Specialized Allez Test: Das günstigste Specialized Rennrad

Einleitung

Das Specialized Allez ist das günstigste Rennrad, das die Firma baut, und die aktuelle Version ist ausschließlich mit Scheibenbremsen erhältlich. Damit ist es ein nützlicher Referenzpunkt für alle, die im Bereich um 1.000 £ suchen, denn der Rahmen darunter ist auf Aufrüsten statt Austauschen ausgelegt.

Der Ausbau kombiniert einen Aluminiumrahmen mit einer Vollcarbongabel inklusive Carbonsteuerrohr. Es gibt Gepäckträger- und Schutzblechaufnahmen sowie Steckachsen vorn und hinten, sodass das Rad ebenso für Pendeln und Winterkilometer wie für Wochenendfahrten gerüstet ist. Unser Referenzausbau war Größe 52, ausgestattet mit mechanischen Tektro-Scheibenbremsen mit 160-mm-Scheiben vorn und hinten, einem Shimano-Claris-8-Gang-Antrieb mit 50/34-Kurbel und 11-32-Kassette, Specialized Axis Sport Disc Laufrädern, 30 mm Specialized Road Sport Reifen und einem Aluminium-Anbaukit mit 90-mm-Vorbau und 40 cm breitem Lenker. Auf der Waage brachte es 10,34 kg ohne Flaschenhalter, Pedale oder Computerhalterung auf die Waage.

Specialized positioniert das Allez als Performance-Rennrad aus Premium-Aluminium und nicht als Einsteigermodell, und das ist eine faire Beschreibung des Rahmens. Das angegebene Rahmengewicht liegt bei 1.375 g, was für Aluminium leicht ist und der Hauptgrund, warum die Plattform als langfristige Anschaffung Sinn ergibt: Rahmen und Gabel sind die Teile, die es zu behalten lohnt, und alles andere kann nach Budget ausgetauscht werden.

Für wen das Allez gedacht ist

Dies ist ein Rad für Fahrer, die ein erstes richtiges Rennrad mit einem Rahmen wollen, auf dem sich aufbauen lässt. Da der Rahmen Scheibenbremsen und Steckachsen bietet, nimmt er moderne Laufradsätze auf und legt einen nicht auf ältere Standards fest, was wichtig ist, wenn man Komponenten über die nächsten Saisons aufrüsten statt das ganze Rad ersetzen will.

Es eignet sich auch für Fahrer, die ein Rad für gemischte Einsätze wollen. Der Rahmen trägt Gepäckträger- und Schutzblechaufnahmen, und obwohl es mit 30 mm Reifen ausgeliefert wird, ist Platz für bis zu 35 mm, sodass rauerer Untergrund und Pendeln bei Nässe realistisch sind und nicht nur nachträglicher Gedanke.

Die Geometrie ist hier erwähnenswert. In Größe 52 verhält sich das Rad immer noch wie ein echtes Small und nicht wie das, was viele Marken heute als Medium bezeichnen würden. Das macht es zu einer unkomplizierten Passform für kleinere Fahrer, und es ist einer der Gründe, warum diese Plattform bei Bikefittern Anhänger hat.

Rahmen, Gabel und Geometrie

Der Rahmen ist aus Aluminium mit einer Vollcarbongabel inklusive Steuerrohr, was in diesem Preisbereich ungewöhnlich ist und ein echtes Plus für das Rad darstellt. Steckachsen vorn und hinten, Flat-Mount-Scheibenbremsen, Gepäckträger- und Schutzblechaufnahmen runden ein Chassis ab, das vielseitiger ist, als sein rennnahes Aussehen vermuten lässt.

Die Reifenfreiheit ist eine praktische Stärke. Das Rad kommt mit 30 mm Reifen, und der Rahmen nimmt bis zu 35 mm auf, was Türen zu gravelnahen Wegen und Treidelpfaden öffnet, ohne das Rad zu wechseln. Ein Standard-700c-Schlauch ist ein sinnvolles Ersatzteil.

Auch das Finish verdient Erwähnung. Es ist eine einfarbige Lackierung, und sie ist eines der ansprechendsten Finishes, die das Allez je trug, was eine Kleinigkeit ist, die mehr zählt, als die meisten Datenblätter zugeben.

