Specialized Diverge 4 Expert Test: Schnelles, stabiles Gravelbike mit einer ärgerlichen Ausstattungsentscheidung

Einleitung

Das Specialized Diverge 4 Expert ist das Mittelklasse-Modell der neuen Diverge-Reihe, und die Änderungen lassen sich leicht zusammenfassen: mehr Reifenfreiheit, mehr Stauraum im Rahmen, UDH-Kompatibilität und ein Update des Future Shock. Darunter steckt ein Fact 9R Carbon-Rahmen, kombiniert mit einem SRAM Rival AXS E1-Antrieb und Roval Terra C Carbon-Laufrädern. Die Preise liegen bei £5,249 in Großbritannien, €6,299 in Europa und $5,999.99 in den USA.

Nach mehreren Wochen Fahrt lässt sich vorweg sagen: Das ist ein wirklich spaßiges Gravelbike. Specialized hat Anpassungen an der Geometrie vorgenommen, die es souverän und laufruhig wirken lassen, aber dennoch reaktionsfreudig und lebendig, wenn man es fordert. Diese Balance ist der Grund, warum es überhaupt eine Empfehlung verdient, und sie ist auch der Grund, warum der eine Schwachpunkt so deutlich hervorsticht.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Specialized positioniert das Diverge 4 als perfektes Bike für Gravel-Rennen, Abenteuerfahrten oder Bikepacking, und diese Einordnung stimmt. Der Rahmen hat Montagepunkte an mehreren Stellen, nimmt Schutzbleche und einen Gepäckträger auf, und das neue SWAP 4.0 Rahmenstaufach hat eine breitere Öffnung für leichteren Zugriff. Das SWAT-Kit wird nicht an jedem Testrad mitgeliefert, aber Specialized hat bestätigt, dass es bei Serienmodellen enthalten ist.

Diese Kombination macht das Expert zu einer sinnvollen Wahl, wenn Sie ein einziges Bike wollen, das schnelle Schotterstraßen, technische Singletrails und beladene Übernachtungstouren ohne Plattformwechsel meistert. Fahrer, die überwiegend auf glatten Oberflächen bleiben und eine aggressive, rennradähnliche Position wollen, werden weniger Freude am Vorderbau haben, denn die Adventure Gear Hover-Bars sind breit und haben 20 mm Rise; zusammen mit der hohen Stack-Höhe ergibt das eine recht aufrechte Position. Auf der Straße muss man sich daran gewöhnen. Offroad ergibt das deutlich mehr Sinn.

Hauptstärken

Das Geometrie-Update ist das Herzstück dessen, was dieses Bike so vergnüglich macht. Specialized hat den Steuerrohrwinkel flacher gemacht, um den Trail zu vergrößern, die Kettenstreben um 5 mm auf 430 mm verlängert und den Reach an diesem 54-cm-Rahmen um 4 mm erhöht, mit progressiv zunehmendem Reach über die Größen hinweg. Der längere Radstand wird mit einem kürzeren Vorbau kombiniert, damit die Lenkung scharf bleibt, und ein 80 mm Vorbau, der nervös hätte wirken können, erwies sich als vollkommen beherrschbar. Das Ergebnis ist ein Bike, das absolut stabil bleibt, wenn man es über loses technisches Gelände schickt. Richtet man es bergab, bleibt das Gewicht in der Mitte des Bikes, statt sich über das Vorderrad werfen zu lassen.

Der Antrieb ist ein echtes Highlight der Ausstattungsliste. SRAM Rival AXS nutzt die neue UDH-Kompatibilität, und er funktionierte während des gesamten Tests einwandfrei. Die Übersetzung ist großzügig, mit einer Kassette mit 10 bis 46 Zähnen hinten und einem Kettenblatt mit 40 Zähnen vorn, und die Ergonomie der neuen Schalthebel liegt sehr angenehm in der Hand. Auch die Bremsen sind außergewöhnlich gut und bedeuten ein großes Upgrade gegenüber der Rival der vorherigen Generation.

Die Laufräder stammen von Specializeds eigener Laufradmarke Roval, konkret vom gravelspezifischen Terra C mit einer 25-mm-Hooked-Felge. Sie harmonieren bestens mit den Serienreifen, und das gesamte System lässt sich mit den mitgelieferten Ventilen einfach tubeless aufbauen. Die größere Reifenfreiheit ist ein weiterer echter Fortschritt: Der Rahmen ist für einen 50 mm Reifen mit 7 mm Freiraum an allen Seiten freigegeben, oder für einen 2,2-Zoll-Mountainbike-Reifen mit 4 mm Freiraum. Um die Geometrie konsistent zu halten, hat Specialized das Tretlager abgesenkt, um die größere Fahrhöhe auszugleichen, die breitere Reifen mit sich bringen.

Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten

Das Future Shock 3-Update zieht sich durch die ganze Reihe, und dieses Expert kommt mit dem Future Shock 3.2, der nicht verstellbar ist. Er bietet 20 mm Federweg, und obwohl er eindeutig einen gewissen Komfortvorteil bietet, war er am Vorderrad des Bikes nicht so spürbar wie erwartet. Fahrer, die schmale, harte Reifen gewohnt sind, dürften einen größeren Unterschied spüren als jemand, der bereits mit niedrigem Druck auf breiten Reifen unterwegs ist. Der Frust ist, dass man ihn nicht blockieren kann, um das Fahrgefühl isoliert zu beurteilen, und bei einem Bike in diesem Preisbereich wäre die verstellbare 3.3-Einheit die bessere Wahl gewesen. Das vorherige Diverge Expert hatte einen verstellbaren Future Shock, das ist also ein Rückschritt. Eine kleine Kunststoff-Abdeckkappe unter dem Shock hat außerdem etwas Spiel und klappert während der Fahrt. Auf Trails geht das im Lärm unter, aber unter ruhigeren Bedingungen fällt es auf.

Das größere Problem sind die Reifen. Jedes neue Diverge ist mit 45 mm Bereifung ausgestattet, und 45 mm ist für sich genommen eine völlig sinnvolle Gravelbreite. Das Problem ist die Kombination mit einer Geometrie, die um 50 mm oder breitere Reifen und ein entsprechend tieferes Tretlager herum ausgelegt wurde. Die Fahrhöhe fällt dadurch sehr niedrig aus, und in der Praxis setzten die Pedale selbst auf recht harmlosen Trails auf. Das ist leicht zu beheben, bedeutet aber, sofort die Reifen zu wechseln, um das Beste aus dem Bike herauszuholen, so wie es konstruiert wurde.

Zwei kleinere Punkte sind erwähnenswert. Dieser 54-cm-Aufbau wog 9,2 kg, was angemessen statt bemerkenswert ist. Der serienmäßige Specialized Power Sattel ist ein Kurznasen-Design für aggressive Straßenpositionen, was hier seltsam unpassend ist, und er wird nicht jedem gefallen. Schließlich erhält man den Future Stem mit Kompatibilität für eine saubere integrierte Computerhalterung, doch die proprietäre Halterung selbst ist nicht enthalten, obwohl sie zu diesem Preis eine willkommene Ergänzung gewesen wäre.

Kaufberatung

Beim Preis-Leistungs-Verhältnis braucht es einen klaren Kopf. Bei £5,249 in Großbritannien ist dieser Expert-Aufbau rund £250 günstiger als die vorherige Generation, verliert aber auch den verstellbaren Future Shock, den das ältere Modell hatte. Im Vergleich zu manchen Konkurrenten ist der Preis für die Ausstattung hoch. Canyons Grail CF SLX 8 AXS etwa kostet £5,149 und kommt mit SRAMs nächsthöherer Force-Gruppe plus Leistungsmesser.

Das macht das Diverge 4 Expert nicht zu einem schlechten Kauf, denn Rahmen, Geometrie und Antrieb sind wirklich stark. Es bedeutet aber, dass der kluge Ansatz darin besteht, von Anfang an einen Reifenwechsel einzuplanen. 50 mm oder breitere Reifen zu montieren, behebt sofort das Problem mit aufsetzenden Pedalen und erschließt die Stabilität und den Komfort, um die herum der Rahmen gebaut wurde. Wenn Sie Rennen fahren, reisen oder auf gemischten Oberflächen bikepacken wollen und ein Bike möchten, das all das souverän kann, ist dies eine lohnende Plattform, sobald diese erste Änderung erfolgt ist. Wenn Sie maximale Ausstattung fürs Geld wollen, lohnt es sich, vor dem Kauf sorgfältig zu vergleichen.

Fazit

Das Diverge 4 Expert fühlt sich auf technischen Singletrails genauso zu Hause wie auf weiten Schotterstraßen, was genau dem entspricht, was Specialized verspricht. Die Handling-Updates, der Antrieb und das Laufrad-Setup sind allesamt stark, und die zusätzliche Reifenfreiheit macht die Plattform vielseitiger als zuvor. Die Ausstattungsentscheidung bei den Reifen und der nicht verstellbare Future Shock 3.2 sind die Trade-offs, die abzuwägen sind, und beide sind handhabbar. Fahrer, die den Reifenwechsel akzeptieren, finden darunter ein schnelles, stabiles und wirklich spaßiges Gravelbike.