Shimano Neutral Service Bike Test: Das Canyon Ultimate CF SLX unter dem blauen Lack

Einleitung

Blau lackierte Rennräder mit Shimano-Logo tauchen im Profipeloton gelegentlich auf, meist auf dem Dach eines Neutral-Service-Autos statt an der Spitze des Rennens. Der Rahmen unter diesem Lack stammt nicht von Shimano. Es ist ein Canyon Ultimate CF SLX von etwa 2016, was ihn zu einem ungewöhnlich alten Rahmen macht, der irgendwo in der Nähe einer Grand Tour auftaucht. Shimano liefert Gruppe und Laufräder und kleidet das Rad in die eigene Lackierung, und das Ergebnis ist eine Maschine, die für einen ganz bestimmten Job gebaut wurde: einen gestrandeten Fahrer zurück zum Konvoi zu bringen.

Ein Fahrer landet nur dann auf einem dieser Räder, wenn bereits mehrere Dinge gleichzeitig schiefgelaufen sind. Kein Teamwagen in Reichweite, kein Ersatzrad auf dem Dach und kein Mechaniker, der irgendetwas feinjustieren könnte. Das Neutral Service Bike existiert, um diesen Fahrer im Rennen zu halten, und fast jede Designentscheidung daran folgt aus diesem einen Zweck.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Als Kauf für Endverbraucher ist das ein Nischenangebot, und es lohnt sich, das offen zu sagen. Es wird nicht als rennfertige Plattform verkauft und ist nicht das Rad, das die meisten Fahrer für eine schnelle Gruppenausfahrt wählen würden. Was es wirklich interessant macht, ist die Philosophie hinter dem Aufbau: eine runde Sattelstütze, externe Kabelführung und ein zweiteiliges Cockpit, das sich mit normalem Werkzeug einstellen lässt.

Fahrer, die ihre Räder selbst warten, erkennen den Reiz sofort. Es gibt keine Verkabelung durch den Steuersatz, keine proprietäre einteilige Lenker-Vorbau-Einheit und keine versteckte Hardware, um die man herumarbeiten muss. Wenn Sie eine Maschine schätzen, die einfach anzupassen und unkompliziert zu warten ist, ergibt diese Spezifikation sehr viel Sinn, auch wenn sie für eine Serviceflotte und nicht für einen Kunden gewählt wurde.

Wichtigste Stärken

Der Aufbau belohnt einen genaueren Blick, und seine Stärken kommen vom Alter des Rahmens, nicht trotz desselben.

Rahmen und Passform

Das Canyon Ultimate CF SLX war ein aufs Klettern ausgerichteter Rahmen, mit einem abgeschnittenen Airfoil-Unterrohr und etwas Aero-Formgebung in der Gabel. Es ist kein modernes Aero-Rennrad, und das ist auf einen Blick sichtbar.

Der eigentliche Vorteil in dieser Rolle ist die Kompatibilität. Eine Dropper-Sattelstütze braucht ein rundes Rohr und eine interne Kabelführung für das Dropper-Kabel, und moderne Aero-Rahmen können eine solche schlicht nicht aufnehmen. Dieser Rahmen kann es, sodass das Neutral-Service-Team den Sattel im Handumdrehen höher oder tiefer stellen und das Rad auf die Favoriten des Tages einstellen kann, anstatt einen Fahrer mit einer Sattelhöhe zurückzulassen, die viel zu hoch oder viel zu niedrig ist.

Das Cockpit ist eine zweiteilige Anordnung: ein Canyon-Aluminium-Vorbau kombiniert mit einem PRO Vibe Carbon-Lenker mit etwa 40 bis 42 cm Breite. Vorbauten werden getauscht, um die Passform fein abzustimmen, während der Lenker selbst an Ort und Stelle bleibt. Es ist ein Standard-Rundlenker statt eines Aero-Cockpits, was die Wartung einfach hält. Ein kleiner Daumenhebel am linken Lenkeruntergriff bedient die Dropper-Stütze, ein ungewöhnlicher Anblick an jedem Rennrad.

Antrieb und Laufräder

Die Gruppe ist Shimano Dura-Ace R9200 Di2, mit 54/42-Kettenblättern und einer 11-34-Kassette. Es gibt kein Leistungsmessgerät, also muss ein Fahrer auf diesem Rad die Anstrengung nach Gefühl einschätzen. Die Übersetzungsspanne ist großzügig, und obwohl die Kettenblätter nicht die größten für Flachetappen sind, decken sie die meisten Situationen komfortabel ab.

