SRAM Apex AXS im Test: Drahtloses 1x12-Gravel-Schalten am Titan-Abenteuerbike

Einleitung

SRAMs elektronische Schaltgruppe der vierten Stufe ist die bislang günstigste elektronische Option des Unternehmens und basiert auf einem drahtlosen 1x12-Layout ohne Umwerfer und ohne Alternative mit Doppelkettenblatt. Sie ist in erster Linie für Gravel- und Abenteuerbikes konzipiert, wobei SRAM sie auch als nutzbar für Rennräder und Endurance-Maschinen positioniert. Der Praxistest erfolgte über 177 Kilometer trockenen, staubigen finnischen Schotters auf einem Titan-Gravel-Abenteuerbike – eine aufschlussreiche Paarung: ein preisorientierter Antrieb an einem Rahmenset, das eher über Haltbarkeit als über geringes Gewicht verkauft.

Warum SRAM Apex AXS heraussticht

Der Kernpunkt ist einfach. Drahtloses elektronisches Schalten ist in der Modellpalette nach unten gewandert, und bei Apex AXS wird es tatsächlich erschwinglich. Sie teilt dasselbe abnehmbare Batteriedesign, dieselbe ergonomische Hood-Form wie Force und Rival und dieselbe App-basierte Anpassung, sodass die Unterschiede zwischen dieser Gruppe und ihren teureren Geschwistern auf Materialien und Gewicht hinauslaufen – nicht darauf, wie sie funktioniert.

Das ist für Käufer relevant, denn das Schalterlebnis ist keine abgespeckte Version eines Premiumprodukts. Es ist die Premium-Funkplattform in einem schwereren und günstigeren Paket.

Die Gruppe wog im gefahrenen Zustand etwas über 3.000 Gramm, was ehrlich, aber nicht leicht ist. Wer Gramm zählt, wird es merken, doch an einem mit Taschen und Flaschen beladenen Gravel- oder Abenteuerbike ist der Antrieb selten der ausschlaggebende Faktor dafür, wie sich das Rad anfühlt.

Leben mit Apex AXS: Schalten, Bremsen und Zuverlässigkeit

Über einen ganzen Tag staubigen Schotters blieb das Schalten schnell, leise und präzise, und die Gruppe machte auch dann keine Geräusche, als sie mit Splitt bedeckt war. Nichts lockerte sich, nichts brauchte Aufmerksamkeit, und die Bremsen erwiesen sich als sehr kräftig. Die Hoods stammen vom höherwertigen Rival-Design, sodass Form und Handposition allen vertraut vorkommen dürften, die schon einmal SRAMs teurere Gruppen gefahren sind.

Das auffälligste Feature war das Paar Blips am Lenker. Diese Fernschalttasten sitzen oben auf dem Lenker und erlauben Gangwechsel, während die Hände auf den Obergriffen ruhen, statt hinunter zu den Hebeln zu greifen. Auf welligem Terrain, wo die Hände naturgemäß oben bleiben, ist das eine echte Komfortverbesserung und kein Gimmick.

Sonder Camino Ti: Die Titan-Gravel-Plattform

Das Camino Ti ist ein Titan-Gravel- und Abenteuerbike, das neben einer Aluminiumversion angeboten wird. Titan-Rahmensets beginnen bei £1,900, und die Shimano- und SRAM-Aufbauten sind wettbewerbsfähig bepreist, sodass auf dem Papier viel Rad fürs Geld geboten wird.

Das Rahmenset deckt die praktischen Details gut ab: großzügige Reifenfreiheit, zusätzliche Befestigungspunkte für Taschen und Flaschen an Gabel und Rahmen, ein Gewinde-Innenlager, sinnvolle Zugverlegung und eine runde Sattelstütze. Titan eignet sich zudem speziell fürs Bikepacking, da kein Lack zerkratzt, wenn Taschen festgezurrt werden, und die Oberfläche über die Zeit haltbar bleibt.

Für Fahrer, die ein Rahmenset wollen, das sie beladen, hart fahren und jahrelang behalten können, ist diese Kombination aus Befestigungspunkten, Reifenfreiheit und Finish relevanter als ein paar hundert Gramm Gewichtsersparnis.

Passform, Geometrie und Fahrverhalten

Das Gewicht war das Erste, was am Camino Ti auffiel. Das Rad kam eher schwer daher, und die Serienlaufräder waren die wahrscheinlichste Ursache, denn ein leichterer Satz veränderte das Gefühl erheblich.

Das Fahrverhalten war die größere Überraschung. Titan hat den Ruf eines geschmeidigen, fast schwebenden Fahrverhaltens, und das trifft auf teurere Titanrahmen oft zu. Dieser folgte dem Drehbuch nicht. Auf dem glatten Schotter Finnlands fühlte er sich gut an, doch auf raueren heimischen Wegen voller Wurzeln und Steine fuhr er hart und gelegentlich ruppig. Das Material allein erzeugt kein Fahrverhalten: Rohrabmessungen, interne Buttings, Profilierung und die Art der Rahmenverbindung spielen alle eine Rolle.

