Shimano Dura-Ace Di2 vs. 105 Di2 vs. Ultegra Di2: Welche Gruppe lohnt sich?

Einleitung

Shimanos Rennradgruppen-Portfolio ist inzwischen vollständig 12-fach und vollständig elektronisch. Dura-Ace Di2 machte 2021 den Anfang, 105 Di2 kam 2022 mit derselben Grundphilosophie zu einem deutlich niedrigeren Preis, und Ultegra Di2 liegt dazwischen. Das lässt für alle, die ein neues Rad konfigurieren oder aufbauen, eine echte Frage offen: Wie viel von der Dura-Ace-Erfahrung bekommt man mit 105 Di2 tatsächlich, und ist Ultegra Di2 der klügere Kompromiss?

Die Kurzfassung: Alle drei Gruppen schalten gut und fühlen sich am Hebel bemerkenswert ähnlich an. Die relevanten Unterschiede zeigen sich beim Bremsgefühl, bei der Geschmeidigkeit beim Schalten in schwerere Gänge, bei der Übersetzungsbandbreite, beim Gewicht und beim Preis.

Wie sich diese Gruppen vergleichen

Alle drei Gruppen teilen dieselbe Akkuplattform und dieselbe Funktechnologie und lassen sich an ansonsten identische Rahmen und Aufbauten montieren. Das macht einen direkten Vergleich ungewöhnlich sauber: dieselben Laufräder, Reifen, Lenker und Geometrie, wobei sich nur der Antrieb ändert.

Die Unterschiede, die nach diesem Setup bleiben, sind die, auf die es sich zu achten lohnt. Die Bremskomponenten unterscheiden sich zwischen 105 Di2 und den beiden höheren Gruppen, die Schaltwerkmotoren sind nicht identisch, und die Kassettentechnologie differiert. Das Gewicht ist die andere wichtige Kennzahl: 105 Di2 wiegt rund 630 g mehr als Dura-Ace Di2.

Fahrer, die auf derselben Strecke zwischen den Gruppen wechseln, bemerken tendenziell zuerst die Bremsen, dann die Schaltqualität in schwerere Gänge und erst später das Gewicht. Diese Prioritätenfolge ist ein nützlicher Leitfaden, wenn Sie entscheiden, wie viel Ihres Budgets in den Antrieb gehört.

Shimano Dura-Ace Di2: Der Maßstab

Dura-Ace Di2 ist der Referenzpunkt: 12-fach, vollständig elektronisch und mit den leichtesten Komponenten der Reihe gebaut. Sie bietet zwei Merkmale, die weiter unten in der Reihe nicht vorkommen.

Das erste ist Hyperglide+, ein Kassetten-Design, bei dem die Rampen der Kette helfen, in schwerere Gänge zu wechseln, wodurch Schaltvorgänge unter Last weicher und schneller ablaufen. Das zweite ist die Servo Wave-Bremstechnologie, die die Übersetzungskurve am Hebel verändert, sodass sich die Bremsen progressiv dosierbar statt hölzern anfühlen. Sowohl Dura-Ace Di2 als auch Ultegra Di2 nutzen sie; 105 Di2 nicht.

Dura-Ace Di2 bietet außerdem einen versteckten oberen Knopf am Hebelkörper, mit dem man durch die Gänge scrollen oder der stattdessen zur Steuerung eines Radcomputers programmiert werden kann. Der Umwerfer hat ein kleineres, aerodynamischeres Profil als die Einheit darunter, und zu den Kassettenoptionen gehört 11-34.

Shimano 105 Di2: Elektronisches Schalten für weniger Geld

105 Di2 ist die Gruppe, die Shimano einst nicht bauen wollte. 2022 eingeführt, bringt sie elektronisches 12-fach-Schalten einem viel breiteren Publikum näher und teilt zugleich die Akku- und Funkarchitektur der höheren Gruppen.

