Sechs Rennrad-Komponenten, die man vor dem Kauf gut abwägen sollte

Einleitung

Jede Komponente an einem modernen Rennrad ist ein Kompromiss zwischen Leistung, Gewicht und dem Aufwand, den das Rad im Alltag macht. Manche dieser Kompromisse zeigen sich erst später: bei der ersten nassen Winterausfahrt, beim ersten Platten am Straßenrand oder wenn ein Teil ersetzt werden muss und der Händler vor Ort es erst bestellen muss.

Dieser Ratgeber behandelt sechs Komponenten, die immer wieder auftauchen, wenn Fahrer fragen, worauf sie achten sollten. Keine davon ist auf dem Papier schlecht. Jede hat eine klare Stärke und einen klaren Kompromiss, und zu wissen, auf welcher Seite dieses Kompromisses man steht, entscheidet darüber, ob ein Rad Freude macht oder die Saison in der Werkstatt verbringt.

Continental Gatorskin: Pannenschutz mit Kompromiss bei Nässe

Der Gatorskin wird als Stadt- und Tourenreifen entwickelt und verkauft, und seine herausragende Stärke ist die Pannensicherheit. Auf glassplitterübersäten Pendlerrouten und rauen städtischen Oberflächen ist dieser Schutz wirklich nützlich, und er ist der Hauptgrund, warum der Reifen so lange beliebt geblieben ist.

Der Kompromiss ist der Grip bei Nässe. Die Gummimischung und die Karkasse, die Pannen abwehren, verlieren bei kalten, feuchten Bedingungen an Traktion – genau dann, wenn ein Reifen am wenigsten verzeiht. Wer ihn in einem feuchten Klima als Winterreifen fahren will, sollte das sorgfältig abwägen, denn andere pannensichere Optionen kommen mit Nässe und Kälte deutlich besser zurecht, darunter der Vittoria Rubino Endurance.

Montage und Demontage sind ein zweiter Punkt. Die steife Karkasse, die dafür sorgt, dass er Schmutz abweist, macht auch Reifenwechsel am Straßenrand mühsamer. Wer mit Schläuchen fährt und Platten am Straßenrand flickt, sollte das in die Entscheidung einbeziehen.

Lizard Skins Lenkerband: Leicht zu wickeln, schnell verschlissen

Lenkerband ist eine dieser Arbeiten, bei denen sich die Fahrer scheiden. Bänder, die sich dehnen, sind unkompliziert: Sie folgen der Kurve des Lenkers, legen sich sauber um die Bremshebel und müssen selten neu gewickelt werden. Bänder, die sich nicht dehnen, lassen sich deutlich schwerer sauber wickeln, werfen Falten und zwingen einen, wieder aufzuwickeln und neu zu beginnen.

Das Lizard Skins Band gehört klar ins dehnbare Lager, was es zu einer der einfacheren Optionen für die Montage macht, egal ob man seine eigenen Lenker wickelt oder an einem Tag eine ganze Reihe von Rädern durcharbeitet. Der Nachteil ist die Haltbarkeit. Dieselben Eigenschaften, die es geschmeidig machen, sorgen dafür, dass es schnell durchgescheuert sein kann, und Fahrer mit hohen Distanzen werden es womöglich viel häufiger ersetzen als erwartet. Wer ein Band sucht, das dehnbar bleibt und länger in Form kommt, sollte sich Optionen wie BBB ansehen.

Campagnolo EPS: Elektronische Schaltung mit Service-Komplikationen

EPS liefert präzises, konstantes elektronisches Schalten, und auf der Straße gibt es wenig auszusetzen. Die Schwachstelle ist nicht die Leistung, sondern das Verhalten, wenn etwas schiefgeht.

Alle Kabel im System laufen zurück zum Akku, sodass eine Beschädigung eines einzelnen Kabels auch den Austausch des Akkus bedeuten kann – zu Kosten von rund £400. Auch die Stecker am Hebelende sind klobig, und ein Anschluss kann das Zerlegen des gesamten Hebels erfordern. Shimano nutzt weiterhin Kabel, erlaubt aber, sie von beiden Enden einzustecken, sodass ein beschädigtes Kabel rund £20 kostet. SRAM umgeht das Problem ganz mit einem kabellosen System.

Nichts davon macht EPS langsam oder unpräzise. Es bedeutet, dass die Kosten eines mechanischen Fehlers höher sind und die Reparatur aufwendiger ist, was sehr viel ausmacht, wenn man auf das Rad angewiesen ist und eine schnelle Rückgabe vom Händler vor Ort möchte.

Specialized Future Shock: Federungskomfort mit fummeliger Wartung

Der Future Shock ist ein gefederter Steuersatz im Innern des Gabelschafts, der raue Oberflächen abfedert. Das ist eine elegante Idee, und am passenden Rad liefert er echten Komfort am Vorderrad.

