Shimano GRX Di2 RX825 Test: Elektronisches 12-fach-Gravel-Schalten

Einleitung

Shimanos 12-fach GRX Di2 ist da, und die Schlagzeile ist einfach: Die elektronische Gravel-Gruppe übernimmt nun die semi-wireless Architektur, die in Shimanos neuesten 12-fach Di2 Rennrad-Gruppen verwendet wird. Schalthebelkabel und die separate Junction-Box entfallen, das Schaltwerk übernimmt Funkkommunikation und Laden, und das System wechselt auf 12 Gänge.

Es ist jedoch keine reine Übernahme. Die neue Gruppe ist ausschließlich zwei-fach, der Umwerfer teilt nicht die kompakte Bauform der neuesten Rennrad-Einheiten, und die Gesamtkonstruktion ist nicht leichter als die 11-fach-Version, die sie ersetzt. Hier ist, was zählt, wenn Sie ein elektronisches Gravel-Setup in Betracht ziehen.

Was ist neu: 12-fach und semi-wireless

Die zentrale Änderung ist der Wechsel auf 12 Gänge in Kombination mit einem semi-wireless Layout. Jeder Schalthebel ist kabellos und wird von seinem eigenen Paar CR1632 Knopfzellen versorgt, die laut Shimano etwa dreieinhalb bis vier Jahre halten sollen. Umwerfer und Schaltwerk bleiben semi-wireless: Sie beziehen ihren Strom weiterhin aus einer zentralen Di2-Batterie, die typischerweise in der Sattelstütze oder im Sitzrohr sitzt, aber die Verbindung ist auf eine einzige Kabelstrecke reduziert.

Da das Schaltwerk nun das Gehirn des Systems enthält, zusammen mit Funkkonnektivität und Ladeanschluss, ist an keinem Punkt am Bike eine Junction-Box nötig. Es kann auch mit kompatiblen Bike-Computern und Smartphones kommunizieren, auf denen Shimanos E-TUBE Project App läuft, wo Sie Firmware aktualisieren und Schalteinstellungen anpassen können.

Shimano hat außerdem einen neuen Schaltmodus namens Front Shift Next eingeführt. Er ermöglicht es, eine beliebige einzelne Taste im System für einen Umwerfer-Schaltvorgang zu belegen, und der Umwerfer schaltet je nachdem, auf welchem Kettenblatt Sie gerade fahren, hoch oder herunter.

Eine praktische Konsequenz des Wechsels auf 12 Gänge ist die Kompatibilität. Die neue Batterie, die Kabel und das Ladekabel stammen aus Shimanos neuesten elektronischen Rennrad-Gruppen, was bedeutet, dass das 12-fach GRX Di2 System nicht mit älteren 11-fach Teilen kompatibel ist. Wer von 11-fach GRX Di2 aufrüstet, muss bei den elektronischen Komponenten neu anfangen.

Für wen diese Gruppe gedacht ist

Diese Gruppe ergibt am meisten Sinn für Fahrer auf zwei-fach Gravelbikes, die elektronisches Schalten wünschen, ohne auf ein rennradorientiertes Setup umzusteigen. Die Form der Schalthebel wurde mit Blick auf Flared-Lenker aktualisiert, das Di2-Tastenlayout bleibt gegenüber der vorherigen Generation unverändert, und das System lässt sich für Anpassungen in kompatible Bike-Computer und die E-TUBE Project App integrieren.

Es passt auch zu Fahrern, die einen großen Übersetzungsbereich mit Kettensicherheit im groben Gelände wünschen. Das Schaltwerk kann jetzt Kassetten bis 36 Zähne verarbeiten und behält Shimanos Shadow Plus Kupplung, die hilft, die Kette unter Kontrolle zu halten, wenn der Untergrund lose wird.

Weniger naheliegend ist sie für zwei Gruppen von Fahrern. Wer auf ein Single-Ring-Setup setzt, muss sich gedulden, denn derzeit gibt es keine One-by-Version; Shimano hat gesagt, dass One-by kommt, aber keine Details zum Zeitpunkt genannt. Fahrer, die ein natives Powermeter wünschen, werden sich ebenfalls anderweitig umsehen, da GRX weiterhin keine eigene Powermeter-Option bietet. Leistungsmessung am Gravelbike läuft weiterhin über Kurbel- und Pedal-basierte Lösungen von Drittanbietern.

Hauptstärken

Das nützlichste Upgrade ist die Flexibilität bei der Übersetzung. Wo das vorherige zwei-fach GRX Di2 Schaltwerk eine maximale Kassettengröße von 34 Zähnen hatte, schaltet das neue bis zu 36 Zähne. Es gibt zwei Kassettengrößen: eine Ultegra-Level 11-34 Option oder eine etwas breitere 105-Level 11-36 Kassette, und beide funktionieren mit Shimanos Standard-Hyperglide- und Hyperglide+ Freilaufkörpern.