Sie verzichtet auf einiges. Es gibt keinen versteckten oberen Knopf am Hebel, keine Servo Wave-Bremstechnologie und keine Hyperglide+ Kassette. Die Motoren von Umwerfer und Schaltwerk sind andere Einheiten, und der Umwerfer läuft mit einem deutlich anderen Geräusch. Diese Innereien sind jedoch dieselben, die in der vorherigen Generation der Dura-Ace Di2 verwendet wurden, was bedeutet, dass sich die Technologie bereits auf höchstem Rennniveau bewährt hat.

In der Praxis liegen Hebelform und haptisches Schaltgefühl extrem nah an der Dura-Ace Di2. Wo 105 Di2 etwas zurückgibt, ist bei der Übersetzung: Sie akzeptiert eine Kassette bis 11-36, eine größere Bandbreite als das Maximum von 11-34 bei Dura-Ace Di2, was für Fahrer, die leichtere Klettergänge wünschen, wirklich nützlich ist.

Die anderen Kompromisse sind das Gewicht, rund 630 g mehr als Dura-Ace Di2, und eine leichte Verringerung der Geschmeidigkeit beim Schalten in schwerere Gänge. Beide sind isoliert betrachtet klein, und beide lassen sich leichter akzeptieren, wenn man den Preis betrachtet.

Shimano Ultegra Di2: Die ausgewogene Option

Ultegra Di2 übernimmt die neuen Umwerfer- und Schaltwerkmotoren, die Hyperglide+ Kassettenrampen und die Servo Wave-Bremsen von Dura-Ace Di2, sodass sie jeden einzelnen der kleinen Performance-Vorteile erbt. Was sie nicht übernimmt, sind die Materialausstattung der Spitzenklasse und der damit verbundene Preis.

Das macht sie zum stillen Überflieger der Reihe. Bei einem identisch ausgestatteten Rad lag ein Ultegra-Di2-Aufbau nur rund 700 über dem entsprechenden 105-Di2-Aufbau, lieferte dabei aber dieselbe Schaltgeschmeidigkeit und denselben Bremscharakter wie Dura-Ace Di2.

Wenn Sie den Großteil des Flaggschiff-Erlebnisses wollen, ohne Flaggschiff-Geld zu bezahlen, ist Ultegra Di2 die Gruppe, die dem am nächsten kommt.

Was der Gewichtsunterschied wirklich bedeutet

630 g klingt beträchtlich, wenn man es als Gruppenwert angibt, und in diesen Zahlen entspricht es einem Unterschied von rund 25 % zwischen 105 Di2 und Dura-Ace Di2. Setzt man es jedoch in Relation zur Systemmasse, ändert sich das Bild: Rechnet man Rad, Fahrer und alles zum Fahren Nötige hinzu, sind es etwa 0,7 %.

Bei einer kurzen Steigung ist das kaum zu spüren. Über eine lange Steigung oder in einem Rennen, in dem das Tempo den ganzen Tag hoch bleibt, wird es relevanter. Das Gefühl, das Fahrer beschreiben, tritt am unteren Punkt des Pedalhubs auf, wo das Rad im toten Punkt kurz langsamer wird; ein leichterer Aufbau fühlt sich so an, als würde er bereitwilliger wieder nach vorn drängen.

Es gibt noch einen subtileren Effekt. Mit dem leichteren Aufbau bleiben Fahrer auf welligem Terrain tendenziell länger auf dem großen Kettenblatt, was das Fahrgefühl ebenso stark verändert wie das Gewicht selbst.

Nichts davon macht Gewicht irrelevant. Es bedeutet, dass die Zahl gegen die Art des Fahrens abgewogen werden sollte, die Sie tatsächlich betreiben.

