Sensor Empire Pro 12-fach Gruppenset Test: Preiswertes Carbon nach 1.000 Meilen

Einleitung

Es gibt eine bestimmte Art von Bike-Aufbau, die nur Sinn ergibt, wenn die Teile billig genug sind, um sie als Verschleißmaterial zu behandeln. Ein 12-fach Rennrad-Gruppenset, das online für knapp über 300 £ gekauft wurde, fällt genau in diese Kategorie, und nach mehr als 1.000 Meilen durch vier Länder hat es sich eine faire Beurteilung verdient.

Dieses wurde an einen Scott Foil Rahmen montiert und vom UK durch Europa bis in die Schweiz gefahren. Es wurde nie gereinigt. Regen, Schmutz und lange Tage im Sattel waren der gesamte Test, was eine ehrlichere Art ist, einen Antrieb zu beurteilen, als eine Runde über den Parkplatz.

Was folgt, ist eine Bewertung Komponente für Komponente: Was hat gehalten, was nicht, und ob es Ihr Geld wert ist.

Für wen dieses Gruppenset gedacht ist

Dieses Gruppenset eignet sich für Fahrer, die ein Bike mit knappem Budget aufbauen und dennoch einen modernen 12-fach Antrieb mit Doppel-Kurbelgarnitur wollen. Es ist auch sinnvoll für Kriterium-Fahrer und alle, die akzeptieren, dass ein Sturz ein Schaltwerk kosten kann, weil einzelne Teile weit günstiger ersetzt werden können als Premium-Äquivalente. Es wurde aus genau diesem Grund in Elite-Kriterien im UK gefahren.

Es passt schlecht zu Fahrern, die ein Premium-Bremsgefühl direkt aus der Box wollen oder die Sicherheit brauchen, dass jede Bestellung identisch ankommt.

Wenn Sie einen Budget-Aufbau gegen ein gebrauchtes Mittelklasse-Gruppenset abwägen, ist der entscheidende Faktor meist die Bremsen und nicht die Schaltung, und das sollten Sie beim Weiterlesen bedenken.

Schaltverhalten und Umwerfer-Performance

Das Schaltwerk ist 12-fach und der Umwerfer ist für Doppel-Kurbel. Die Kassette reicht bis 34 Zähne, daher ist der Schaltwerkskäfig lang, und die gesamte Einheit musste nie nachjustiert werden. Es funktionierte ab der ersten Fahrt und funktionierte weiter, als der Antrieb schmutziger wurde.

Das Schalten ist knackig und positiv. Sie drücken den gesamten Hebel weit, um auf der Kassette hochzuschalten, und nutzen einen einzelnen kleinen Klick, um wieder herunterzuschalten. Beim größten Ritzel erreicht der Hebel einen Anschlag, anstatt ein Herunterschalten zu erzwingen, sodass Ihnen nicht plötzlich die Gänge ausgehen und Sie mitten im Anstieg in einen schwereren Gang fallen.

Der Umwerfer bietet Trimming mit etwa vier Positionen. Das ist wichtig, wenn sich die Zugspannung verändert hat oder sich Endkappen gesetzt haben, weil meist ein kleiner Stups am Hebel genügt, um Kettenreiben im großen Kettenblatt zu beseitigen. Es erlaubt auch Cross-Chaining in einer Rennsituation, was die Kette belastet, aber nützlich ist, wenn die Gangbandbreite wichtiger ist als langfristiger Verschleiß.

Ergonomie, Passform und Verarbeitung

Die Schalthebel sehen besser aus, als der Preis vermuten lässt, und die Ergonomie ist wirklich gut. Sie sind kompakt, etwa vergleichbar in der Größe mit einem Top-Hydraulik-Schalthebel, und über lange Strecken komfortabel.

Eine Hebelweitenverstellung ist vorhanden. Ein Inbusschlüssel wird in den Körper gesteckt und lässt Sie den Hebel hinein- oder herausdrehen, passend zu Ihrer Handgröße – ein Feature, das erst kürzlich bei Einsteiger-Gruppensets der großen Marken aufgetaucht ist. Es hier vorzufinden ist ein echter Bonus.

Zwei Details sind erwähnenswert. An der Kante des Schalthebelkörpers gibt es einen Drehpunkt, der einen Finger hängen bleiben lassen kann; drückt man ihn hinein, verschwindet er, kann dann aber auf der anderen Seite herausstehen. Die Hebel in dieser Bestellung kamen zudem mit unterschiedlichen Hood-Materialien an, eines glatt und eines deutlich rauer in der Textur. Der Verkäufer bot eine Ersatz-Hood gegen eine geringe Gebühr an, was für dieses Marktsegment ein angemessener Kundenservice ist.

Kurbelgarnitur, Kassette und Kette

Die Kurbelgarnitur im Paket stammt von einer anderen Marke als Umwerfer, Schaltwerk und Schalthebel, was bei gebündelten Gruppensets üblich ist. Sie ist aus Aluminium, verwendet eine SRAM DUB Aufnahme und war problemlos. Bei der Bestellung sind Standard-Kettenblattkombinationen erhältlich, darunter eine 50/34 Doppel und eine 53/39 Option. Da sie die DUB-Schnittstelle nutzt, sind Ersatz-Innenlager leicht zu beschaffen.

