Specialized Aethos 2 im Test: Ein leichteres, fahrerfreundlicheres Rennrad

Einleitung

Das Specialized Aethos 2 ist die zweite Generation eines Rades mit komplizierter Reputation. Das ursprüngliche Aethos wurde als Maschine für Alltagsfahrer präsentiert, doch seine Geometrie entsprach effektiv der des Tarmac SL7, eines zweckgebauten Rennrads. Genau dieser Widerspruch ist der Grund, warum die erste Version bei der Zielgruppe nie so recht ankam.

Das Aethos 2 behält das geringe Gewicht und die klassische Silhouette mit runden Rohren, aber die Zahlen darunter haben sich in eine Richtung bewegt, die weit mehr zählt als die Marketingsprache. Der Steuerkopfwinkel ist ein halbes Grad flacher, der Sitzwinkel ein Grad steiler, der Reach sinkt um 4 mm und der Stack steigt um 15 mm. Einzeln betrachtet wirken diese Werte klein. Zusammen verschieben sie die Kontaktpunkte näher an den Fahrer heran.

Diese Kombination ist die ganze Geschichte dieses Rades. Der Reach ist der horizontale Abstand von der Mitte des Innenlagers zur Mitte des Steuerrohrs, und 4 mm allein sind nicht viel. Lockert man jedoch gleichzeitig den Steuerkopfwinkel und steilt den Sitzwinkel auf, sitzt der Fahrer am Ende spürbar natürlicher, ohne dass die Ruhe an der Front verloren geht.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Das Aethos 2 ergibt am meisten Sinn für erfahrene Fahrer, die ein leichtes, handliches Rennrad wollen und dafür ein festes Front-End-Setup akzeptieren. Es ist keine Rennplattform, und das Top-Modell ist leicht genug, dass es außerhalb des Gewichtslimits liegt, das den Straßenradsport regelt – was man wissen sollte, wenn man eine Startnummer anstecken will.

Das Fahrergewicht spielt hier eine größere Rolle als bei den meisten Rennrädern. Sehr leichte Rahmen belohnen leichtere Fahrer, und ein so leichtes Rad kann sich unter einem schwereren Fahrer nervös anfühlen, besonders bei hoher Geschwindigkeit und in schnellen Kurven. Fahrer im Bereich von 90 bis 95 kg werden die Position wahrscheinlich als zu lang, zu tief und zu aggressiv für komfortable Langstrecken empfinden.

Hauptstärken

Das geringe Gewicht ist die Schlagzeile. Das Topmodell wird mit 5,9 kg angegeben, und das hier gemessene Exemplar in Größe 56 kam auf der Waage auf 6,24 kg. Das ist schwerer als die Angabe, wie es normal ist, wenn ein Hersteller eine kleinere Rahmengröße angibt, aber das Rad fühlt sich beim Anheben immer noch bemerkenswert leicht an und klettert mit der Leichtigkeit, die man von einer Maschine in dieser Klasse erwarten würde.

Die Fahrqualität ist die andere Stärke. Die überarbeitete Geometrie liefert eine aufrechtere, nachhaltigere Position als die vorherige Generation, was bedeutet, dass mehr Fahrer das Rad tatsächlich wie beabsichtigt nutzen können, statt gegen es anzukämpfen. Es ist ein wirklich ansprechendes Paket und keine reine Datenblatt-Übung.

Auch das Preis-Leistungs-Verhältnis ist besser als früher. Mit rund 11.500 £ für das S-Works SRAM Red Modell ist das Aethos 2 teuer, aber allein die Gruppe macht fast die Hälfte dieses Betrags aus, und vergleichbare Flaggschiff-Rennräder waren historisch höher bepreist.

Geometrie und Passform: Was sich tatsächlich geändert hat

Im Vergleich zur vorherigen Generation fährt das Aethos 2 einen halben Grad flacheren Steuerkopfwinkel und einen vollen Grad steileren Sitzwinkel. Der steilere Sitzwinkel verschiebt den Sattel relativ zum Innenlager nach vorn, was wiederum tendenziell eine weiter hinten sitzende Interaktion mit dem Sattel fördert und Sattelbeschwerden auf langen Fahrten reduzieren kann.