Die Komplikation ist die Wartung. Das System verwendet eine Reihe kleiner, fummeliger Teile, und die Einstellung erfordert die Arbeit mit vier Schrauben. Wenn etwas kaputtgeht, hat ein Händler vor Ort die Teile eher nicht vorrätig, außer er ist Specialized-Händler, und eine Reparatur kann rund £200 kosten. Ein konventioneller Steuersatz aus unterem Lager, oberem Lager und einer Expanderschraube oder Sternmutter, die die Einheit zusammendrückt, hat weniger bewegliche Teile, arbeitet zuverlässig und lässt sich fast überall warten.

Cannondale Lefty Gabel: Markantes Design, unhandliche Wartung

Die Lefty ist eines der wiedererkennbarsten Vorderteile im Radsport, und Cannondale-Räder sehen in der Regel gut aus und fahren sich gut. Der einseitige Gabelaufbau ist der Punkt, an dem die praktischen Reibungsverluste beginnen: Weil es nur ein Gabelbein gibt, muss man für den Radausbau zum Transport oder eine Reparatur am Straßenrand zunächst den Bremssattel abbauen. Das ist viel zusätzliche Arbeit für eine Routineaufgabe.

Cannondale hat zudem an den Hinterrädern eine versetzte Einspeichung verwendet, was bedeutet, dass ein Laufrad einer anderen Marke erst im Laden neu zentriert werden muss, bevor es passt. Manche Laufradhersteller lassen die Garantie erlöschen, sobald das gemacht wird, was einen faktisch an die eigenen Laufräder der Marke bindet. Positiv ist, dass Cannondale nach Jahren mit BB30A wieder zu BSA-Innenlagern zurückgekehrt ist, ein Schritt hin zu einfacherer Wartung.

Speedplay Pedale: Verstellbarkeit, die man vielleicht nicht braucht

Die lollipop-förmigen Pedale von Speedplay werden über die Verstellbarkeit verkauft: längere Achsen, Veränderungen des Q-Faktors und eine breite Palette an Positionen. Diese Bandbreite ist nur dann ein Vorteil, wenn sie jemand Qualifiziertes für einen einstellt. Auf sich allein gestellt macht die Zahl der Variablen es leicht, Probleme zu schaffen statt sie zu lösen.

Es gibt weitere praktische Beschwerden. Das Einklicken kann mehr Kraft erfordern, die Haltbarkeit ist ein wiederkehrendes Thema, und Ersatzplatten sind teuer. Das oft genannte geringe Gewicht der Pedale berücksichtigt die Platten nicht, was den Vergleich verändert, sobald das gesamte System am Rad ist. Wenn Bewegungsfreiheit und Kniefreundlichkeit Priorität haben, ist Time eine gängige Alternative, und auch Look baut ein solides Pedal.

Kaufberatung: Was man vor der Entscheidung prüfen sollte

Die Reifenfreiheit des Rahmens ist das mit Abstand nützlichste, was man vor dem Kauf eines Rades prüfen sollte. Breitere Reifen gelten heute als komfortabler und oft auch schneller, doch einige neue Rahmen haben immer noch kaum Platz für einen 28mm-Reifen und tun sich mit allem Größeren schwer. Die Reifenangaben machen es noch schwieriger: Ein Reifen mit der Aufschrift 28mm kann auf einer bestimmten Felge montiert 31mm messen, sodass eine Kombination, die auf dem Papier passt, in der Praxis nicht passt.

Ein Rahmen, der mindestens 32mm aufnimmt, idealerweise eher 35mm, gibt einem den Spielraum, einen 28mm zu fahren, wenn man Geschwindigkeit will, ohne dass Splitt den Lack eines neuen Rades zerkratzt. Fahrer, die schwerer sind als ein Profifahrer, werden den Vorteil breiterer Reifen früher bemerken. Rund 28mm bleiben ein vernünftiger Standard, 30mm ist das, worauf sich viele Fahrer einigen, und 32mm im Winter bringen mehr Komfort und Grip.

Es lohnt sich außerdem, über die Systeme am Rad nachzudenken, nicht nur über den Rahmen. Prüfen Sie, was Ihr Händler vor Ort führt und unterstützt, besonders bei Laufrädern, Steuersätzen und proprietären Federungs- oder Antriebsteilen. Ein Händler, der eine Laufradmarke verkauft und wartet, hält Sie deutlich eher auf der Straße und lenkt Sie deutlich eher von etwas weg, von dem er weiß, dass er es immer wieder reparieren wird.

Fazit

Keine dieser sechs Komponenten ist für sich genommen ein schlechtes Produkt. Der Gatorskin widersteht Pannen gut, das Lizard Skins Band lässt sich leicht wickeln, EPS schaltet präzise, der Future Shock sorgt für Komfort am Vorderrad, die Lefty ist markant und schnell, und Speedplay bietet mehr Verstellbarkeit, als die meisten Fahrer je nutzen werden.

Die Frage ist, ob der jeweilige Kompromiss zu der Art passt, wie Sie fahren. Wenn Ihnen Pannenschutz wichtiger ist als Grip bei Nässe, oder wenn Sie es genießen, Ihre Position mit einem qualifizierten Bikefitter auf den Millimeter genau einzustellen, können diese Entscheidungen gut funktionieren. Wenn Sie ein Rad wollen, das jede Werkstatt schnell warten kann, dienen Ihnen einfachere und breiter unterstützte Konstruktionen meist besser.