Die Kassette ist eine 34-Zahn-Einheit. Sie ist schwer und im Wesentlichen ein Stück, abgesehen von den letzten zwei Ritzeln. Sie passt auf Shimano HG Freilaufkörper, kommt mit einem Verschlussring und zeigt nach mehr als 1.000 Meilen keinen nennenswerten Verschleiß. Sehr leichte Aluminium-Kassetten sind für ähnliches Geld erhältlich, aber sie verschleißen schnell, daher ist eine schwerere Stahl-Einheit die bessere Langzeitwahl.

Die Kette ist eine YBN-Einheit und kam ganz ohne Konservierungsfett an, was ideal ist, wenn Sie Ihre Ketten wachsen. Eine zweite Kette derselben Marke, separat bestellt, kam jedoch mit Konservierungsfett an, sodass eine gewisse Inkonsistenz zu beachten ist. Die verwendete Kette ist nicht gerissen und hat durchweg sauber geschaltet.

Ein praktischer Hinweis: Das im Paket enthaltene Innenlager ist nur für Gewinde. Wenn Ihr Rahmen Pressfit ist, müssen Sie selbst eines besorgen.

Bremsen: Was man wissen sollte

Die Bremszangen, die mit der Scheibenbremsversion dieses Gruppensets geliefert wurden, waren der schwächste Teil des Pakets und wurden innerhalb von Tagen ersetzt. Der Upgrade-Weg, den die meisten Fahrer wählen, ist eine seilzugbetätigte Hybrid-Bremszange mit einem kleinen hydraulischen Reservoir im Inneren, die mit mechanischen Hebeln funktioniert und die Bremsleistung erheblich verbessert.

Selbst mit diesem Upgrade blieb das Bremsgefühl an diesem Aufbau schwammig. Die Ursache ist der Rahmen und nicht die Bremszange. Bei vollständig interner Verlegung muss der Zug durch den Lenker, in den Steuersatz, den Gabelschaft hinunter und zurück durch den Rahmen, und all diese engen Bögen erzeugen Reibung. Die Bremsen waren sicher und funktionierten bei jedem Wetter, auch an einem schwer beladenen Bike, aber sie waren nie angenehm zu bedienen.

An einem Rahmen mit externer Zugverlegung und glatteren Linien würde sich dasselbe Setup deutlich besser anfühlen und wäre viel leichter zu empfehlen. Zwei weitere Verbesserungen sind erwähnenswert: schwimmende Bremsscheiben anstelle der mitgelieferten einfachen Stahlscheiben und weichere Shimano Mountainbike-Bremsbeläge, die in die Hybrid-Bremszangen passen.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Konsistenz ist die größte Unbekannte. Hood-Material und Kettenvorbereitung variierten zwischen Bestellungen, sodass das Gelieferte von dem hier Beschriebenen abweichen kann.

Das Bremsgefühl hängt stark von Ihrem Rahmen ab. Wenn Ihre Züge im Rahmen verlaufen, rechnen Sie mit einem schwammigen Hebel und budgetieren Sie entweder Upgrades oder akzeptieren Sie den Kompromiss.

Es gibt keine Pressfit-Innenlager-Option im Paket, daher benötigen Pressfit-Rahmen einen zusätzlichen Kauf, bevor der Aufbau beginnen kann.

Die Langzeithaltbarkeit jenseits der ersten 1.000 Meilen ist ungewiss, obwohl die Kassette bisher gut gehalten hat und die Schaltung keine Anzeichen von Drift zeigt.

Kaufberatung

Der nützlichste Vergleich ist nicht ein modernes hydraulisches Gruppenset, sondern eine mechanische Shimano 105 mit Felgenbremse. So fühlt sich dieses in der Nutzung ungefähr an, und es kostet etwa die Hälfte.

Wenn Sie ein Bike mit begrenztem Budget aufbauen, 12 Gänge wollen und mit mechanischen Scheibenbremsen oder einem Felgenbremsrahmen zurechtkommen, ist dies ein sinnvolles Experiment. Es ist günstig genug, dass der Versuch wenig Risiko birgt, und die Teile, die für den Alltag am wichtigsten sind – die Schalthebel und Umwerfer/Schaltwerke – haben ohne Beanstandung funktioniert.

Wenn Ihr Rahmen interne Verlegung hat und Sie Bremsen wollen, die sich ab der ersten Fahrt knackig anfühlen, stecken Sie das Geld stattdessen in einen Felgenbrems-Aufbau oder ein Gruppenset mit vollhydraulischer Bremsung.

Fazit

Ein 12-fach Gruppenset für knapp über 300 £, das sauber schaltet, nie nachjustiert werden musste und 1.000 Meilen Vernachlässigung überstanden hat, ist wirklich beeindruckend. Die Schalthebel und Umwerfer/Schaltwerke sind der stärkste Teil des Pakets, Kurbelgarnitur und Kassette sind solide, und die Bremsen sind der Kompromiss, den Sie bei diesem Preis akzeptieren.

Für Budget-Aufbauten und Rennräder, bei denen günstige Ersatzteile zählen, ergibt es sehr viel Sinn. Für Fahrer, die verfeinerte Bremsleistung an einem intern verlegten Rahmen wollen, nicht.