Specialized Tarmac SL8 Pro im Test: Sechs Monate auf einem leichten Aero-Allrounder

Einleitung

Das Specialized Tarmac SL8 Pro sitzt in der Mitte der Tarmac-Reihe, und auf der Straße ist es ein Rad, an dem man wirklich kaum etwas auszusetzen findet. Sechs Monate Fahrt bei jeder Wetterlage brachten keine mechanischen Beschwerden und keine Wartung über das Laden der Gruppe und das Prüfen des Reifendrucks hinaus. Was heraussticht, ist, wie viel es auf einmal richtig macht: reine Geschwindigkeit, geringes Gewicht, Komfort und sicheres Handling.

Die Kritikpunkte sind enger gefasst. Der Preis ist der offensichtlichste, gefolgt von einem Lenker, der nicht auf den Fahrer abgestimmt ist, und einer Reifenpassung, die ungewöhnlich stramm ausfällt. Zusammen machen sie das SL8 Pro leicht zu genießen und schwerer zu rechtfertigen zum vollen Listenpreis.

Für wen das Tarmac SL8 Pro gedacht ist

Das ist ein Rad für Fahrer, die eine einzige Maschine für alles wollen. Specialized hat seine Venge-Aero-Plattform und das leichte Tarmac zu einem Aero-Allrounder verschmolzen, und das SL8 ist die zweite Generation dieser Idee. Auf flachem Terrain ist es schnell, ohne Kletterantwort oder Alltagskomfort aufzugeben, was es gleichermaßen für schnelle Gruppenfahrten, lange Solotage und hügelige Strecken prädestiniert.

Fahrer, die maximale aerodynamische Geschwindigkeit priorisieren, finden vielleicht schnellere Optionen, und wer vor allem auf den Preis schaut, findet günstigere Wege zu einem leichten Aero-Rennrad. Für nicht-professionelle Enthusiasten, die Renntempo mit genug Komfort wollen, um 100 Meilen über raue Straßen zu fahren, landet das SL8 Pro jedoch an einem sehr attraktiven Punkt.

Hauptstärken: Geschwindigkeit, Klettergefühl und Komfort

Die Geschwindigkeit ist die Schlagzeile. Auf flachen Straßen ist das Tarmac schnell und vermittelt überall das Gefühl von Tempo, und in unabhängigen Aero-Tests schneidet es gut ab. In Benchmark-Tests ist es nicht ganz so schnell wie ein BMC Teammachine R oder ein Canyon Aeroad, hält aber mit anderen Rädern Schritt, die dieselbe Balance aus geringem Gewicht und Aerodynamik suchen. Bergab ist es ebenfalls schnell, was mehr zählt, als die Zahlen vermuten lassen.

Das Gewicht ist die zweite Säule. Mit 7,2 kg ist dieser Mittelklasse-Aufbau nur rund 200 g schwerer als die Topausstattungen von Canyon Aeroad CFR und Cannondale SuperSix EVO, die Flaggschiff-Gruppen verwenden und nahe 7 kg liegen. Das sagt viel darüber aus, wie leicht der Rahmen ist.

Die Klettereigenschaften machen das Rad unvergesslich. Geringes Gewicht, Steifigkeit, steile Winkel und ein kurzer Radstand verbinden sich zu einem agilen, reaktionsfreudigen Gefühl, das bergauf tanzt und zum Angriff am nächsten Anstieg einlädt. Zeitlich ist es nicht unbedingt schneller, aber es ist berauschend, und am Berg macht es mehr Freude als ein Madone oder ein Aeroad – es teilt etwas vom Geist eines Giant TCR Advanced.

Der Komfort rundet das Paket ab. Er reicht aus, um 100 Meilen über schlechte Straßenbeläge zu fahren, ohne durchgerüttelt zu werden, und das Tarmac ist ein runderes, komfortableres Rad als das schärfere Teammachine R.

Sechs Monate im echten Besitz

Die Langzeithaltbarkeit war hervorragend. Alles am Rad funktioniert genau wie bei der Ankunft. Die Schaltung musste nicht nachjustiert werden, die Bremsen fühlen sich unverändert an, mit reichlich verbleibendem Belagmaterial, und Lager, Innenlager, Naben und Steuersatz drehen alle geschmeidig. Die einzigen wiederkehrenden Aufgaben sind das Laden der Gruppe und das Aufpumpen der Reifen.

Die Reifenpassung ist das einzige echte Ärgernis. Das Rad kam mit Schläuchen, die gegen ein Tubeless-Setup getauscht wurden, und die Reifen sitzen extrem stramm auf den Felgen. Den Wulst von Hand zu lösen, erfordert echte Anstrengung, bevor ein Reifenheber passt. Diese Strammheit ist bei Tempo beruhigend, da ein Reifen kaum von der Felge springen dürfte, aber sie ist ein echtes Problem, wenn unterwegs ein Platten zu flicken ist. Glücklicherweise brachten sechs Monate Fahrt überhaupt keine Pannen. Laufräder und Reifen ab Werk wurden zudem regelmäßig gegen einen vertrauten Kontroll-Laufradsatz mit 30 mm Reifen zu Vergleichszwecken getauscht.

