Günstige Rennrad-Schaltgruppen: Shimano 105 und SRAM AXS im Vergleich

Einleitung

Flaggschiff-Schaltgruppen wie Shimano Dura-Ace und SRAM Red AXS sind wirklich brillant – und sie kosten entsprechend. Die nützlichere Frage für die meisten Fahrerinnen und Fahrer ist, ob die günstigeren Stufen die Lücke weit genug geschlossen haben, um den Flaggschiff-Aufpreis schwer zu rechtfertigen. Nach ausgedehnter Zeit auf den neuesten Shimano-105- und SRAM-Apex-Schaltgruppen lautet die Antwort ein ziemlich emphatisches Ja.

Warum günstige Schaltgruppen einen zweiten Blick verdienen

Moderne Schaltgruppen der Mittelklasse haben einen Großteil der Technologie geerbt, die früher der Topklasse vorbehalten war. Direkt nacheinander gefahren, lassen sich ein aktuelles Shimano-105-Setup und ein Dura-Ace-Setup vom Sattel aus wirklich kaum unterscheiden, und dasselbe gilt in der SRAM-Reihe beim Vergleich von Apex und Rival mit Force und Red.

Die Zahl, die dabei immer wieder auftaucht, liegt bei ungefähr 98 Prozent. Die günstigen Schaltgruppen liefern nahezu 98 Prozent der Leistung der darüber liegenden Stufen – zu einem Bruchteil des Preises. Das Gewicht ist meist der eine ehrliche Unterschied, der bleibt, zusammen mit einer etwas klobigeren Optik bei einigen Komponenten.

Diese Lücke ist für eine kleine Gruppe von Fahrern relevant, vor allem für diejenigen, die den leichtesten möglichen Aufbau anstreben. Für alle anderen ist das tägliche Schalt- und Bremserlebnis bemerkenswert nah dran, und das gesparte Geld kann in Laufräder, Reifen oder einen Rahmen fließen, der das tatsächliche Fahrverhalten des Rades verändert.

Außerdem sollte man bedenken, dass sich auch die Räder selbst weiterentwickelt haben. Ein heute gekauftes Komplettrad profitiert von besserem Rahmendesign, besseren Laufrädern und Reifen als ein vergleichbares Modell von vor zehn Jahren. Das ist ein Grund, warum sich eine Mittelklasse-Schaltgruppe an einem modernen Rahmen so viel stärker anfühlen kann, als ihr Preis vermuten lässt.

Shimano 105 Di2: elektronisches Schalten ohne Flaggschiff-Preis

Shimano 105 gibt es sowohl in mechanischer als auch in elektronischer Ausführung, und die Di2-Variante ist diejenige, die sich am stärksten empfiehlt. An einem Giant Defy montiert und über mehrere Wochen gefahren, schaltet sie schnell, präzise und zuverlässig, und die Ergonomie der Hoods ist komfortabel genug, um auf einer langen Fahrt gar nicht mehr aufzufallen.

Schaltgeschwindigkeit und Bremsleistung sind nicht ganz so scharf wie bei den beiden teureren Shimano-Stufen, aber der Unterschied ist klein. Der Umwerfer ist so schnell und zuverlässig, wie man es sich vernünftigerweise wünschen kann, und die Übersetzung, aufgebaut um eine Kompakt-Kurbel und eine 11-36-Kassette, eignet sich gut für ein hügeliges Sportive oder einen steilen Anstieg vor der Haustür. Ein Komplettrad mit rund 8,6 kg bewältigte eine wirklich harte Steigung, ohne dass man absteigen musste.

Beim Preis sind die Zahlen die Schlagzeile. Eine 105-Di2-Schaltgruppe kostet im Handel knapp unter 1.000 £, und Kompletträder mit Carbonrahmen, elektronischer Schaltung und hydraulischen Scheibenbremsen beginnen bei etwas über 2.000 £. Die Preise im Radsport sind in den letzten Jahren gestiegen, aber diese Kombination zu diesem Betrag ist wirklich stark im Preis-Leistungs-Verhältnis.

Shimano 105 mechanisch: Der Preis-Leistungs-Maßstab

Die mechanische 105 liegt bei rund 500 £ für die Schaltgruppe allein und ist ein Schnäppchen. Sie bringt 12-fach-Technologie, eine große Übersetzungsbandbreite, hydraulische Scheibenbremsen sowie dieselbe Zuverlässigkeit und Ergonomie, die die elektronische Version so unkompliziert machen. Über mehrere Monate an einem Neuaufbau gefahren, gab sie keinen Anlass zur Klage.

Außerdem gibt es einen praktischen Reiz, den elektronische Schaltgruppen nicht bieten können. Es gibt keine Akkus zu laden und keine Apps, mit denen man sich herumschlagen muss. Man lädt nichts, aktualisiert nichts, und sie funktioniert einfach – Fahrt für Fahrt. Kompletträder mit mechanischer 105 sind schon für etwas über 1.500 £ aufgetaucht.

Der breitere Markt hat sich verschoben, und die Preise sind höher als früher. Trotzdem ist die Technologie in dieser Generation der 105 den Mittelklasse-Schaltgruppen von vor 14 Jahren weit voraus, und die Räder, an denen sie montiert ist, sind in jeder anderen Hinsicht ebenfalls besser.