Kurbeln sind mit 48/31 oder 46/32 Kettenblättern und Kurbellängen von 170 mm bis 175 mm erhältlich, sodass sich das Setup an Gelände und Fahrstil anpassen lässt.

Die Bremsseite stammt aus der mechanischen 12-fach GRX Gruppe, was kein Nachteil ist. Die Sättel nutzen denselben um 10 % größeren Belagfreiraum, die aktualisierte Position der Entlüftungsöffnung und Shimanos Servo Wave Technologie. Die Bremsscheiben sind Shimanos neueste RT-CL800 Modelle, die einen robusteren Träger und eine neu gestaltete Bremsfläche verwenden, die für leiseres und gleichmäßigeres Bremsen sorgen soll. In der Praxis sind diese Bremsscheiben ein wirklich lohnendes Upgrade, und Fahrer, die noch die Bremsscheiben der ersten Generation fahren, würden den Unterschied selbst ohne weitere Änderungen bemerken.

Der neue Schaltmodus sorgt für eine weitere Ebene an Komfort. Front Shift Next bedeutet, dass eine einzelne zugewiesene Taste Umwerfer-Schaltvorgänge in beide Richtungen übernehmen kann, was praktisch ist, wenn die Hände auf einer rauen Abfahrt oder einem steilen Anstieg bereits gefordert sind.

Auch die Ergonomie wurde überarbeitet. Die Schalthebel sind oben etwas runder als die bisherigen 11-fach Einheiten und besser auf Flared-Lenker optimiert, und die Bremshebel erhalten eine rutschhemmende Beschichtung, die Griffigkeit und Bremsvertrauen bei nassen Bedingungen verbessert.

Schalthebel und Ergonomie

Die neuen GRX Di2 Schalthebel behalten das vertraute Di2-Bedienlayout: zwei Tasten an der Außenseite jedes Bremshebels plus eine zusätzliche Taste an der Innenseite jeder Hood. Die Gesamtform bleibt nah am bisherigen 11-fach Design, mit einem etwas runderen oberen Abschnitt und einem auf Flared-Lenker abgestimmten Profil.

Die Stromversorgung erfolgt über zwei CR1632 Knopfzellen pro Schalthebel statt über eine Kabelverbindung zur Hauptbatterie, wodurch die Kabel vom Lenker in den Rahmen entfallen. Shimanos angegebenes Gewicht für ein Paar liegt bei 415 g, also 42 g mehr als bei der vorherigen Generation, wobei der Wegfall von Junction-Box und zusätzlichen Kabeln einen Teil davon ausgleicht. Das tatsächlich gemessene Gewicht für ein Paar beträgt 440 g.

Schaltwerke und der Rest der Gruppe

Das Schaltwerk, das RD-RX825, ist die Steuerzentrale des Systems. Es beherbergt die Funkkonnektivität und den Ladeanschluss, kommuniziert mit Bike-Computern und der E-TUBE Project App und führt weiterhin ein einzelnes Kabel zur zentralen Batterie. Es ist eine kompakte Einheit mit einer einzigen erhältlichen Käfiglänge, einer maximalen Kassettengröße von 36 Zähnen und der Shadow Plus Kupplung zur Kettenführung. Die Oberfläche ist ein gleichmäßigeres Dunkelgrau, ähnlich im Ton zu Shimanos Ultegra Di2 Gruppe. Das angegebene Gewicht liegt bei 310 g, eine Zunahme von 23 g gegenüber der vorherigen 11-fach Version, und das gemessene Gewicht landet genau bei diesen 310 g.

Der Umwerfer, der FD-RX825, verwendet einen überarbeiteten Käfig und einen leicht aktualisierten Hauptkörper. Er arbeitet mit Kettenblättern bis 48 Zähne und hat eine Gesamtkapazität von 17 Zähnen, was die maximale Differenz zwischen kleinem und großem Kettenblatt angibt. Bemerkenswert ist, dass er nicht die kleinere Bauform der neuesten Ultegra- und Dura-Ace Di2 Umwerfer übernimmt und in der Größe näher an der 105 Di2 Einheit liegt. Shimano sagt, dieser Umwerfer verwende wegen der anspruchsvolleren Einsatzbedingungen einen stärkeren Motor als sein Rennrad-Pendant, und bestätigt interne Designänderungen für diese Generation, erhebt aber keine konkreten Ansprüche auf verbesserte Frontschaltleistung. Das angegebene Gewicht liegt bei 142 g, 7 g mehr als bei der vorherigen Version, das gemessene Gewicht liegt mit 139 g leicht darunter.