Fahrqualität und Handling

Auf der Straße fühlt sich das Allez nicht schwer an, wenn es bergauf geht. Es klettert gut, nutzt seine Gänge sinnvoll und hält das Tempo, ohne ständigen Einsatz zu verlangen. Tritt man härter, fühlt sich der Rahmen steif an und reagiert so, wie es ein leistungsorientiertes Aluminiumrad sollte.

Das ist der bemerkenswerte Teil. Viele Fahrer sehen eine Zahl, die auf der Waage mit 10 beginnt, und vermuten das Schlimmste, aber die Fahrqualität entspricht dieser Annahme nicht. Es fühlt sich souverän, direkt und leistungsfähiger an, als sein Gewicht vermuten lässt.

Auch das Handling ist bei schlechten Bedingungen berechenbar. Das Rad spurtt durch nasse Kurven, und die 30 mm Reifen tragen echten Komfort auf rauem Asphalt bei, ohne die Lenkung stumpf zu machen.

Antrieb, Laufräder und Reifen

Die Shimano-Claris-8-Gang-Gruppe ist ein starker Punkt in diesem Preisbereich. Die Hebel bieten Reach-Verstellung, Brems- und Schaltbedienung sind von den Hoods aus leicht erreichbar, und die Züge verlaufen sauber unter dem Lenkerband. Das Schalten ist für den Alltag geschmeidig genug, und Ersatzteile sind günstig.

Es gibt Grenzen. Das Schaltwerk ist die Kurzkäfig-Version und nimmt nur bis zu einem 32-Zähne-Ritzel auf, weshalb die Kassette dort endet. Fahrer, die einen 1:1-Klettergang wollen, müssen die Kassette wechseln und möglicherweise das Schaltwerk gleich mit. Es ist auch gut zu wissen, dass Claris faktisch zugunsten einer neueren Shimano-Gruppe ausläuft, was irgendwann einige der unten besprochenen Schalt- und Bremsgefühle adressieren dürfte.

Die Laufräder sind Specialized Axis Sport Disc, und sie sind offiziell nicht tubeless ready. Das ist eine echte Auslassung, wenn mehrere Marken bei günstigeren Rädern tubeless-ready Laufradsätze anbieten. In der Praxis hielten die Laufräder gut stand: Sie blieben rund, die Speichenspannungen blieben auf beiden Seiten gleichmäßig, und die Naben liefen geschmeidig.

Die 30 mm Specialized Road Sport Reifen sind eine angenehme Überraschung. Sie fühlen sich griffig und sicher an statt nervös, und das zusätzliche Volumen erlaubt etwas niedrigere Drücke für Komfort. Der Sattel ist ein breites 155-mm-Modell mit Druckentlastungskanal und genug Polsterung, um ohne Bibshorts bequem zu sein. Das Anbaukit ist durchweg Aluminium, mit 40 cm Lenker, 90 mm Vorbau und 170-mm-Kurbeln. Bei den kleineren Rahmengrößen würden ein 38 cm Lenker und 165-mm-Kurbeln mehr Fahrern entgegenkommen, die Ausstattung ist also ein Schritt in die richtige Richtung statt das fertige Produkt.

Bremsen und Schalten

Bremsen ist der Bereich, über den man am meisten nachdenken sollte. Die mechanischen Tektro-Scheibenbremsen mit 160-mm-Scheiben brauchen einen festen Zug am Hebel, bevor sie greifen, und der Hebel-Drehpunkt sitzt bei der Claris-Einheit tief, sodass die Kraft von den Hoods aus schwächer wirkt als von den Drops. Fahrer mit größeren Händen kommen gut zurecht; andere könnten es schwerer finden, einen sicheren Griff zu bekommen.

Sobald die Beläge greifen, tun die Bremsen ihre Arbeit, und sie hielten starker Nutzung bei nassem Wetter stand. Die Hebelpaarung scheint das schwache Glied zu sein und nicht die Bremssättel selbst, denn derselbe Satteltyp schnitt deutlich besser ab, wenn er mit Hebeln mit höherem Drehpunkt kombiniert wurde. Hydraulische Scheibenbremsen sind nicht Teil dieses Ausbaus, und das bleibt der klarste Upgrade-Pfad, wenn das Bremsgefühl für Sie am wichtigsten ist.