Die Geometrie ist über den gesamten Größenbereich auf kurze Vorbauten ausgelegt, was schnelles Lenken ergibt, und mit der Inline-Sattelstütze fühlte sich die Passform etwas beengt an. Ein längerer Vorbau verbesserte den Komfort, und eine Sattelstütze mit Versatz wäre an langen Tagen vermutlich eine weitere Verbesserung. Das lebhafte Lenken ist bewusster Teil des Designs und agiler als bei den meisten Gravelbikes der letzten Jahre, was manche Fahrer ansprechen und anderen nervös erscheinen wird.

Übersetzungsoptionen und Nabenkompatibilität

Apex AXS ist ein 1x12-System, und die breiteste Option kombiniert eine 11-50-Kassette mit einem Eagle-Schaltwerk in dem, was SRAM ein Mullet-Setup nennt. Jedes Ritzel wurde auf der Strecke genutzt, und der 50-Zähne-Gang verdiente sich seinen Platz an den steileren Anstiegen spät in der Fahrt, als müde Beine die leichteste verfügbare Übersetzung brauchten. Es gibt außerdem eine 11-44-Option für Fahrer, die nicht so viel Bandbreite benötigen.

An XDR-Naben können Fahrer stattdessen 10-50-, 10-44- oder 10-36-Kassetten wählen. Die 11-Zähne-Versionen sind aus einem anderen Grund wichtig: Sie halten die Gruppe kompatibel mit Shimano-HG-Naben, die deutlich weiter verbreitet und zu diesem Preis billiger zu ersetzen sind.

Für alle, die Antriebsoptionen abwägen, lautet die Botschaft, dass Bandbreite keinen Umwerfer mehr erfordert. Ein 1x12-Setup mit breiter Kassette deckt das Terrain ab, das Gravel- und Abenteuerfahrer tatsächlich fahren, und es beseitigt die Kettenführung, die mit einem Doppelkettenblatt einhergeht. Eine mechanische 1x12-Version mit SRAMs DoubleTap-Schalthebeln ist ebenfalls Teil des Plans, was die Plattform für Fahrer zugänglich hält, die Kabel bevorzugen.

Preis und Gegenwert

Apex AXS beginnt bei etwas über £1,200, und das hier gefahrene Mullet-Setup liegt bei etwas über £1,300. Das ist ein wettbewerbsfähiger Wert für elektronisches Schalten und wirkt noch stärker im Vergleich zu dem, was andere Marken in ihren unteren Preisklassen bieten.

Die meisten Käufer werden keine Gruppe allein kaufen. Sie kaufen ein komplettes Rad, das darum herum aufgebaut ist, und genau dort verschiebt sich die Wertrechnung. Das Camino Ti Rahmenset beginnt bei £1,900, und seine Shimano- und SRAM-Aufbauten sind scharf kalkuliert, sodass die Kombination aus Titanrahmen und drahtlosem 1x12-Antrieb in einer Preisklasse landet, die noch vor wenigen Jahren unrealistisch gewesen wäre.

Kaufberatung: Welches Produkt passt zu welchem Fahrer

Wenn das Ziel ein wartungsarmer Antrieb mit großer Bandbreite und drahtlosem Schalten zum niedrigsten sinnvollen Preis ist, spricht mehr für Apex AXS. Fahrer, die bereits SRAMs höherwertige Gruppen nutzen, finden kaum einen funktionalen Grund, mehr auszugeben – es sei denn, Gewicht ist für sie wirklich prioritär.

Wenn das Ziel ein Rahmenset für Bikepacking und Langstrecken-Graveln ist, bietet das Camino Ti die Befestigungspunkte, Reifenfreiheit und das haltbare Titan-Finish, um das zu unterstützen – vorausgesetzt, Geometrie und Fahrgefühl passen. Eine Probefahrt in der eigenen Größe lohnt sich, da die Passform mit kurzem Vorbau und das lebhafte Lenken Eigenschaften sind, die Fahrer entweder genießen oder anpassen wollen.

Beide Produkte belohnen einen nüchternen Blick auf die Prioritäten. Ein leichterer Laufradsatz bringt für das Camino Ti mehr als jedes Komponenten-Upgrade, und das Mehrgewicht der Gruppe dürfte an einem beladenen Gravelbike kaum der limitierende Faktor sein. Käufer, die komplette Räder vergleichen, sollten zudem die verbaute Kombination aus Kassette und Nabe prüfen, da die 10-Zähne-Optionen eine XDR-Nabe erfordern, während die 11-Zähne-Versionen mit den weiter verbreiteten Shimano-HG-Naben funktionieren.

Fazit

SRAM Apex AXS tut, was sie verspricht: Sie bringt drahtloses 1x12-Schalten zu einem deutlich niedrigeren Preis, ohne das Erlebnis zu beschneiden. Über 177 Kilometer staubigen Schotters war das Schalten schnell, leise und zuverlässig, die Übersetzungsbandbreite deckte jeden Anstieg der Strecke ab, und die Blips am Lenker waren der vergnüglichste Teil des Pakets. Das Camino Ti ist eine gemischtere Angelegenheit: ein haltbares Titan-Rahmenset und durchdachte Befestigungspunkte auf der einen Seite, höheres Gewicht und ein festeres Fahrverhalten als der Ruf von Titan verspricht auf der anderen.

Für die meisten Fahrer, die im nächsten Jahr ein Gravel- oder Abenteuerbike suchen, ist der Antrieb die leichtere Empfehlung, und das Rahmenset verdient eine Probefahrt, bevor man sich festlegt.