SRAM Apex AXS: Wide-Range-1x für Gravel und All-Road

Apex ist SRAMs günstigste Schaltgruppe und wird in mechanischer und elektronischer Version angeboten. Die elektronische AXS-Version ist seit Monaten regelmäßig im Einsatz und zeigt, wie weit der Einstiegspunkt gewandert ist. Bremsen und Schalten sind bei Geschwindigkeit und Bedienkomfort genauso gut wie bei Red, Force oder Rival.

Die Ergonomie ist gut, aber nicht außergewöhnlich; die Hoods teilen ihre Form jedoch mit Force und Rival, was sich klein und kompakt in der Hand anfühlt und sehr kraftvolles Bremsen ermöglicht. Kabelloses Schalten ist ein echtes Vergnügen: Ein leichter Druck auf den Knopf wechselt den Gang, was an langen Offroad-Tagen und auf Bikepacking-Touren willkommen ist, wenn die Hände müde sind. Außerdem gibt es keine Kabel, die verschleißen oder reißen könnten, und die Wartung war hervorragend.

Die größte Einschränkung ist die Konfiguration. Apex AXS gibt es nur als Wide-Range-1x-Schaltgruppe mit einem einzelnen Kettenblatt vorn, ausgerichtet auf Gravelbikes. Die Übersetzungsbandbreite hat sich für die verfügbaren Hügel und Abfahrten als ausreichend erwiesen, und man kann sich gut vorstellen, dass sie als All-Road-Setup funktioniert und nicht nur für Gravel. Fahrer, die einen 2x-Antrieb möchten, müssen sich anders in der Reihe umsehen.

SRAM Rival AXS: kabellose Zuverlässigkeit mit 2x

Rival AXS schließt die Lücke für Fahrer, die ein kabelloses 2x-Setup wünschen, und ist sowohl in 2x- als auch in 1x-Version erhältlich. Sie ist seit über zwei Jahren an einem Giant TCR im Einsatz und war durchweg absolut zuverlässig – mit der gesamten elektronischen Funktechnologie von SRAM und ungefähr 98 Prozent der Leistung der darüber liegenden Schaltgruppen.

Das Gewicht ist der einzige echte Nachteil, und in der Praxis hat es das Rad nie zurückgehalten. Da die Plattform seit ein paar Jahren auf dem Markt ist, sind die Preise für die Schaltgruppe sehr erschwinglich geworden, und Kompletträder mit Rival sind ebenfalls recht günstig.

Für Fahrer, die von mechanischer Schaltung aufrüsten, ist Rival AXS der unkomplizierteste Weg in die kabellose elektronische Schaltung, ohne in Flaggschiff-Gefilde vorzustoßen. Sie beseitigt außerdem die 1x-Einschränkung von Apex, was wichtig ist, wenn man die meiste Zeit auf Asphalt unterwegs ist und einen Umwerfer möchte.

Was sonst noch einen Blick wert ist

Shimano und SRAM dominieren den Markt für Schaltgruppen, aber sie sind nicht die einzigen Optionen. Chinesische Schaltgruppen ziehen zunehmend Aufmerksamkeit auf sich, und es gibt echtes Interesse daran, was in den nächsten Jahren aus diesem Teil der Branche kommt. Microshift Sword ist eine weitere günstige Option, die jetzt an einem frischen Aufbau montiert wird, und erste Eindrücke deuten darauf hin, dass sie wirklich gut ist.

Kaufberatung: Die passende Schaltgruppe für Ihren Fahrstil

Elektronisch oder mechanisch ist eine Frage von Vorliebe und Praktikabilität. Elektronisches Schalten ist wunderbar zu bedienen, mit einem leichten Tastendruck statt eines Hebelschwungs, und es ist besonders willkommen an langen Offroad-Tagen oder beim Bikepacking. Es gibt keine Kabel, die verschleißen oder reißen könnten. Die mechanische 105 beantwortet den entgegengesetzten Fall: keine Akkus, keine Apps, rund 500 £ für die Schaltgruppe und Kompletträder ab etwas über 1.500 £.

Die nächste Entscheidung betrifft das Antriebslayout. Apex AXS ist nur 1x, mit einer Wide-Range-Kassette und einem einzelnen Kettenblatt vorn, was zu Gravel- und All-Road-Fahren passt. Rival AXS bietet die Wahl zwischen 2x und 1x, daher sollten Rennradfahrer, die einen Umwerfer möchten, dort beginnen.

Seien Sie schließlich ehrlich beim Gewicht. Wenn das Sparen von Gramm Priorität hat und das Budget es zulässt, sind die Flaggschiff-Schaltgruppen die Antwort, und es ist nichts Falsches daran, sie zu wählen. Für alle anderen ist die Leistungsargumentation für einen mehrfach höheren Preis dünn. Die günstigen Stufen liefern die meisten Vorteile und Features der Topklasse zu Preisen, die sich weit mehr Menschen leisten können.

Fazit

Die günstigeren Schaltgruppen sind hervorragend und verdienen weit mehr Anerkennung, als sie üblicherweise bekommen. Wenn Sie das Beste und Leichteste wollen und es sich leisten können, ist das eine legitime Wahl. Aber wenn der Preis neuer Flaggschiff-Schaltgruppen Sie vom Upgrade abhält, bieten sowohl Shimano als auch SRAM erschwinglichere Optionen, die kein Kompromiss sind. Sie funktionieren genauso gut, schalten und bremsen wunderbar, und Sie können die Ersparnis in die Teile stecken, die das Fahrgefühl bei jeder Fahrt verändern.