Alles andere in der Gruppe stammt aus Shimanos bestehender 12-fach Rennrad- und Gravel-Palette. Dazu gehören Kurbeln, Kassetten, Kette, Bremssättel, Bremsscheiben, Di2-Batterie, Kabel und Ladekabel. Die Kette ist ein 12-fach Modell auf Ultegra- und XT-Niveau, und leichtere oder günstigere Alternativen können bei Bedarf getauscht werden.

Rechnet man alles zusammen, kommt der gemessene Aufbau auf 2.892 g, was etwas schwerer ist als die rund 2.679 g, die für die vergleichbare 11-fach Gruppe angegeben werden. Da das neue System weniger Kabel benötigt, dürfte die Lücke in der Praxis kleiner sein als diese Zahlen vermuten lassen, doch die vorherige Generation kann insgesamt weiterhin leichter ausfallen, besonders wenn Sie die neueren, leichteren Bremsscheiben montieren.

Worauf man vor dem Kauf achten sollte

Die größte Einschränkung ist die Antriebskonfiguration. Dies ist ausschließlich eine zwei-fach Gruppe. Wenn Sie Single-Ring-Gravel fahren, gibt es hier noch nichts für Sie, und Shimano hat nicht angedeutet, wann eine One-by-Version erscheinen könnte.

Auch das Gewicht ist bedenkenswert. Das 12-fach System ist in vergleichbarer Ausstattung nicht leichter als das 11-fach System, das es ersetzt, und der Unterschied wird kleiner, verschwindet aber nicht, wenn man die fehlenden Kabel berücksichtigt.

Ein Upgrade bedeutet außerdem, sich auf ein komplettes System festzulegen. Da die neue Batterie, die Kabel und das Ladekabel nicht mit 11-fach Di2 Teilen kompatibel sind, bedeutet der Wechsel von 11 auf 12 Gänge, die elektronischen Komponenten zu ersetzen statt sie weiterzuverwenden.

Für GRX gibt es keine native Powermeter-Option, daher benötigen Fahrer, die Leistungsdaten wünschen, eine Kurbel- oder Pedal-basierte Lösung von Drittanbietern. Und obwohl der Umwerfer überarbeitet wurde, erhebt Shimano keine konkreten Ansprüche auf verbesserte Umwerfer-Schaltgeschwindigkeit für diese Gruppe.

Beim Preis sind die Einzelkomponentenpreise gestiegen, doch die Gesamtkosten der Gruppe liegen mit rund 2.100 £ recht ähnlich zur vorherigen 11-fach Version. Das liegt vor allem daran, dass weniger Kabel und keine Junction-Box benötigt werden und das neueste Di2-Ladekabel mit 45 £ deutlich günstiger ist als das ältere mit etwas über 100 £. Der genaue Betrag hängt von der gewählten Konfiguration ab, und die Preise in der Praxis variieren.

Kaufberatung

Wenn Sie bereits ein zwei-fach Gravelbike fahren und elektronisches Schalten wünschen, ist dies die aktuelle Option von Shimano, und das semi-wireless Layout ermöglicht einen saubereren Aufbau mit weniger zu verlegenden und zu wartenden Kabeln. Die größere Kassettengröße bis 36 Zähne, das Schaltwerk mit Kupplung und die App-basierte Anpassung decken die praktischen Bedürfnisse der meisten Gravel-Fahrer ab.

Planen Sie das Budget für das komplette elektronische System ein, wenn Sie von 11-fach kommen, und entscheiden Sie sich vor dem Kauf für Ihre Konfiguration, da Kurbellänge, Kettenblattpaarung und Kassettenwahl den Endpreis beeinflussen. Die 48/31 Kurbelgarnitur mit 11-34 Kassette passt zu Fahrern, die mehr Zeit auf glatteren Oberflächen verbringen, während die 46/32 Paarung mit 11-36 Kassette auf steilem, losem Gelände mehr Reserve bietet.

Fahrer, die das Gefühl und die Einfachheit mechanischen Schaltens bevorzugen, haben weiterhin die mechanische 12-fach GRX Option, und wer auf einen Single-Ring-Antrieb festgelegt ist, wartet besser, bis Shimano eine One-by-Version bestätigt.

Fazit

Shimanos 12-fach GRX Di2 RX825 bringt die elektronische Gravel-Gruppe mit einem semi-wireless Design, 12 Gängen, einer breiteren Kassettenspanne und einem wirklich nützlichen neuen Umwerfer-Schaltmodus auf den aktuellen Stand. Sie ist keine reine Übernahme aus den Rennrad-Gruppen und nicht leichter als die 11-fach Version, die sie ersetzt, aber für zwei-fach Gravel-Fahrer, die elektronisches Schalten mit sauberem Aufbau und App-basierter Abstimmung wünschen, ist sie ein stimmiges und wohldurchdachtes Paket.