Das Schalten selbst bleibt bei Nässe konstant, und das Claris-Hebel-Layout hält Brems- und Schaltbedienung leicht erreichbar. Der Hauptkompromiss ist der Kraftaufwand am Bremshebel und nicht die Qualität der Gangwechsel.

Wie es sich in dieser Preisklasse vergleicht

Für 1.000 £ steht das Allez in harter Konkurrenz. Das Cube Attain Race bietet für ungefähr dasselbe Geld eine bessere Ausstattung, mit einem 10-Gang-Tiagra-Antrieb. Das Triban RC520 kostet weniger und kommt mit Shimano 105, obwohl sein Rahmen im Vergleich ziemlich einfach ist und der Preis seit Markteinführung gestiegen ist. Das Trek Domane AL 2 bietet eine Felgenbremsoption, fährt sehr gut und ist wohl das schönere Rad. Jedes davon ist einen Blick wert, bevor man sich festlegt, und die richtige Antwort hängt davon ab, ob man Rahmen, Antrieb oder Gesamtfinish am meisten schätzt.

Was vor dem Kauf zu beachten ist

Die Laufräder sind nicht tubeless ready, was in diesem Preisbereich enttäuschend ist und eines der nützlichsten modernen Upgrades ohne Laufradwechsel ausschließt.

Das Bremsen erfordert mehr Hebelkraft, als die meisten Fahrer erwarten, besonders von den Hoods aus, und die mechanischen Bremssättel in Kombination mit diesen Hebeln sind der am wenigsten beeindruckende Teil des Ausbaus.

Die Kassette endet bei 32 Zähnen wegen des Kurzkäfig-Schaltwerks, sodass jeder, der einen 1:1-Klettergang will, Komponenten wechseln muss.

Die Größe der Kontaktpunkte ist knapp, aber nicht ideal bei kleineren Rahmen. Ein 38 cm Lenker und 165-mm-Kurbeln würden mehr Fahrern passen als der hier verbaute 40 cm Lenker und die 170-mm-Kurbeln.

Schließlich der Preis. Für 1.000 £ steht das Allez gegen besser ausgestattete Rivalen, und es wäre eine viel einfachere Empfehlung, wenn es ein paar Hundert Pfund weniger kosten würde.

Kaufberatung

Kaufen Sie das Allez, wenn Rahmen und Geometrie für Sie entscheidend sind. Das Aluminiumchassis mit seiner Carbongabel, den Steckachsen und 35 mm Reifenfreiheit ist ein wirklich gutes Fundament, und die Teile, die mit der Zeit gewechselt werden müssten, sind genau die, die günstig und einfach zu tauschen sind.

Wenn Sie die stärkste Ausstattung pro Pfund wollen, ist das Cube Attain Race der vernünftigere Kauf. Wenn Sie Felgenbremsen und ein schärferes Aussehen bevorzugen, ist das Trek Domane AL 2 einen Versuch wert. Wenn das Budget der entscheidende Faktor ist, unterbietet das Triban RC520 das Allez und bietet zugleich eine höherwertige Gruppe.

Wie auch immer Sie sich entscheiden, planen Sie bei der Wahl des Allez zwei Dinge ein: eine Kassette mit größerer Bandbreite für leichteres Klettern und irgendwann ein Hebel- oder Bremsen-Upgrade, wenn der Hebelaufwand Sie stört. Beides sind unkomplizierte Änderungen an einem Rahmen, der sie gerne aufnimmt.

Fazit

Das Specialized Allez ist ein richtiges Rennrad mit einem Rahmen, der bessere Komponenten verdient, als mitgeliefert werden. Es fährt gut, klettert besser, als sein Aufbaugewicht von 10,34 kg vermuten lässt, und lässt sehr wenig übrig, das ein Fahrer sofort ändern möchte, was in diesem Preispunkt selten ist. Die Kompromisse sind klar und behebbar: Laufräder, die nicht tubeless ready sind, mechanische Scheibenbremsen, die den Händen viel abverlangen, und eine Kassettenbandbreite, die vor den leichtesten Klettergängen endet. Es ist ein gutes Rad, und mit einer kleinen Preisanpassung oder einer etwas stärkeren Ausstattung wäre es eines, das man ohne Zögern empfehlen könnte.