Sensah Empire Pro und Juin Tech F1 im Test: Ein Budget-12-Gang-Gruppenset auf dem Prüfstand

Einleitung

Ein 12-Gang-Gruppenset zum Preis eines ordentlichen Laufradsatzes – das ist eine Behauptung, die nach ein paar hundert Kilometern meist zerfällt. Das Sensah Empire Pro ist Teil einer wachsenden Welle von Gruppensets, die über chinesische Online-Marktplätze verkauft werden, und es drängt sich ein Vergleich auf: Shimano 105. Das Angebot ist einfach: ungefähr vergleichbares Gewicht, dieselbe 12-fach-Abstufung, etwa die Hälfte des Preises.

Dieser Testbericht behandelt das Gruppenset in der Praxis: über 1.000 Meilen in vier Ländern, darunter eine lange Fahrt in die Schweiz – ohne Reinigung unterwegs. Ebenso behandelt wird die eine Komponente, die ausgetauscht wurde: die Juin Tech F1 Hybrid-Scheibenbremszangen, denn die Bremsen erwiesen sich als der komplizierteste Teil des gesamten Aufbaus.

Was Dieser Aufbau Durchgemacht Hat

Das Gruppenset wurde für etwas über 300 £ gekauft und kam als Paket: Schalthebel, Umwerfer und Schaltwerk, Kurbelsatz, Kassette und Kette. Bestellungen über diese Marktplätze werden normalerweise aus China versandt und brauchen ein paar Wochen – ein Faktor, der berücksichtigt werden sollte, wenn ein Rad zu einem bestimmten Termin fertig sein soll.

Die einzige seit dem Kauf vorgenommene Änderung betraf die Bremsen. Die im Paket gelieferten Bremssättel wurden per Zug betätigt und leisteten wenig, sodass sie nach einigen Tagen durch Juin Tech F1 ersetzt wurden. Alles andere am Aufbau ist Originalausstattung, montiert an einem Scott Foil Rahmen.

Über 1.000 Meilen hat der Aufbau vier Länder durchfahren, einschließlich einer beladenen Fahrt in die Schweiz, und wurde in dieser Zeit überhaupt nicht gereinigt. Das ist für ein preisgünstiges Gruppenset wichtig, denn es ist ein weit härterer Test als ein gut gepflegtes Rad auf trockenen Straßen.

Sensah Empire Pro Schalthebel und Ergonomie

Das Überraschendste am Gruppenset ist, wie gewöhnlich es aussieht. Nichts an Oberfläche oder Form deutet auf einen Kompromiss hin.

Die Schalthebel sind klein, bequem und gut geformt. Wer hydraulische Schalthebel gewohnt ist, mag sie anfangs ungewöhnlich kompakt finden, doch das ist einfach eine Folge hydraulischer Bauweisen, die ein Reservoir im Gehäuse tragen. Gegenüber einem Dura-Ace-Schalthebel ist die Größe ungefähr vergleichbar, und die Ergonomie hält auf langen Fahrten stand.

Die Hebelweitenverstellung ist enthalten und funktioniert wie sie soll: Ein Inbusschlüssel wird in den Versteller gesteckt, und der Hebel lässt sich zur Anpassung an die Handgröße hinein- oder herausdrehen. Diese Funktion ist bei den großen Marken erst kürzlich bis in Einstiegsgruppen durchgesickert, daher ist ihr Vorhandensein hier ein echter Pluspunkt.

Zwei Details sind erwähnenswert. Erstens kamen die Hoods dieses Exemplars mit unterschiedlichen Gummitexturen an – einer glatt, einer deutlich rauer. Der Verkäufer reagierte gut auf die Kontaktaufnahme und bot einen Ersatz-Hood gegen eine geringe Gebühr an. Zweitens gibt es einen Drehpunkt an der Kante des Schalthebelgehäuses, der die Hand erwischen kann, obwohl er sich nach innen drücken lässt, um bündig zu sitzen.

Das Schalten selbst ist knackig und bestimmt. Ein langer Druck auf den gesamten Hebel schaltet hoch, ein einzelner kleiner Klick schaltet herunter. Nach über 1.000 Meilen mit einem Antriebsstrang, der richtig schmutzig werden durfte, blieb das Schaltverhalten durchweg konsistent.