Der Stack wächst um 15 mm, von 565 mm auf 580 mm bei der betreffenden Größe. In der Praxis bedeutet das 15 mm weniger Spacer-Stack, oder einfach 15 mm mehr Wahrscheinlichkeit, dass ein normaler Fahrer out of the box passt. Zusammen mit dem reduzierten Reach ist das Aethos 2 ein deutlich entgegenkommenderes Rad als die Version, die es ersetzt.

Es ist keine bis an die Grenze getriebene Geometrie. Ein Fahrer, der eine kürzere, höhere Position will, möchte vielleicht noch weiter gehen, aber für einen in Massenproduktion gefertigten Rahmen ist dies ein klarer und willkommener Schritt in die richtige Richtung.

Aufbau und Komponenten

Dies ist die S-Works SRAM Red Version an der Spitze der Range. Sie fährt Alpinist-Laufräder mit Carbon-Speichen und niedrigprofiligen Carbon-Felgen, eine SRAM Red Schaltung, ein einteiliges Carbon-Cockpit von Roval und einen 3D-gedruckten Mirror-Sattel.

Zwei Details fallen im Alltag auf. Das erste ist das Gewinde-Innenlager nach BSA-Standard, eine willkommene Rückkehr zu einem Standard, der einfach zu warten ist und frei von dem Knarzen, das Pressfit-Designs entwickeln können. Das zweite ist die Bremsleitungsführung: Die Leitungen laufen an der Vorderseite des Rahmens entlang, statt vollständig intern zu verlaufen, was die Arbeit mit ihnen deutlich erleichtert. Auch die Lackierung ist ein Pluspunkt, mit einem dezenten Marmoreffekt im Lack, der bei Tageslicht gut zur Geltung kommt.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der Sattel ist der offensichtlichste Schwachpunkt. Er ist mit 143 mm angegeben, fühlt sich in der Nutzung aber deutlich breiter an, und er ist die eine Komponente, die die meisten Fahrer wechseln möchten.

Das einteilige Cockpit ist der zweite Punkt. Es sieht sauber aus und ist steif, lässt sich aber nicht verstellen, was bedeutet: Die Lenkerposition, die man kauft, ist die Lenkerposition, die man behält. Das ist ein normaler Kompromiss bei diesem Radtyp, und genau deshalb ist eine ordentliche Fit-Überprüfung vor dem Kauf hier wichtiger als bei einem Rad mit konventionellem Vorbau und Lenker.

Preis und Fahrergewicht sind die verbleibenden Punkte zum Abwägen. Mit rund 11.500 £ ist dies ein ernsthafter Kauf, und je leichter der Rahmen wird, desto eher kann sich ein sehr leichtes Rad bei hoher Geschwindigkeit unter einem schwereren Fahrer unsicher anfühlen. Ultra-leichte Rennräder haben historisch etwas Hochgeschwindigkeitsstabilität gegen Kletterleistung eingetauscht, und diesen Kompromiss sollte man auf einer Probefahrt testen, statt ihn anzunehmen.

Kaufberatung

Kaufen Sie das Aethos 2, wenn Sie ein leichter, erfahrener Fahrer sind, der geringes Gewicht, eine komfortable und dennoch schnelle Position und einen Aufbau schätzt, mit dem man wirklich gut leben kann. Achten Sie auf die richtige Größe. Der reduzierte Reach und der zusätzliche Stack bedeuten, dass viele Fahrer ihre übliche Größe bequem fahren werden, aber wer zwischen zwei Größen liegt, sollte zu dem Rahmen tendieren, der die Lenker dorthin bringt, wo man sie haben will, ohne einen Stapel Spacer.

Wenn Sie ein schwererer Fahrer sind oder ein Rad wollen, das auch als Rennplattform dient, ist dies wahrscheinlich nicht die richtige Maschine. Für alle anderen ist das Aethos 2 eine viel überzeugendere Proposition als die erste Generation, und es verdient einen Platz auf der Shortlist für jeden, der in dieser Klasse einkauft.

Fazit

Das Specialized Aethos 2 behebt den Widerspruch im Kern des Originals. Es behält das geringe Gewicht, ergänzt ein Gewinde-Innenlager und eine einfachere Leitungsführung und bewegt die Geometrie hin zu einer Position, die mehr Fahrer tatsächlich nutzen können. Sattel und festes Cockpit sollte man einplanen, und der Preis ist hoch, aber als Paket ist es eine deutliche Verbesserung und ein Rad, an dem viele Fahrer wirklich Freude haben werden.