SRAM Force 1 vs Force XPLR: Ist 1x endlich bereit für Straßenrennen?

Einleitung

1x-Antriebe haben einen weiten Weg von der Kuriosität zum glaubwürdigen Rennmaterial zurückgelegt. 2018 widmete Aqua Blue Sport eine ganze Saison dem Rennen mit einem einzelnen Kettenblatt vorn und ohne Umwerfer, mit SRAM Force 1, einer mechanischen 11-fach-Schaltgruppe. Einzelne Kettenblätter waren zuvor in Zeitfahr-Setups aufgetaucht, doch dies war eines der ersten umfassenden Bekenntnisse zu 1x über eine komplette Straßenrennsaison.

Das Setup lieferte Ergebnisse, darunter ein nationaler Meistertitel in dieser Saison, offenbarte aber auch echte Grenzen: große Abstände zwischen den Gängen, langsame mechanische Schaltvorgänge und der umständliche Prozess, die gesamte Kassette durchzuschalten, wenn die Straße plötzlich steiler wurde.

Sieben Jahre später wurde dieselbe Idee um Elektronik, funkgesteuerte Schaltung und eine 13-fach-Kassette herum neu aufgebaut. SRAM Force XPLR ist der aktuelle Ausdruck dieser Idee und beantwortet die meisten Einwände, die die erste Generation aufwarf.

Was sich seit 2018 bei 1x-Antrieben geändert hat

Die Kernargumente für ein einzelnes Kettenblatt sind unverändert: ein geringer aerodynamischer Vorteil, etwas weniger Gewicht, ein einfacherer Antrieb und Gangwechsel, die nie einen Umwerfer oder das Risiko eines Kettenabwurfs zwischen Kettenblättern beinhalten. Was sich geändert hat, ist die Umsetzung.

Die Top-1x-Antriebe von SRAM und Shimano sind heute elektronisch statt mechanisch und funktionieren drahtlos. Die 1x-Systeme von SRAM schalten schneller als die eigenen 2x-Äquivalente, während Shimanos elektronische Schaltung so schnell wie eh und je bleibt. Straßen-Schalthebel sind zudem mit Gravel- und Mountainbike-Schaltgruppen kompatibel, was die Möglichkeiten erweitert, wie ein einzelnes Kettenblatt aufgebaut werden kann.

Die Reifenwahl ist der andere leise Treiber. Die Reifenfreiheit ist Jahr für Jahr gewachsen, und bei bestimmten Rahmen schafft das Entfernen des Umwerfers Platz, den ein breiterer Reifen sonst streifen würde.

Dann ist da die Kassette. Der Wechsel von 11 auf 13 Gänge ist die wichtigste Änderung, denn er verkleinert die Abstände zwischen den Gängen und bewahrt gleichzeitig eine große Gesamtbandbreite.

SRAM Force 1 11-Speed mechanisch: Wo 1x begann

SRAM Force 1 war die Schaltgruppe, die 1x im Straßenrennsport zum Mainstream machte. Das Setup nutzte ein 44-Zähne-Kettenblatt vorn und eine 9-32-Kassette hinten, was in etwa einem 54/39-Doppelkettenblatt mit einer 11-28-Kassette entsprach. Der Rahmen hatte überhaupt keine Umwerferaufnahme, sodass es keinen Rückfall gab, wenn Gelände oder Bedingungen schwierig wurden.

Auf dem Papier war die Sache stark: weniger Gewicht, ein aerodynamischer Vorteil, ein einfacherer Antrieb und Schaltvorgänge, die nie einen Umwerfer benötigten. In der Praxis war die 11-fach-Kassette der Schwachpunkt. Da nur 11 Gänge eine Rennbandbreite abdeckten, waren die Sprünge zwischen ihnen groß. An einem steilen Anstieg mussten Fahrer eine Kassette mit größerer Bandbreite wählen, was diese Sprünge noch größer machte. Die mechanische Betätigung verschärfte das Problem: Schaltvorgänge waren genau in den Momenten langsam, in denen ein schneller Wechsel am wichtigsten war – etwa nach einer Beschleunigung oder beim Finden eines Rhythmus am Anstieg. Der Wechsel von einem schnellen Abschnitt in einen steilen Anstieg bedeutete, die gesamte Kassette durchzuschalten, statt nur einmal vorn zu schalten.

SRAM Force XPLR 13-Speed: Das moderne elektronische Setup

SRAM Force XPLR ist eine elektronische 1x-Schaltgruppe mit 13 Gängen, und die zwei zusätzlichen Gänge verändern das Verhalten des gesamten Systems. Die Gangsprünge sind deutlich kleiner, während die Gesamtbandbreite groß bleibt – der Punkt, an dem sich ein einzelnes Kettenblatt nicht mehr wie ein Kompromiss gegenüber einem Doppelkettenblatt anfühlt.

Auch das Schaltwerk wurde verfeinert. Seine Kupplung hält die Kette nun fest in Position – ein klarer Fortschritt gegenüber den Kettenabwürfen, die frühe 1x-Setups betrafen. Auf einer Gravel-Plattform aufgebaut und auf der Straße gefahren, schaltet die Schaltgruppe schnell und konstant.

