Specialized Allez im Test: Was passiert, wenn man viel Geld in ein Einsteiger-Rennrad steckt

Einleitung

Das Specialized Allez ist das günstigste Rennrad, das Specialized baut, und in fast jeder Hinsicht ein Einsteigermodell – abgesehen vom Preis. Das Exemplar, das für diesen Aufbau verwendet wurde, kostete £1,000 in einem lokalen Fahrradladen, was für ein erstes Rennrad viel Geld ist, für diese Kategorie aber nicht ungewöhnlich. Dieser Ausgangspunkt macht das Allez zu einer wirklich interessanten Testplattform: Was passiert, wenn Premium-Komponenten an einen günstigen Rahmen geschraubt werden?

Dieser Aufbau beantwortet die Frage in zwei Stufen. Die erste Runde an Upgrades nutzte vernünftige Komponenten der Mittelklasse und veränderte die Fahrweise des Rads. Die zweite Runde ging ins andere Extrem, mit einer Komponentenliste, die sich auf etwa £13,582 summierte. Die meisten dieser Teile wurden zum Testen ausgeliehen und anschließend zurückgegeben; nur der Rahmen blieb.

Für wen das Specialized Allez gedacht ist

Das Allez richtet sich an Fahrer, die ein Rennrad einer großen Marke am Einstieg der Modellpalette suchen. Es passt zu jemandem, der ein erstes Rennrad kauft und ein Rad möchte, das sich mit der Zeit verbessern lässt, und es funktioniert auch für Fahrer, die bereits wissen, dass sie Teile nach und nach austauschen werden.

Es ist nicht das Rad für einen Fahrer, der Spitzenausstattung direkt ab Werk möchte. Alles an ihm bewegt sich auf Einsteigerniveau, von der Gruppe bis zum Finishing-Kit, und der Preis liegt etwas über dem, was die Ausstattung allein vermuten ließe.

Sinn ergibt das Allez als langfristige Plattform. Es kann Upgrades schrittweise aufnehmen, und Fahrer, die gern schrauben, holen deutlich mehr daraus als Fahrer, die einfach ein Rad fahren möchten, wie es geliefert wird. Der Rahmen ist zudem das Teil, das sich nicht ohne Weiteres einzeln kaufen lässt, weshalb der Start mit einem Komplettrad der praktische Weg ist.

Die größten Stärken

Die deutlichste Stärke des Allez ist, wie gut es auf vernünftige Upgrades reagiert. Eine erste Runde von Teilen für rund £2,000, von denen £1,300 auf einen Shimano Ultegra Laufradsatz entfielen, ließ das Rad extrem gut fahren. Das Ergebnis fühlte sich wie eine deutlich teurere Maschine an, und der Rahmen bremste den Aufbau nicht aus.

Ein weiterer Pluspunkt sind funkbasierte Gruppen. Da ein Funksystem keine interne Verkabelung benötigt, lässt es sich an nahezu jedem Rahmen montieren, und das Allez ist keine Ausnahme. Fahrer, die moderne elektronische Schaltung wollen, ohne das ganze Rad zu ersetzen, haben hier einen realistischen Weg.

Auf der Straße ist der aufgerüstete Aufbau spaßig, spannend und voller Energie. Nichts am Fahrverhalten wirkt wie ein Kompromiss, und die Fahrqualität ist eines der echten Highlights des gesamten Projekts.

Was der Aufbau mit Premium-Komponenten verändert hat

Die zweite Upgrade-Runde war bewusst übertrieben. Allein der Laufradsatz, ein Princeton CarbonWorks Wake 6560 mit Tactic-Naben, kostet £4,900, und die Naben allein kosten mehr als £1,000. Die Felgen nutzen ein wellenförmiges Profil für die Aerodynamik.

Der Antrieb war ebenso kostspielig. Eine SRAM Red Gruppe für rund £3,000 brachte Funk-Schaltung und integrierte Leistungsmessung, und sie wurde mit 5Dev Titan-Kurbeln für £1,100 und einem Titan-Innenlager für £500 kombiniert. Dieses Innenlager verwendet Enduro XD15 Lager und kommt mit lebenslanger Garantie und ohne Wartungsbedarf. Der ursprüngliche Plan kombinierte die Kurbeln mit einem Dura-Ace Kettenblatt-Spider, doch der Rahmen hat keine Zugführungen und ist daher nicht mit einer kabelgebundenen elektronischen Gruppe kompatibel, weshalb stattdessen Kettenblätter mit integriertem Leistungsmesser verwendet wurden.

Kontaktpunkte und Finishing-Kit machten einen weiteren großen Anteil der Rechnung aus: ein Fizik Argo Adaptive Sattel für £260, ein ENVE SES Aero Road Vorbau für £330 mit Shims, die eine Winkelverstellung erlauben, ein integrierter ENVE Compact Road Lenker für £440 mit Optionen für interne Zugführung, eine ENVE Inline-Sattelstütze für £330 und ENVE Lenkerband für £35 mit integrierten Lenkerendstopfen. Reifen und Schläuche ergänzten einen Vittoria Corsa Pro Satz für £180 in 28 mm Breite mit Baumwollflanken sowie Revoloop TPU Schläuche für £48.