Wie es sich mit den Alternativen vergleicht

Der engste Rivale ist das Cannondale SuperSix EVO zum gleichen Preis, das ohne Carbon-Lenker und -Vorbau auskommt. Es ist schwerer und nicht so geschmeidig, aber merklich steifer und wahrscheinlich etwas aerodynamischer, was es schneller machen könnte. Das Trek Madone SLR 7 unterbietet das Tarmac um 1.000 £, hat einen schmaleren Lenker und ist ebenfalls etwas steifer, wobei IsoFlow den Komfort am Sattel verbessert, doch sein Aussehen spaltet die Meinungen stärker als das des Tarmac.

Das BMC Teammachine R kostet mit 8.500 £ mehr und ist auf flachen Straßen schneller, aber es ist ein rennorientierteres und kompromissbehafteteres Rad: engere Reifenfreiheit, härtere Fahrt, weniger Geschmeidigkeit und in der Praxis weniger alltagstauglich. Das Van Rysel RCR Pro ist die Preis-Leistungs-Geschichte bei 5.000 £, fast der halbe Preis, wobei die Verfügbarkeit der Hauptnachteil ist. Ein neues Scott Addict RC wirkt mit Ultegra Di2-Aufbau ebenfalls wie ein starker Gegenwert, wurde hier aber nicht gefahren.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der Lenker ist das frustrierendste Detail. Bei einem Rahmen der Größe 56 misst er 42 cm, und es gibt keine Möglichkeit, Lenkerbreite oder Vorbau-Länge bei der Bestellung anzugeben. Sofern ein lokaler Händler nicht bereit ist zu helfen, ist der Tausch des Lenkers umständlich. Schmalere Lenker sind aerodynamischer und damit schneller, sodass ein breiter Lenker das Rad von der Geschwindigkeit abhält, die es sonst erreichen könnte. Bei einem Rad für über 8.000 £ ist das schwer zu akzeptieren. BMC und Trek verbauen schmale Lenker über ihre Rennräder hinweg, unabhängig von der Rahmengröße, doch mehrere andere Marken teilen dieselbe Einschränkung.

Der Preis ist der andere Punkt. Knapp über 8.000 £ platziert das Pro eindeutig im Premiumbereich, und der Aufbau verwendet zudem schmalere Reifen und eine begrenzte Farbauswahl, was es beides leicht zurückhält. Die oben beschriebene stramme Reifenpassung sollte man kennen, bevor es zum ersten Platten kommt.

Kaufberatung: Welche Tarmac-Ausstattung Sinn ergibt

Die Reihe ist einfach: das S-Works an der Spitze für 12.000 £, das Expert als Einstiegspunkt und das Pro in der Mitte. Alle drei teilen dasselbe Rahmendesign, dieselben Rohrformen und dieselbe aerodynamische Leistung. Das S-Works verwendet einen aufwendigeren Carbonfaser-Lagenaufbau für einen leichteren Rahmen und einen kompletten Aufbau von rund 6,7 kg. Das Pro behält denselben Carbonlenker und dieselben Carbonfelgen wie das S-Works, verwendet aber DT Swiss-Naben niedrigerer Kategorie und einen 3D-gedruckten Sattel mit Metallstreben statt Carbonstreben. Das spart 4.000 £ und fügt nur rund ein halbes Kilogramm hinzu, was den Aufbau auf 7,2 kg bringt. Kontaktpunkte und Reifen sind identisch, und die beiden Räder fahren sich fast gleich.

Das Expert kostet 2.000 £ weniger als das Pro und verwendet denselben Rahmen und dieselbe Gruppe, weiterhin mit Carbonlaufrädern, aber mit zweiteiligem Lenker und Vorbau. Für Fahrer, die einen richtig passenden Lenker brauchen, ist das wohl der klügere Weg: das Expert kaufen und die Ersparnis in einen schmaleren Lenker und breitere Reifen stecken.

Sollten Sie das Tarmac SL8 Pro kaufen?

In puncto Allround-Leistung, Alltagstempo, Fahrqualität und Optik liefert das SL8 Pro fast alles, was man sich von einem modernen Rennrad wünschen kann – und das, ohne viel Wartung zu verlangen.

Das Gegenargument läuft aufs Geld hinaus. Knapp über 8.000 £ sind eine ernste Ausgabe, und die Lenkergrößen und die stramme Reifenpassung sind Details, die bei einem Rad dieser Klasse selbstverständlich sein sollten. Das Pro ist eine hervorragende Maschine, aber die Expert-Ausstattung ergibt für die meisten Fahrer finanziell mehr Sinn, und das Preis-Leistungs-Angebot anderswo ist schwer zu ignorieren.

Fazit

Das Specialized Tarmac SL8 Pro ist ein überaus fähiges leichtes Aero-Rennrad. Es ist schnell auf flachem Terrain, lebendig an Anstiegen, komfortabel über lange Distanzen und nach sechs Monaten harter Nutzung völlig unbeeinträchtigt. Seine Schwachpunkte sind spezifisch und nicht grundlegend: ein breiter Lenker, der beim Kauf nicht wählbar ist, eine sehr stramme Reifenpassung, schmale Serienreifen, begrenzte Farboptionen und ein Premiumpreis.

Fahrer, die ein Rad wollen, das alles gut macht, und die bei Bedarf einen Lenkertausch einplanen können, werden sehr zufrieden sein. Fahrer, die den Preis stärker gewichten, haben mehrere glaubwürdige Alternativen, darunter ein günstigeres Tarmac aus derselben Reihe.