Die elektronische, drahtlose Betätigung beseitigt das langsame, seilzugbetriebene Gefühl der ersten Generation. Das Schalten erfolgt unmittelbar, und die Anordnung mit einem einzelnen Kettenblatt bedeutet, dass kein Umwerfer eingeplant werden muss.

Schaltgeschwindigkeit, Gangsprünge und Kettenführung

Drei Dinge unterscheiden ein 1x-Setup, das funktioniert, von einem, das frustriert. Das erste ist die Schaltgeschwindigkeit: Mechanische 11-fach-Systeme waren so langsam, dass ein Fahrer den Anschluss verlieren konnte, während er auf den Gangwechsel wartete, wohingegen elektronische Systeme sofort reagieren. Das zweite sind die Abstände zwischen den Gängen: 13 Gänge bieten deutlich engere Stufen als 11, ohne Bandbreite zu opfern. Das dritte ist die Kettensicherheit: Ein modernes Schaltwerk mit Kupplung hält die Kette auf rauem Untergrund und bei harten Antritten unter Spannung.

Das Argument der Einfachheit bestätigt sich auch im Alltag. Mit einem Kettenblatt gibt es keinen Kettenschräglauf, über den man nachdenken müsste, und keinen Umwerfer, der mit dem Schaltwerk abgestimmt werden muss. Das ist eine echte Verbesserung der Alltagstauglichkeit und der Grund, warum viele Fahrer nach einem Versuch bei 1x bleiben.

1x im Straßenalltag

Auf der Straße verhält sich die moderne 1x-Version wie ein normaler Antrieb und nicht wie ein Experiment. Die Gangwechsel sind schnell, die Stufen dazwischen sind handhabbar, und die Bandbreite deckt alles von einer schnellen Abfahrt bis zu einem steilen Anstieg ab. Das Fehlen eines Umwerfers weiß man in welligem Gelände leicht zu schätzen, wo ein Doppelkettenblatt oft ständige Korrekturen am Umwerfer bedeutet, um eine komfortable Trittfrequenz zu halten.

Für Gravel-Fahrer ist die Sache bereits entschieden, und dieselbe Logik überträgt sich nun auf die Straße: weniger zu wartende Komponenten, weniger Dinge, die schiefgehen können, und ein Antrieb, der unter Last leise bleibt.

Für wen sich welche Schaltgruppe eignet

SRAM Force 1 11-fach mechanisch ist eher ein historischer Referenzpunkt als eine aktuelle Empfehlung. Es eignet sich für Fahrer, die verstehen wollen, woher 1x kommt, oder die ein Retro- oder Budget-Rennrad mit einem Kettenblatt aufbauen und größere Gangsprünge zugunsten mechanischer Einfachheit akzeptieren.

SRAM Force XPLR 13-fach eignet sich für Fahrer, die die Einfachheit eines einzelnen Kettenblatts wollen, ohne Schaltgeschwindigkeit oder Bandbreite aufzugeben. Es funktioniert im Straßeneinsatz und ist auf Gravel genauso zu Hause, was es zu einer flexiblen Wahl für alle macht, die ein einziges Rad für beide Einsatzbereiche nutzen.

Allgemeine Kaufberatung

Wenn das Ziel ein Antrieb ist, der sich wie ein modernes Doppelkettenblatt verhält, ist die elektronische 1x-Version mit 13 Gängen die richtige Wahl. Die Kombination aus schnellen Schaltvorgängen, engeren Gangsprüngen und einem Schaltwerk mit Kupplung entkräftet die Einwände, die die erste Generation im Rennen schwer nutzbar machten.

Wenn das Ziel ein einfaches, wartungsarmes mechanisches Setup für gleichmäßigeres Fahren ist, kann ein 11-fach-1x-System weiterhin gut funktionieren – sofern der Fahrer größere Gangsprünge akzeptiert und die Kassette auf das tatsächlich gefahrene Gelände abstimmt. Wo steile Anstiege dominieren, ist eine Kassette mit größerer Bandbreite der Kompromiss – und sie vergrößert diese Gangsprünge wieder.

Fahrer, die bereits eine 2x-Schaltgruppe besitzen, sollten nicht davon ausgehen, dass 1x ein direktes Upgrade ist. Die Vorteile liegen in der Einfachheit und der Kettensicherheit, nicht in der reinen Leistung, und die Entscheidung hängt davon ab, ob ein einzelnes Kettenblatt dazu passt, wie und wo das Rad gefahren wird.

Fazit

1x hat sich von einem kühnen Experiment zu einer ausgereiften Option entwickelt. Die mechanische 11-fach-Version, die ein Profiteam durch eine komplette Saison 2018 brachte, offenbarte schnell ihre Grenzen, insbesondere bei Gangsprüngen und Schaltgeschwindigkeit. Die elektronische 13-fach-Generation behebt beides und behält die Einfachheit bei, die ein einzelnes Kettenblatt überhaupt attraktiv machte. Für Fahrer, die heute 1x abwägen, hat die Technologie endlich zur Idee aufgeschlossen.