kompletträder verändern das Bild leicht. Mit 105 Di2 ausgestattete Räder wirken oft günstiger als die meisten Rival-AXS-Modelle, was das Ausmaß von Shimanos Erstausrüster-Versorgung widerspiegelt. Srams Position wird durch Marken wie Trek und Canyon gestärkt, die den Leistungsmesser als Teil ihrer Rival-AXS-Aufbauten mitliefern – etwas, das Shimano in dieser Preisklasse nicht bietet.

Wenn Bremsgefühl und geringes Gewicht am wichtigsten sind, ist 105 Di2 die stärkere Wahl, und seine Vertrautheit passt zu langjährigen Shimano-Fahrern. Wenn Gegenwert, breitere Übersetzung, Kettenmanagement auf rauem Untergrund, reichhaltigere Fahrdaten und ein bezahlbarer Leistungsmesser wichtiger sind, spricht mehr für Rival AXS. Unsere eigene Präferenz tendiert zu Rival AXS wegen der App-Konnektivität, der Datentiefe und eines Leistungsmessers, der sich als zuverlässig, konstant und preiswert erwiesen hat.

Fazit

Bei der reinen Schaltleistung gibt es sehr wenig, was diese beiden Gruppen trennt. Shimano 105 Di2 ist leichter und bremst besser. SRAM Rival AXS ist günstiger, bietet eine breitere Übersetzungsbandbreite, kommt mit schlechtem Untergrund souveräner zurecht und liefert mehr Daten und mehr Upgrade-Optionen. Keine der beiden Entscheidungen ist ein Fehler. Die richtige hängt davon ab, welche dieser Prioritäten Ihnen am wichtigsten ist.