Ein durchdachtes Detail betrifft das größte Ritzel. Am Ende des Kassettenwegs erreicht der Hebel einen Anschlag, anstatt ein Herunterschalten zu erzwingen. Am Berg verhindert das die unangenehme Überraschung, plötzlich in einen härteren Gang zu fallen als gewünscht.

Sensah Empire Pro Schaltwerke und Kurbelsatz

Die Schaltwerke verhalten sich genau so, wie Schaltwerke sich verhalten sollten – das ist das höchste Lob, das hier möglich ist. Das hintere ist 12-fach, das vordere für eine Doppelkurbel. Das Schaltwerk nimmt eine Kassette bis 34 Zähne auf, und der Käfig ist lang genug, um diese Bandbreite komfortabel abzudecken. Eine Einstellung der Indexierung war über diese Meilen zu keinem Zeitpunkt nötig.

Der Umwerfer hat eine Trim-Funktion mit etwa vier Positionen. Das ist bei diesem Preis ungewöhnlich und wirklich nützlich: Wenn die Zugspannung leicht danebenliegt oder sich die Endhülsen gesetzt haben, bewegt ein kleiner zusätzlicher Druck am Hebel den Käfig in eine Position, in der die Kette nicht schleift. Im großen Kettenblatt mit den größten Ritzeln lässt sich der Aufbau ohne Schleifen fahren.

Der Kurbelsatz ist aus Aluminium, verwendet eine SRAM DUB Aufnahme und verursachte keinerlei Probleme. Dank der DUB-Schnittstelle funktionieren SRAM-kompatible Standardinnenlager, und Ersatzteile sind leicht zu beschaffen. Die Doppelkurbel dieses Aufbaus ist 50/34, mit 53/39 und anderen Standardgrößen bei der Bestellung erhältlich. Eine 1x-Version derselben Kurbel existiert für Einfachkettenblatt-Aufbauten.

Die Kassette ist schwer und im Wesentlichen aus einem Stück gefertigt, abgesehen von den letzten beiden Ritzeln. Sie wird mit einem Verschlussring geliefert und passt auf Shimano HG Freilaufkörper. Sie zeigt keinen Verschleiß, und das zusätzliche Material ist wohl ein Vorteil: Sehr leichte Aluminiumkassetten von denselben Marktplätzen verschleißen schnell, und eine schwerere Stahleinheit ist die haltbarere Wahl.

Die Kette ist eine YBN-Einheit. Die Marke ist nicht weit verbreitet, hat aber eine Anhängerschaft unter Fahrern, die ihre Ketten wachsen, denn YBN-Ketten werden ohne Konservierungsfett geliefert. Diese kam sauber an, direkt aus der Schachtel zum Wachsen bereit. Eine separat gekaufte zweite YBN-Kette kam dagegen mit Konservierungsfett an, die Spezifikation ist also nicht immer konsistent zwischen Bestellungen.

Das Innenlager ist die eine klare Einschränkung des Pakets. Es wird nur eine Gewindeversion geliefert, zum Bestellzeitpunkt ohne Pressfit-Option. Bei einem Pressfit-Rahmen muss ein separates Innenlager beschafft werden.

Juin Tech F1 Hybrid-Scheibenbremsen

Die mit dem Gruppenset gelieferten Bremssättel wurden per Zug betätigt und leisteten wenig, weshalb sie fast sofort ersetzt wurden. Die Juin Tech F1 verfolgt einen anderen Ansatz: ein zugbetätigter Bremssattel mit einem kleinen hydraulischen Reservoir im Inneren, sodass er mit Seilzug-Schalthebeln funktioniert und dennoch Bremskraft näher an einem vollhydraulischen System liefert. Sie hat einen guten Ruf, und auf dem Papier ist sie ein deutliches Upgrade gegenüber einfachen Seilzug-Bremssätteln.