Auch kleine Details summierten sich. Zwei leichte Flaschenhalter kosteten £140, und die Schrauben zur Montage werden separat für £40 verkauft.

Gewicht und Fahrgefühl nach dem Upgrade

Der fertige Aufbau brachte 8.75 kg auf die Waage. Auf der Straße fühlt er sich premium an und merklich besser als die frühere, bescheidenere Version desselben Rads.

Der ungewöhnlichste Teil der Ausstattung ist die Kurbellänge von 155 mm. Daran muss man sich etwas gewöhnen, weil die Beine anders arbeiten, doch sie ermöglicht auch eine deutlich aerodynamischere Position, bei der die Beine nicht mehr im Weg sind. Auch die Bremshebel sind erwähnenswert: Sie sind über einen Zentimeter länger als bei der vorherigen Generation, weshalb Fahrer, die eine große Griffweite bereits als unangenehm empfinden, vor der Wahl gut nachdenken sollten.

Am meisten fällt auf, dass sich das Rad weiterhin leicht und agil anfühlt statt schwer oder überdimensioniert. Das Fahrverhalten ist schnell, lebendig und wirklich vergnüglich, und die Gewichtsersparnis ist an Steigungen deutlich zu spüren, auch wenn die genaue Zahl weniger zählt als das Gefühl.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die wichtigste Warnung betrifft den Steuersatz. Am Testrad kollabierte das Steuersatzlager nach etwa fünf Fahrten, sodass sich die Lenkung ruckelig anfühlte und nicht mehr richtig drehen ließ. Das ist ein Sicherheitsproblem und nicht normaler Verschleiß, und es lohnt sich, genau hinzuschauen.

Der Rahmen hat keine Zugführungen, eine kabelgebundene elektronische Gruppe passt also nicht. Eine Funkgruppe ist der praktische Weg für alle, die an diesem Rad elektronische Schaltung wollen.

Erwarten Sie abnehmenden Nutzen bei Upgrades. Die ersten £2,000 an Teilen machten einen großen Unterschied. Weitere rund £10,000 obendrauf machten das Rad nur ein wenig besser. Ein einzelnes Teil isoliert zu tauschen, dürfte kaum spürbar sein, denn der Gewinn entsteht daraus, alles auf einmal zu verändern.

Schläuche verdienen Sorgfalt. TPU-Schläuche müssen exakt zur Reifengröße passen, und wenn die Größe auch nur leicht abweicht, entwickelt der Schlauch kleine Löcher und Platten. Ersatz kostet £24 pro Stück. Sie sind sehr leicht, aber nicht die schnellste Option: Latex und Tubeless sind schneller, Butyl ist langsamer. Zudem sind sie schwerer zu finden.

Schließlich wird der Allez-Rahmen nicht separat verkauft, ein Aufbau auf diesem Niveau beginnt also faktisch bei den Kosten eines Komplettrads.

Kaufberatung

Kaufen Sie das Allez wegen des Rahmens und des Fahrverhaltens, nicht wegen der Ausstattung. Mit £1,000 liegt es preislich am oberen Ende dessen, was das Einsteigersegment üblicherweise verlangt, weshalb es am meisten Sinn für Fahrer ergibt, die die Plattform schätzen und das Rad mit der Zeit verbessern wollen.

Upgraden Sie in der Reihenfolge der Wirkung. Laufräder und Reifen kommen zuerst, denn von ihnen stammt die größte Veränderung der Fahrqualität, gefolgt von Kontaktpunkten wie Sattel, Lenker und Sattelstütze. Eine Funkgruppe ist der einfachste Antriebsweg an diesem Rahmen. Erwarten Sie nicht, dass eine einzelne Komponente das Rad verwandelt, und erwarten Sie nicht, dass die Summe sehr teurer Teile ihren Preis rechtfertigt. Die ehrliche Schlussfolgerung aus diesem Aufbau ist, dass rund £10,000 an zusätzlichen Komponenten nur eine kleine Verbesserung gegenüber einem vernünftigen £2,000-Upgrade brachten.

Fazit

So wie es aus dem Laden kommt, ist das Allez ein gutes Rad zu einem etwas zu hohen Preis. Mit einer durchdachten Runde von Upgrades der Mittelklasse wird es hervorragend, und dort liegt der Wert. Ins Extrem getrieben mit Premium-Komponenten wird es eine sehr schnelle, sehr vergnügliche Maschine, die 8.75 kg wiegt und sich wirklich besonders anfühlt – aber es ist das Geld nicht wert. Der abnehmende Nutzen stellt sich schnell ein, sobald ein Einsteigerrahmen mit Spitzenkomponenten beladen wird.