Die Laufräder sind Dura-Ace C50 mit 50 mm tiefen Felgen, bestückt mit 28 mm Continental GP5000 STR Reifen. Diese Reifen sind schnell und weithin beliebt, aber ein Neutral Service Bike muss die Zuverlässigkeit priorisieren, daher wäre ein empfindlicherer Rennreifen ein Risiko, das das Team lieber vermeidet. Dura-Ace SPD-SL Pedale vervollständigen den Aufbau, und Fahrer mit anderen Pedalsystemen können ebenfalls berücksichtigt werden.

Der komplette Aufbau in Größe M wiegt knapp über 8 kg. Das ist rund ein Kilogramm mehr als ein durchschnittliches Tour-de-France-Rad, aber weit entfernt von schwer, und es wird niemanden zurückhalten in der kurzen Zeit, die er wahrscheinlich darauf verbringt.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Passform ist das Erste, was abzuwägen ist. Selbst wenn die Sattelhöhe perfekt eingestellt ist, bleibt die Lenkerbreite fix. Mit etwa 40 bis 42 cm ist sie nach modernen Profimaßstäben breit, und Fahrer, die schmalere Lenker gewohnt sind, merken das sofort. Auch Reifenwahl und Reifendruck liegen außerhalb der Kontrolle des Fahrers, was mit dazu beiträgt, dass sich ein geliehenes Rad nie ganz wie das eigene anfühlt.

Das Alter des Rahmens zeigt sich auch in anderer Hinsicht. Es gibt kein integriertes Cockpit, keine versteckte Verkabelung und keine der aerodynamischen Integration, die aktuelle Rennräder auszeichnet. Für eine Serviceflotte sind das Vorteile. Für einen Fahrer, der jedem marginalen Gewinn nachjagt, sind es Kompromisse. Das Rad ist zudem nicht auf eine Einzelperson optimiert, was genau der Punkt ist, und das bedeutet, dass es sich nie wie eine um Sie herum gebaute Maschine anfühlen wird.

Ein weiterer Punkt ist der Zeitpunkt. Shimano wollte sich nicht dazu äußern, ob eine Dura-Ace R9300 Di2 Gruppe in Arbeit ist, daher sollte niemand, der auf die nächste Generation des Antriebs wartet, mit einer Ankündigung planen.

Kaufberatung

Der realistische Einstiegspunkt ist hier der Rahmen statt des kompletten Service-Rads, da die Lackierung und die Neutral-Service-Spezifikation zur Teamflotte gehören. Ein Canyon Ultimate CF SLX aus dieser Ära ist ein vernünftiger Gebrauchtkauf für Fahrer, die einen leichten Kletterrahmen mit konventionellen Standards wollen.

Suchen Sie einen Rahmen in gutem Zustand mit intakter Kabelführung und einem runden Sitzrohr, das eine Standard-Sattelstütze aufnimmt. Da das Design vor den integrierten Cockpits entstand, ist der Tausch eines Vorbaus oder Lenkers günstig und einfach, und ein gut gepflegtes Exemplar kann mit modernen Komponenten aufgebaut werden, ohne gegen proprietäre Teile anzukämpfen. Wer sich für die Dropper-Sattelstützen-Lösung interessiert, sollte beachten, dass sie einen Rahmen mit rundem Sitzrohr und interner Kabelführung für das Dropper-Kabel voraussetzt, daher lohnt es sich, das vor dem Kauf zu bestätigen. Wenn der Reiz im blauen Lackdesign und der Serviceflotten-Spezifikation liegt, betrachten Sie diese Kombination als etwas zum Bewundern, nicht als etwas, das Sie bestellen können.

Fazit

Das Shimano Neutral Service Bike ist ein faszinierendes Stück professioneller Ausrüstung. Unter dem blauen Lack steckt ein Canyon Ultimate CF SLX von etwa 2016, gewählt, weil sein rundes Sitzrohr und das konventionelle Cockpit eine Dropper-Sattelstütze und schnelle Vorbauwechsel möglich machen. Der Dura-Ace-Antrieb, C50-Laufräder und GP5000 STR Reifen ergeben eine wirklich starke Spezifikation, auch ohne Leistungsmessgerät. Es ist nicht das schnellste oder leichteste Rad im Peloton, und die Fahrer, die darauf landen, hatten meist einen schwierigen Tag, aber die Argumentation dahinter ist stichhaltig und der Rahmen selbst bleibt eine sehr ansprechende Maschine.