Shimano Sora vs 105 vs Dura-Ace: Was jede Groupset-Klasse wirklich bietet

Einleitung

Ein Groupset ist der Sammelbegriff für die Brems- und Schaltkomponenten an einem Fahrrad, und Shimano baut sie über eine sehr breite Preisspanne hinweg. Drei Klassen stehen im Zentrum der meisten Kaufentscheidungen: Sora im Einstiegsbereich, 105 in der Mitte und Dura-Ace ganz oben.

Um herauszufinden, was das zusätzliche Geld tatsächlich bringt, fuhren drei Fahrer mit sehr unterschiedlichem Hintergrund alle drei Klassen über dieselbe Testrunde: einen 1,5 Kilometer langen Anstieg, einen 8 Kilometer langen welligen Abschnitt über die Kuppe und anschließend eine Abfahrt zurück den ursprünglichen Anstieg hinunter. Ein Anfänger, der am Wochenende zum Spaß fährt, ein Amateur, dessen Rennkarriere hinter ihm liegt, und ein Profi, der auf kontinentalem Niveau Rennen fährt, absolvierten die Runde jeweils auf einem Einstiegs-, Mittelklasse- und Topklasse-Aufbau, mit montierten Leistungsmesspedalen, damit ihre Anstrengungen so konstant wie möglich blieben.

Wie wir die drei Groupsets verglichen haben

Der Vergleich umfasst vier Dinge: Gewicht, die Geschwindigkeit und das Gefühl der Schaltung, die Bremstechnologie und wie viel Kontrolle sie dem Fahrer gibt, sowie den Preis.

Das Gewicht ist der einfachste Unterschied. Das mittlere Groupset ist leichter als das Einstiegs-Groupset, und das Topklasse-Groupset ist nochmals leichter als das mittlere. Shimano stellt außerdem Laufräder in verschiedenen Klassen her, die zu den unterschiedlichen Groupset-Klassen passen, und die drei Testräder wurden auf Rahmen und Laufrädern aufgebaut, die zu jeder Klasse passten. Das bedeutet, dass die folgenden Fahrunterschiede vom kompletten Rad und nicht allein vom Groupset stammen – was genau der Art entspricht, wie die meisten Fahrer ein Upgrade in der Praxis erleben würden.

Leistungsmesspedale wurden bei jeder Fahrt verwendet, damit die Anstrengung jedes Fahrers erfasst und über die drei Räder hinweg so konstant wie möglich gehalten werden konnte. So lassen sich die Ergebnisse zusammen mit dem Fahrerfeedback lesen und nicht als direkter Wettkampf zwischen drei Personen mit sehr unterschiedlicher Fitness.

Shimano Sora: Die Einstiegsklasse

Sora ist ein 9-fach Groupset, das preisbewusst sein soll und als ideal für Anfänger positioniert ist. Die Komponenten kosten rund 400 £.

Die Bremsen sind seilzugbetätigt. Das bedeutet, dass am Hebel mehr Kraftaufwand nötig ist und sich im Bremssattel nur einer der Bremsbeläge bewegt, sodass die Kontrolle über die aufgebrachte Kraft weniger präzise ist. Auf einer kurzen Testrunde dürfte das kaum ins Gewicht fallen, aber es lohnt sich abzuwägen, wenn du ein schwererer Fahrer bist, der viel Zeit im hügeligen Gelände verbringt. Die Schaltung ist mechanisch und nicht elektronisch.

Der Anfänger beschrieb das Rad als komfortabel und vertraut, ähnlich wie sein eigenes, nur sauberer. Der Profi empfand es als deutlich weniger raffiniert als das High-End-Material, das er normalerweise fährt, war sich aber sicher, dass jeder, der zum ersten Mal auf ein Rennrad steigt, viel Freude damit haben würde. Er nannte es außerdem eines der leisesten Räder, die er je gefahren sei, ohne Knarzen bis zu einem Gangwechsel.

Shimano 105: Die Mittelklasse

105 ist leichter als Sora und gilt weithin als Einstieg in den ernsthaften Radsport. Die hier gefahrene Version ist 12-fach, und die Komponenten kosten rund 2.000 £. Außerdem bietet Shimano 105 hier erstmals mit elektronischer Schaltung an.

Die Bremsen gehen auf ein hydraulisches System über, was die Züge überflüssig macht und dem Fahrer am Hebel weniger abverlangt. Ein selbstjustierendes Design mit zwei Kolben verbessert die Modulation. Der Kompromiss ist die Komplexität: Hydrauliksysteme sind zu Hause schwieriger zu bearbeiten als mechanische.

Zwei Details stechen für alle hervor, die langfristig mit 105 leben wollen. Die Akkulaufzeit der Schalthebel soll doppelt so lang sein wie bei Dura-Ace, nämlich rund drei Jahre, und die Kassette hat hier mit 11-36 die größte Bandbreite der drei. Die Hebelform ist zudem nahezu identisch mit Dura-Ace, was mehr ausmacht, als es klingt, wenn man Stunden auf den Hoods verbringt. Die Verfügbarkeit war begrenzt, daher lohnt es sich, den Lagerbestand zu prüfen, bevor man sich festlegt.