In der Praxis fiel das Ergebnis bei diesem Aufbau gemischt aus. Die Bremssättel sind an einem Rahmen mit vollständig interner Zugführung montiert, der Zug verläuft also vom Hebel in den Lenker, durch eine kleine Öffnung in den Steuersatz, den Gabelschaft hinunter und in den Rahmen. Das sind viele enge Biegungen, die ein Zug bewältigen muss, und das Ergebnis ist ein schwammiges, unpräzises Hebelgefühl. Die Bremsen waren sicher und funktionierten bei jedem Wetter, einschließlich einer stark beladenen Fahrt in die Schweiz, aber sie machten keine Freude.

Der Rahmen ist hier wichtiger als der Bremssattel. An einem Rad mit externer Zugführung und glatteren Zuggestängen wären diese Bremssättel weit besser nutzbar. An einem Rahmen mit interner Zugführung ist das Gefühl schwer zu empfehlen.

Für Fahrer, die sich kein vollhydraulisches System leisten können, aber dennoch funktionierende Scheibenbremsen wollen, bleibt die Juin Tech F1 eine vernünftige Budgetlösung – vorausgesetzt, die Zugführung ist sauber. Wo das Bremsgefühl am wichtigsten ist, ist ein Felgenbremsenrad mit Alufelgen der einfachere Weg zu einem schöneren Hebelgefühl.

Bremsgefühl mit kleinem Budget verbessern

Es gibt einige Wege, einen Hybrid-Bremssattel-Aufbau wie diesen zu schärfen. Kompressionslose Bremszughülle ist eine Option, wurde allerdings an diesem Aufbau nicht getestet und kann den Effekt einer verwinkelten internen Zugführung möglicherweise nicht vollständig ausgleichen. Schwimmende Bremsscheiben sind eine weitere, denn die serienmäßigen Stahlscheiben sind einfach und eher schwer. Die Bremssättel nehmen zudem Shimano Mountainbike-Bremsbeläge auf, die eine weichere Mischung verwenden und die Bremsleistung verbessern sollten. Dieser Aufbau wurde bewusst nahe am Serienzustand gehalten, um zu zeigen, wie das System ab Werk funktioniert.

Gesamte Kaufberatung

Der fairste Vergleich für das Sensah Empire Pro ist nicht hydraulische 105, sondern mechanische 105 mit Felgenbremsen. Das ist der Maßstab, den es tatsächlich erfüllt: Es funktioniert gut, es schaltet konsistent, und es kostet etwa halb so viel wie ein 105-Felgenbremsen-Gruppenset.

Diese Preisdifferenz macht das Gruppenset interessant. Es ist günstig genug zum Experimentieren und günstig genug zum Rennenfahren. Ein Fahrer hat es in Elite-Kriterien in Großbritannien eingesetzt, mit der Begründung, dass ein Sturz Teile beschädigt, deren Ersatz weit weniger kostet als Ultegra-Äquivalente.

Zwei Vorbehalte sollten vor der Bestellung abgewogen werden. Die Teilekonsistenz kann zwischen Bestellungen variieren, ein anderer Käufer könnte also andere Erfahrungen mit Hoods, Ketten oder Finish-Details machen. Und ein Pressfit-Rahmen fügt dem Aufbau die Kosten für ein separates Innenlager hinzu.

Wer ein 12-Gang-Gruppenset mit knappem Budget möchte und sich damit wohlfühlt, Teile online zu beschaffen und ein paar Wochen auf die Lieferung zu warten, sollte diesen Aufbau ausprobieren. Wenn das Bremsgefühl Priorität hat, sollte man bessere Bremsscheiben und Beläge einplanen oder einen Rahmen mit externer Zugführung in Betracht ziehen.

Fazit

Das Sensah Empire Pro tut, was ein preisgünstiges Gruppenset tun muss: Es schaltet sauber, es überlebt Vernachlässigung, und es kostet nicht viel. Die Schalthebel und Schaltwerke sind die stärksten Teile des Pakets, und Kurbel und Kassette sind vernünftige, haltbare Entscheidungen. Die Juin Tech F1 Bremssättel sind ein echtes Upgrade gegenüber einfachen Seilzug-Bremssätteln, brauchen aber eine saubere Zugführung, um ihr Bestes zu zeigen. Kaufen Sie das Gruppenset wegen des Antriebs-Preis-Leistungs-Verhältnisses und behandeln Sie die Bremsen als separate Entscheidung.