Bremsen, Übersetzung und Schaltgefühl

Das Bremsen ist der Unterschied, der sich zuerst bemerkbar macht. Dura-Ace Di2 und Ultegra Di2 nutzen Servo Wave, was ein progressiveres, leichter dosierbares Hebelgefühl vermittelt, besonders beim ersten kräftigen Bremsen vor einer Kurve. Die Bremsen der 105 Di2 funktionieren gut, fühlen sich aber anders an, und dieser Unterschied fällt sofort auf, wenn man zwischen Rädern wechselt.

Das Schaltgefühl über die Hebel ist deutlich schwerer auseinanderzuhalten. Blindvergleiche führen zu sehr ähnlichen Urteilen über Hebelform und haptisches Feedback. Die klarste Abweichung zeigt sich beim Schalten in schwerere Gänge, wo die Hyperglide+ Rampen bei Dura-Ace Di2 und Ultegra Di2 den Wechsel schneller und geschmeidiger wirken lassen als bei 105 Di2.

Die Übersetzungsbandbreite fällt anders aus. 105 Di2 akzeptiert eine Kassette bis 11-36, während Dura-Ace Di2 bei 11-34 endet, sodass die günstigere Gruppe für Fahrer, die niedrige Klettergänge wollen, die flexiblere ist.

Welche Gruppe sollten Sie kaufen?

Beginnen Sie mit dem Rad statt mit der Gruppe. Komplette Dura-Ace-Di2-Räder kosten etwa doppelt so viel wie ein 105-Di2-Aufbau, aber die Gruppe ist nur ein Teil dieser Lücke: Dura-Ace-Aufbauten kommen üblicherweise mit hochwertigerem Carbonrahmen, Carbonlaufrädern und oft einem Leistungsmesser, sodass Sie für das Gesamtpaket und nicht nur für das Schalten bezahlen.

Kauft man die Gruppen einzeln, gilt dasselbe Muster. Dura-Ace Di2 kostet fast doppelt so viel wie 105 Di2 und ist nicht doppelt so gut. Wenn Sie die letzten paar Prozent Schaltgeschwindigkeit und Bremsgefühl suchen und das Budget es zulässt, liefert Dura-Ace Di2 genau das. Wenn der Gegenwert wichtiger ist, bringt 105 Di2 elektronisches 12-fach-Schalten, eine größere Übersetzungsbandbreite und nur einen kleinen Abstrich beim Gefühl.

Ultegra Di2 ist die Option, die den Unterschied am überzeugendsten ausgleicht. Sie kostet weniger als Dura-Ace Di2, bietet aber dieselben Motoren, Kassettenrampen und dieselbe Bremstechnologie, und genau dort liegt fast der gesamte wahrnehmbare Performance-Unterschied. Fahrer, die sehr feinfühlig auf ihre Ausrüstung reagieren, werden den Unterschied zwischen 105 Di2 und den beiden höheren Gruppen schnell bemerken. Fahrer, die sich weniger für Komponentendetails interessieren, bemerken ihn vielleicht gar nicht, besonders wenn sie die Räder nicht direkt nacheinander fahren.

Fazit

In dieser Generation gibt es einen echten Unterschied zwischen Dura-Ace Di2 und 105 Di2, und er ist größer als der Abstand zwischen den mechanischen Versionen der beiden Gruppen. Er konzentriert sich einfach auf Bereiche, die auf dem Papier leicht zu unterschätzen sind: Bremsdosierung, Schaltgeschmeidigkeit in schwerere Gänge, Gewicht und den oberen Knopf am Hebel.

Ultegra Di2 bleibt für die meisten Käufer die vernünftigste Antwort, weil sie die Performance-Vorteile ohne den Flaggschiff-Preis bietet. 105 Di2 ist die Preis-Leistungs-Wahl für alle, die elektronisches Schalten und eine größere Übersetzungsbandbreite wollen. Dura-Ace Di2 ist für Fahrer, die die leichteste, schärfste Version des Erlebnisses wollen und bereit sind, dafür zu bezahlen.