Shimano Dura-Ace: Die Topklasse

Dura-Ace steht ganz oben in der Modellpalette, wird von einigen der besten Fahrer der Welt genutzt, um einige der größten Rennen zu gewinnen, und verwendet Shimanos neueste Technologie zusammen mit exotischen Materialien. Es ist leicht – und teuer: Die Komponenten kosten hier rund 4.000 £.

Die Schalthebel sind kabellos. Die Schaltung nutzt die Hyperglide+-Technologie, die von Shimanos Mountainbike-Groupsets übernommen wurde, und die internen Schaltwerke wurden überarbeitet, sodass die Schaltvorgänge sowohl vorn als auch hinten schneller sind als bei der vorherigen Dura-Ace-Generation.

Die Bremsen sind hydraulisch, aber mit einem einteiligen Bremssattel statt zweier verschraubter Hälften. Die Servo-Wave-Technologie verändert das Verhalten des Hebels: Der anfängliche Belagweg ist schnell, sodass die Beläge zügig auf die Scheibe treffen, und dann baut sich mit fortschreitendem Hebelweg dramatisch Kraft auf, wodurch ein großer Teil des Weges für die Feinkontrolle bleibt.

Dem Profi fiel sofort die Ergonomie auf; er nannte die Form der Hoods wirklich komfortabel und empfand die Schaltung an beiden Enden als schnell. Die Knöpfe oben auf den Schalthebeln waren eine echte Erleichterung, wenn man auf den Hoods saß. Der Anfänger wiederum beschrieb das Rad als erstaunlich und anders als alles, was er zuvor gefahren war.

Was die Testfahrten zeigten

Die Stoppuhr ergab ein klares Muster. Beim Wechsel vom Einstiegsrad zum Mittelklasse-Rad sparte der Anfänger 2 Minuten 24 Sekunden, der Amateur 13 Sekunden und der Profi 32 Sekunden. Der Anfänger profitierte mit anderen Worten mit Abstand am meisten von diesem einen Schritt nach oben.

Beim Wechsel vom Mittelklasse-Rad zum Topklasse-Rad war der Anfänger nur eine Sekunde schneller, was realistisch betrachtet innerhalb der Messungenauigkeit der Zeitnahme liegt. Der Amateur und der Profi sparten jeweils 16 Sekunden.

Das Fahrerfeedback passte zu den Zahlen. Der Anfänger empfand den Sprung vom Einstieg zur Mittelklasse als riesig, mit schnellerer Schaltung und einem Rad, das sich einfach schneller anfühlte, während sich der Schritt von der Mittelklasse zur Topklasse ähnlich anfühlte wie das Mittelklasse-Rad. Der Profi sagte, der Wechsel von mechanischen zu elektronischen Gängen sei ein Luxus, und ohne die Zeiten wäre es sehr schwer gewesen, das Mittelklasse- und das Topklasse-Rad auseinanderzuhalten.

Welche Groupset-Klasse solltest du kaufen?

Gefragt, wo sie ihr eigenes Erspartes ausgeben würden, teilten sich die drei Fahrer auf nützliche Weise.

Der Anfänger wählte die Mittelklasse und wies darauf hin, dass sie ungefähr halb so viel kostet wie die Topklasse, dabei aber weit mehr als die Hälfte der Freude bringt. Der Profi wählte die Topklasse und ergänzte, dass ein Rad in dieser Preisklasse es wert sei, sorgfältig versichert zu werden. Der Amateur, der nicht mehr mit den Geschwindigkeiten von früher fährt, wählte ebenfalls die Mittelklasse, mit der Begründung, dass sich das zusätzliche Geld für Topklasse-Komponenten bei seiner heutigen Fahrweise nicht proportional in Leistung niederschlägt.

Es lohnt sich zu bedenken, dass ein Groupset nur ein Teil des Ganzen ist. Rahmen und Laufräder ändern sich mit jeder Klasse ebenfalls, und Shimano baut Laufräder in passenden Klassen, sodass ein Upgrade in Etappen angegangen werden kann. Wenn du mit einem festen Budget arbeitest, ist die Mittelklasse der Bereich, in dem die meisten Fahrer für ihr Geld die größte Veränderung spüren.

Fazit

Der Unterschied zwischen Einstiegs- und Mittelklasse-Komponenten ist der, den die meisten Fahrer tatsächlich spüren werden: geringeres Gewicht, elektronische Schaltung, hydraulische Bremsen mit besserer Modulation und, für einen weniger erfahrenen Fahrer, eine große Zeitersparnis auf einer Testrunde. Der Schritt von der Mittelklasse zur Topklasse ist real, aber kleiner, und es geht dabei vor allem um Verfeinerung, kabelloses Schalten, schnellere Schaltvorgänge und Bremstechnologie, die feinere Kontrolle ermöglicht.

Kaufe die Klasse, die zu deiner Fahrweise passt. Ein Anfänger oder Gelegenheitsfahrer erhält den klarsten Gegenwert vom Mittelklasse-Groupset, während ein Rennfahrer, der jede letzte Sekunde jagt, einen echten Grund hat, bis ganz nach oben zu gehen.